On a testé, on a craqué

[KToM]

Bon, bah comme le titre l'indique, on finalise la commande d'une EV2 semaine prochaine. 

C'est pas un vrai craquage ni un coup de tête, on a testé plusieurs voiture avec ma femme. Enfin, c'est surtout elle vu que ce sera sa nouvelle voiture pro (elle est généraliste) pour ses visites quotidiennes. Néanmoins, comme avec sa 208 actuelle, on a fait quelques longs trajets et donc on le fera aussi avec l'électrique. On cherchait donc aussi de la polyvalence et du volume pour 4

 

On testé, il y a 2 semaines l'Inster. Une vraie bouille en jaune et un intérieur au charme un peu suranné  (le "pied de poule" : zoli!), et surtout un vrai véhicule bien pensé et pratique, sympa à conduire, tout riquiqui pour se faufiler et plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur (un vrai Tardis pour les fan du docteur...). Reste que le coffre, assez petit en version 5p rogne sur la polyvalence de l'Inster. La multitude de boutons physiques, c'est un peu trop mais on aurait fait avec sans souci.

 

Hier, c'était au tour de l'EV 2 et de la R5.

La dernière citée est la dernière testée. Super à conduire! Rayon de braquage mini, ultra vive en bas du "compte-tour" et le châssis, incisif et précis, renvoi beaucoup d'info. Je comprends les vidéos des anglais sur le plaisir à conduire/piloter cet voiture. La gestion de l'accélérateur est vraiment top! Aucune propension à sauter, il est super doux sur les 1er mm, aucun à-coup c'est hyper propre. 

Bien entendu, malgré son jaune pop acidulé à souhait la Renault 5 a été logiquement disqualifiée par son manque de place à l'ar. Moins prévisible, elle a aussi été écartée par ma femme pour son ergonomie : le volant trop épais à son goût et le siège qui même réglé au plus haut ne lui permettait pas une vue suffisante sur le capot pour les manœuvres et le levier RND à l'envers des KIA/Hyundai. La caméra arrière, similaire au demeurant à celle de sa 208 (gt line de 2021) frise l'indécence comparée aux plus modernes. Enfin, l'intérieur de la R5 trop proche de celui de la 208, ne tranche pas assez à son goût. Pourtant, il est très réussi cet intérieur. Simplement trop classique. La voiture électrique se doit de trancher avec les thermiques pour elle. 

 

Je m'étale, désolé. 

Le matin nous avions essayé l'EV2. Elle parait énorme en photos et vidéos mais en arrivant, celle exposée dans le show-room semble d'un coup beaucoup plus raisonnable et revient coller aux dimensions annoncées. 4060x1800x1575. Hormis la hauteur, elle n'est que 5mm plus longue que la 208 et 50mm plus large. Un pouce de chaque côté, c'est peu finalement. Enfin oui et non car une fois à l'intérieur, on sens bien qu'elle est épaulée à l'avant. Prévue pour ses visites et pour se garer dans les petites rues encombrées, l'option 360° se justifiera pleinement ici. L'intérieur, moins fun que l'Inster est quand même très bien pensé. Les boutons physiques pour la clim (fonctions principales), et les rétros c'est indispensable pour moi. La conduite est pas mal, pas aussi bien que la R5 mais saine et plus orientée sur le confort. L'Inster pèche un peu côté infotainement au contraire de la R5. L'EV2, finalement recouvre ce qui nous plait dans l'Inster et dans la R5. Le côté spacieux sans console centrale qui coupe la voiture en 2 (finalement comme dans notre Traveller) de l'Inster et le modernisme de l'android automotive de la R5. L'I-pedal réglable, ah oui, l'I-pedal faut que j'en cause. Ma femme avait eu une très mauvaise expérience lors de l'achat du Traveller. On avait testé d'abord, la version citroën en boite auto. Le vendeur (un crétin) a voulu la jouer extrême pour démontrer le rayon de braquage malgré le volume et la réactivité de la boite (sachant que ma femme n'avait jamais touché une BA de sa life). Il lui a collé une pression inutile en voulant faire une demi-tour sous un pont de l'Oise. Résultat, pour faire court, elle a cru finir dans la rivière et avait une trouille presque panique de conduire sans embrayage. 

Autant vous dire que le passage à un VE n'était pas gagné. Au départ, il était hors de question qu'elle conduise pour l'essai. Je l'ai emmené dans un endroit un peu dégagé pour testé... et j'ai jamais récupéré le volant! Heureusement qu'elle trouille encore un peu et que je commence les essais  

Idem pour l'i-pedal, pourtant, une fois l'appréhension passée, le mode one-pedal s'est imposé très vite et le fait qu'on puisse le régler sur 3 niveaux comme la régen c'était plié, adieu le siège conducteur. 

La batterie et le coffre plus grands qui apportent à la polyvalence, le design très moderne et tranché (clivant aussi sans doute). La caméra ar au dessus des concurrentes. La hauteur de l'assise permet une meilleure vue sur le capot que les 2 autres. Les rangements sont aussi au crédit de la Kia (important quand la voiture est un second bureau et une cantine). En fait l'EV2 s'est imposé parce qu'elle regroupe le volume intérieur (et en mieux) de l'Inster et l'électronique moderne de la R5. 

