Nos vies avec la triplette. Retours, conseils trucs et astuces.

[Lecompte Adrien]

Bonjour, pour le support officiel, on le trouver sur ce site à 35 e sans les frais de livraison.

 

http://www.superskoda.com/Skoda/CITIGO/Citigo-original-Skoda-smartphone-holder

 

Bonne journée.

[fred78000]

Merci ca rassure sur le tarif !!

 

Si un jour quelqu'un croise une version qui intègre la recharge par induction ce serait merveilleux

Modifié juin 25, 2020 par fred78000
incomplet

[fgrillet]

Ce n'est pas impossible car le support du téléphone peut être désolidarisé de la partie qui se fixe sur le tableau de bord et cette dernière est compatible avec les 4 crans des modèles Herbert Richter

https://www.hr-imotion.com/

 

Je viens de démonter le mien pour essayer

 

 

Modifié juin 25, 2020 par fgrillet
changement d'un mot

[fred78000]

Pas bête je vais creuser de ce côté ! Un pacht ultra fin a coller fonctionnerait aussi si ça existe du coup

[Lecompte Adrien]

Bonjour,

 

J'ai une citigo e iv en VD, mais je n'ai pas le pack "hiver". Est-ce que certains ont commencés à regarder pour installer des sièges chauffant pour la mi saison et l'hiver afin de pas trop perdre en autonomie/efficacité ?

 

Merci pour les retours.

Adrien

[Thematrix18]

Le 30/06/2020 à 16:42, Lecompte Adrien a dit :

Bonjour,

 

J'ai une citigo e iv en VD, mais je n'ai pas le pack "hiver". Est-ce que certains ont commencés à regarder pour installer des sièges chauffant pour la mi saison et l'hiver afin de pas trop perdre en autonomie/efficacité ?

 

Merci pour les retours.

Adrien

C'est à dire ? Mettre des sur sièges chauffants ? 

[Lecompte Adrien]

Bonjour,

 

Oui des équipements à ajouter sur les sièges pour qu'ils deviennent chauffant.

 

Adrien

[Invité]

https://www.amazon.fr/Tvird-Universel-Coussin-Chauffants-Voiture/dp/B07K7L73QK/ref=asc_df_B07K7L73QK/

[BigL]

Bonjour,

 

Nouveau venu dans cette section, je viens de prendre possession de ma nouvelle Mii Electric Plus. J'en profit pour partager mon expérience.

 

Pour l'historique, elle remplace une Leaf 30, et j'ai sauté le pas suite à une bonne opportunité de revente de la Leaf + une offre en LOA imbattable du concessionnaire local (petit stock de Mii toutes options mais sans avertisseur piéton, immatriculé le 30 juin car invendable après).
La Leaf était encore un peu juste en autonomie pour les virées le week-end, et son gabarit extérieur un poil grand pour notre future maison et sa micro-place de stationnement/recharge. Accessoirement, ma compagne sera bien plus à l'aise avec le gabarit de la Mii qui nous sert pas mal en ville.

Le gain en autonomie par rapport à la Leaf m'apparaît immédiatement, puisqu'après une semaine de roulage j'en suis encore à quasi 50% de charge. Je le savais mais la conso est assez impressionnante : je me stabilise à 10,2kWh/100 après une semaine d'usage péri-urbain, alternativement seul et en famille, avec éco-conduite, disons, modérée (sans clim, mais sans mode éco et sans me trainer). Dans ces conditions, la Leaf faisait environ 2kWh/100 de plus en mode Eco.

 

Les grandes questions, c'était le confort et l'espace intérieur. Niveau confort, la Leaf est franchement royale et, forcément, j'y perds. Mais pas tant que ça! Comparé à une Twingo, la Mii est bien mieux amortie et les sièges mieux conçus. Je trouve quand même curieux la relative fermeté à la compression, suivie d'un rebond ondulant à la détente, mais on s'y fait. Ca devrait aller, même si le moelleux incroyable ses sièges de la Leaf me manquera...

Niveau espace intérieur, on y perd aussi énormément, évidemment, mais j'estime que ce sera suffisant pour nos déplacements locaux, même en famille (4 dont 1 bébé): le siège auto + le cosy passent bien l'arrière, et le coffre permet de glisser la poussette + quelques sacs. La Leaf était presque trop grande pour notre usage, la Mii un poil juste mais s'il le faut on prendra un coffre de toit pour les virées. Cette idée de compacité me plait bien, que ce soit pour la conduite plus plaisante que la Leaf ou l'usage urbain (dans un espace qui se remplit de SUV, je prédis que nous y serons alternativement enviés et moqués).

