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NIKIKI

Forum • On parle de la Ioniq !

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Ben oui le progrès c est la taille de la batterie pour l autonomie, l efficience de la voiture , l infrastructure de recharge et la manière dont on l'a produite cette électricité...

Quand je vois la quantité de bornes disponibles en CCS chez nos voisins nord européens, je suis dégouté

Quand on voit l argent investi avec nos impôts pour ces bornes accélérées mort nées je suis dégouté aussi

On fait la même ânerie que avec le secam, on a voulu imposer notre norme en type 3, puis favoriser la zoe plutôt que de regarder ce qui se passe ailleurs. C' est bien Franco français, cette capacité à penser que nous sommes meilleurs que les autres et ne pas tenir compte de nos voisins.

Cela fait plaisir que dans les médias il y ait un frémissement et que nos journalistes se posent les bonnes questions. Si je prends ma ioniq pour faire un long voyage, la sécurité routière me préconise un arrêt de repos toutes les deux heures, je vais le faire avec ma ioniq si je charge 80% en 20 minutes Comme cela est prévu le temps de prendre un café ou une petite pause et pas 4 ou 5 heures avec les bornes pourries AC que nous avons... C est sûr qu'elles sont moins chères, les bouses non plus c'est pas cher

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... pour les bouses ?

 

Un bémol quand même : le CCS a été imposé par nos voisins allemands.

Avant, on installait ce qui était le plus répandu en rapide : du Chademo, et les VE étaient vendus avec.

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Il faut pas seulement accélérer la vitesse de charge, mais surtout trouver les batteries pouvant admettre une vitesse de charge aussi élevée en réussissant à refroidir le système qui pour le coup devrait chauffer très fort ... mais ils doivent certainement penser à tout nos petits génies d'ingénieurs .

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Se posera également la grosseur des câbles et prises de recharge avec la puissance qui augmentera. Déjà actuellement, les câbles pour 50kW sont relativement gros rigides et lourds, imaginez si on tend vers 450 comme dit dans l'article... Faudra des prises portées par des bras articulées lol

Modifié par Invité

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En tous cas, l'article pointe sur un point qui me parait crucial et qui a compté lors de l'achat de mon Soul qui est la recharge plutôt que la capacité de la batterie. J'ai préféré le Soul à la Ioniq, en grande partie parce que le Chademo est bien plus répandu que le CCS, notamment en bornes gratuites Auchan et Ikea, dont je me sers souvent, 1 ou 2 fois par semaine en utilisation standard de la voiture, et plusieurs fois lors de mes trajets vacances. Pour le reste, j'ai privilégié la puissance de charge (jusqu'à 80kW, bien qu'actuellement on ne trouve pas de borne chargeant à plus de 40-45 kW) à la capacité. Avoir 40kWh mais ne recharger qu'à 22kW, pour des grands trajets, c'est rédhibitoire, j'ai préféré avoir seulement 27kWh et 45kW (avec les bornes actuelles). Certes sur les bornes accélérées AC, le Soul est perdant, mais il y a suffisamment de bornes Chademo pour faire de grands parcours

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Honnêtement il y en a marre d'avoir le cul entre deux chaises. Si les constructeurs européens passent au CCS alors il doit réellement devenir standard. Que la legislation l’entérine et l'exige pour les points de recharges accessibles au publique.

 

Le reste, au bon vouloir de celui qui fait le chèque pour payer les bornes, mais il devrait avoir obligatoirement un CCS.

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Bonjour,

La réglementation, initiée par les constructeurs automobiles Allemands et retenue par l'Europe (étrange non?) existe déjà:

"Le décret adopte les standards européens de prises à installer sur les bornes de recharge de véhicules électriques accessibles au public : le connecteur type 2 pour la normale (de 3,7 à 22 kW) et le tri-standard pour la rapide (au-delà de 22 kW) jusqu’à la fin 2024. Passée cette échéance, seuls les chargeurs Combo 2 et type 2 seront exigés."

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6815

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Bonjour,

La réglementation, initiée par les constructeurs automobiles Allemands et retenue par l'Europe (étrange non?) existe déjà:

"Le décret adopte les standards européens de prises à installer sur les bornes de recharge de véhicules électriques accessibles au public : le connecteur type 2 pour la normale (de 3,7 à 22 kW) et le tri-standard pour la rapide (au-delà de 22 kW) jusqu’à la fin 2024. Passée cette échéance, seuls les chargeurs Combo 2 et type 2 seront exigés."

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6815

 

Parfait donc il n'a pas de débat en fait. Est-ce que des décisions équivalentes ont étés prises en amériques ou en asie ?

 

Je ne vois pas ce qu'il y a d'étrange que ce soit l'industrie allemande qui se décide et que les autres suivent. C'est la première puissance économique et industriel. On ne vas pas s'en plaindre quand même. Vivement les CCS 100 Kw plus rependu

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Bonjour,

Ce qui est étrange c'est qu'avant que les Allemands ne décident, par protectionnisme, de faire imposer un standard par et pour l'Europe, le type de très loin le plus répandu dans le monde était le Chademo! Si on prend l'exemple de Hyundai/Kia cela les contraint dorénavant de fabriquer leurs VE avec 2 types de connectique selon le lieu de livraison, ce qui n'arrange pas le tarif final pour le consommateur. Il y aurait bien eu un seul type, le Chademo, si les Allemands n'étaient pas intervenus: maintenant il ne faut certainement pas s'attendre à ce que les Asiatiques modifient tous leurs réseaux, plus anciens, plus fiables, et bien mieux implanté que les nôtres! Merci donc à eux, qui rappelons le quand même, ne représentent encore quasiment rien dans le milieu du VE...

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Les différences sont plus grandes... la Ioniq à deux trappes (a l'avant et à l'arrière) avec la prise Chademo... et de toute façon la prise de recharge lente est également différente selon les régions du monde.

Peut être que la Combo coûte moins cher que deux prises et deux trappes?

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Bonjour,

Je ne faisais que retracer un historique récent. Inutile pour nous, Européens, de se plaindre s'il existe 2 standards de charge rapide ici, ce ne sont pas les constructeurs Asiatiques qui en sont la cause! Sinon je suis suffisamment Européen pour avoir mis tout récemment une partie de mes économies dans un projet de VÉ initié par de jeunes... Allemands!

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Là où je rouspète fort c est que nos pouvoirs publics investissent dans certaines zones soit :

1 - rien du tout

2 - une quantité de bornes accélérées sans aucune borne rapide !

3 - quelques uns touchés par la grâce qui ont découvert qu ils avaient un cerveau et font un mix intelligent de bornes accélérées AC et de rapides DC, ce qui satisfait la mobilité quotidienne et occasionnelle pour les longs trajets...

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