On est allé re tester l'Inster pour rafraichir nos impressions et même si je me suis régalé à son volant (oui, j'ai tenté de garder les commandes aussi longtemps que possible cette fois), son manque d'espace comparé à la Kia a été évident. Sa capacité à se faufiler est top (aux yeux du motard quotidien que je suis) mais c'est pas sa façon de conduire. 

 

Bref, reste à choisir la couleur avant samedi.

 

[Électrochoqué]

👍

[dan11]

Le 24/05/2026 à 09:24, KToM a dit :

Je m'étale, désolé. 

Mais non , c'est un plaisir de lire tous les arguments ,et surtout  le choix final .

C'est tout à fait un choix de raison .

Je suis parti d'une Corsa e , la cousine de la 208 , aprés Inster pendant 13 mois ,et enfin EV2 en attente .

Inster était déja une révolution ,par rapport à la Corsa ....

L' EV2  sera un nouveau pas technologique .

Un ex , l' i pédal 3.0, un modéle de douceur et progressivité ,par rapport à l' Inster , c'est trés conduite naturelle ,sans a coup à l' arret .

De meme pour le préconditionnement , Mme va apprecier pour son travail , a domicile , en programmant une heure de départ , le systéme calcule l'inertie thermique ,pour que la batterie soit a une temperature idéale de fonctionnement au moment ou au débranche ....

J'ai relu le pavé 🙂, pas  vu la version indiquée .

Mais pour l'option 360 ,c'est donc au mini Earth ( petite ou grande batterie ? )

Dans ce cas ,il faut donc prévoir de rajouter le pack Navigation ( indispensable ) puisque  sans lui ,pas de navigation ,ni précondi . ,ni  planificateur  etc .....

 

Aprés essai j'ai  apprécié ,confort ,habitabilité de ce VE , et aussi bien sur toute la technique .

Et j'aime aussi le coté moderne ,sans références au passé .....

 

Je joins ,ce qui nous manquait et utile , la conso en ville ,récupéree directement sur le site KIA sk .

 

En vert  pour 42.2 kWh et en bleu pour 61 kWh .

La conso est trés mesurée pour la 61 kWh , pour Air et Earth 10.3 kWh/100 km

Par contre pour la GT 13.7 kWh/100 km ......

 

Bon choix donc,a bientot pour la suite ......

[yoyo_navigon]

Pareil que dan11, je suppose que tu vas partir sur une finition Earth + Pack Drivewise Park.

Prends aussi le Pack Navigation si tu fais des longs trajets car à 600€ c'est donné.

Pour le coloris si tu aimes le jaune vanille ou si tu veux limiter le budget pars sur ce coloris.

 

Pour la batterie 42kWh ou 61kWh ?

• Avec la 42kWh tu vas obtenir une autonomie similaire voir même un peu supérieure à la e208 dans la réalité.
• Avec la 61kWh tu fais un bond jusqu'à 130Km (sur la plage 0-100%) mais attention ce n'est plus du LFP mais du NMC donc à préserver dans la tranche 10-80% en usage quotidien si tu l'achètes.

Du coup le 10-80% de la 61kWh NMC correspond au 0-100% de la 42kWh LFP.
À méditer sur le choix final car le prix grimpe pas mal sauf si tu peux bénéficier d'aides supplémentaires liées à un faible revenu ce qui fera pencher en faveur de la 61kWh.

[dan11]

Le 24/05/2026 à 17:08, yoyo_navigon a dit :

Du coup le 10-80% de la 61kWh NMC correspond au 0-100% de la 42kWh LFP.

Quelle théorie !

Il n'est plus recommandé de faire du 0- 100 % avec une LFC

Les dernieres recommandations si on veut ménager sa LFC :

Un article AP de 2024 que j'ai retrouvé :

Donc en fait globalement meme plage d'utilisation pour les 2 .

Et donc encore et toujours meilleure autonomie avec la batterie NMC .

Puisque dans l' etat actuel de la technique , dans le meme volume ici on met 42.2 kWh LFP,

et 61 kWh NMC  .

 

[KToM]

Oui, ce sera une version earth en 61kWh avec les packs DWP et Nav. LE pack NAV et tout ce qu'il apporte est abordable, le Pack DWP est moins bien placé pour surtout le 360°.

Pas d'aide pour faible revenu et aide efficience énergétique au mini (ma femme est docteur) mais une remise supp car véhicule pro. 

 

D'ailleurs une question. J'avais lu que la charge 100% est envisageable aussi pour les batteries NMC si elles ne restent pas dans cet état longtemps. Du genre, programmer sa recharge AC pour être à 100% juste avant de partir. C'est une bétise ? 

Après, dans quelles proportions sont les dégradations des batteries? Si c'est à 150 ou 200000km, sur une citadine qui va faire 10-15000km/an ça laisse un peu d'usage.

 

Son usage sera urbain et péri-urbain donc ça ira sans souci pour tous les jours. J'espère qu'elle pourra nous emmener en WE sans trop de compromis sur le trajet. 

On verra comment le monde du VE se conjugue avec nos habitudes. Et ce VE va servir de... bah de VE (Véhicule d'Essai).