 

Côté équipement, la perte de l'écran tactile ne pose aucun souci puisque je ne perds pas en fonctionnalités et utilisais déjà Google Maps en GPS. En revanche, perdre certaines spécificités appréciables de la Leaf est plus gênant : les programmations de charge/clim, les verrouillages de la trappe et du câble ou encore l'emplacement de la prise étaient la preuve d'une conception VE spécifique très appréciable au quotidien. Etonnant aussi de gagner le Lane Assist, très moderne, mais de perdre le limiteur de vitesse (qui sert plus que le régulateur sur un VE, à mon avis) ; ou encore de revenir à une clé de démarrage et un frein à main.

 

Concernant la recharge, je connais les limites en DC de la Mii mais la Leaf n'était guère mieux, et je n'utilise que 2 ou 3 fois l'an les bornes rapides. Côté AC j'ai un doute sur l'activation du 32A (j'ai fait un test rapide, mais la seule estimation de temps de charge donnée par la voiture était trop vague pour conclure), mais comme je recharge exclusivement sur borne 22kW la question m'intéresse au plus haut point, et m'inquiète un peu... je ne suis pas sûr d'avoir tout compris des discussion sur le sujet que j'ai lus sur le forum.

 

Côté pratique, la Mii manque de rangements intérieurs, clairement, mais un simple petit bac plastique disposé entre frein à main et levier de vitesse m'a permis de trouver l'emplacement idéal pour jeter clés et papiers. Ca devrait suffire. J'étudie quand même la question de l'accoudoir central, à la fois pour le rangement et le confort, encore que je me rends maintenant compte que je m'en passe bien après un tri dans les affaires, et que j'avais tendance à trop m'avachir dessus dans la Leaf. Une absence peut-être bénéfique pour ma colonne vertébrale ?

Le truc qui me gène le plus, c'est l'absence de grille de ventilation digne de ce nom pour y accrocher mon support/chargeur sans fil de téléphone, qui m'est aujourd'hui indispensable. Pour l'instant il est sur l'aérateur rotatif de gauche, mais il est déjà tombé 2 fois et clairement ce n'est pas adapté. A l'opposé, j'apprécie l'incomparable avantage que constitue la fente de rangement des câbles au fond du coffre. Un truc tout bête mais qui manquait dans le coffre mal foutu de la Leaf, qui permet de gagner du temps et de l'énervement en se passant de housse, et qui devrait tout simplement être dans chaque VE.

 

La conception des triplettes est quand même impressionnante, du point de vue du compromis encombrement extérieur / espace intérieur / aspects pratiques.
D'ailleurs ce qui me plait le plus à ce stade, par rapport à la Leaf, c'est les options de récupération. Je craignais que l'abondance de niveau soit un peu fastidieuse, mais au contraire c'est très ludique et permet de ne plus toucher au frein tout en travaillant sur la fluidité avec l'expérience (les premiers jours je ne switchais que de D à B, et maintenant je joue des 3 autres niveaux pour adoucir les décélérations. Le visage circonspect de ma compagne face à mes explications sur le sujet me font néanmoins penser que ces fonctionnalités ne doivent passionner que les forcenés de l'écoconduite dans mon genre.

 

Une dernière réserve pour finir : l'absence de pompe à chaleur, difficilement contestable à ce niveau de prix et de taille, induit à la fois une réactivité bien moindre de la clim que sur la Leaf, et une surconso plus importante. On fera avec, d'autant qu'en hiver le parebrise chauffant devrait compenser en partie.

[Remy]

il y a 2 minutes, BigL a dit :

Côté AC j'ai un doute sur l'activation du 32A (j'ai fait un test rapide, mais la seule estimation de temps de charge donnée par la voiture était trop vague pour conclure), mais comme je recharge exclusivement sur borne 22kW la question m'intéresse au plus haut point, et m'inquiète un peu..

Si tu utilises bien un câble triphasé, aucun souci : la Mii chargera bien en 2*16A sur une borne 22 kW (3*32A max)

 

C'est en monophasé que certains ont eu des soucis avec un charge se limitant à 1*16A au lieu de basculer en 1*32A.

[BigL]

il y a 58 minutes, Remy a dit :

Si tu utilises bien un câble triphasé, aucun souci : la Mii chargera bien en 2*16A sur une borne 22 kW (3*32A max)

 

C'est en monophasé que certains ont eu des soucis avec un charge se limitant à 1*16A au lieu de basculer en 1*32A.

Ok merci.

[BigL]

Effectivement, recharge ce soir en 7kW. Et accessoirement, 333km d'autonomie annoncés. \o/