Le 28/04/2019 à 16:41, Marcus_54 a dit :

Bonjour,

 

J'envisage l'achat d'une Tesla modèle 3 performance.

J'envisage de temps en temps d'aller tourner sur un circuit (circuit de chenevières ).

J'ai déjà pas mal regardé sur internet et on trouve tout et son contraire, du coup difficile de se faire un avis réel.

J'aimerais avoir le retour de quelqu'un qui a été faire de la piste avec ce modèle (pas quelqu'un qui pense savoir)

Je m’interroge :

• Sur la consommation pour savoir combien de km on peut faire dans ces conditions.
• Sur la tenue des freins de la performance et pas d'une autre.

 

Merci d'avance

J'ai testé ma Performance sur le circuit des Ecuyers : arrivé avec 65% de charge le matin je suis parti recharger sur un corri-door à quelques km entre midi et 2 pour revenir avec 85% et finir l'après midi à 20%. J'ai dû faire 3 / 4 sessions à chaque fois de 4 à 5  tours en mode "piste"

A noter que c'était sous la pluie le matin ce qui a bien sûr réduit la consommation.

La prochaine fois j'optimiserai en chargeant avant d'entrer sur le circuit (qui dispose d'un point de recharge mais les seules prises exploitables - que je branchais à chaque arrêt - sont à 3 kw).

 

Bilan : aucun problème ! que du plaisir !

Les freins ont tenu, le mode piste est sympa, elle est plus joueuse, beaucoup de grip, les michelins contribuent pour beaucoup, pas de roulis, bref très très sympa.

Pour être monté ce même jour dans une préparée uniquement pour circuit avec moteur de 400cv pour 1100 kg : la tesla pousse beaucoup plus mais est bien sûr moins agile.

Par rapport aux autres voitures, elle était parmi celle qui tournait le plus fort (il n y avait pas de supercar ni de gt3 : des bm, megane, clio, honda, mk, ...)

C'était un peu l'attraction car première fois que participants et organisateurs voyaient une électrique sur circuit (il faut "choisir" l'organisateur car j'avais essayé de l'inscrire au Bugatti mais refus car "commissaires pas formés").

 

Peut être à un de ces jours sur Chenevières, je suis dans la région de temps en temps !

 

PS : le seul soucis c'est que je me suis rendu compte en arrivant que je n'avais pas d'anneau de remorquage... Pas trouvé dans la trousse tesla, je ne sais si il est censé être fourni ?

 

il y a 22 minutes, chja a dit :

PS : le seul soucis c'est que je me suis rendu compte en arrivant que je n'avais pas d'anneau de remorquage... Pas trouvé dans la trousse tesla, je ne sais si il est censé être fourni ?

 

J'ai pas vérifié mais il me semble qu'il se trouve sous le tapis du coffre avant.

il y a 51 minutes, chja a dit :

A noter que c'était sous la pluie le matin ce qui a bien sûr réduit la consommation.

Augmenter ta consommation, plutôt, non ?

 

il y a 54 minutes, Njxt a dit :

Augmenter ta consommation, plutôt, non ?

 

Peut être que @chja veut dire que du coup il a moins attaqué par manque d'adhérence à cause de la pluie...

Il y a 10 heures, Njxt a dit :

Augmenter ta consommation, plutôt, non ?

 

 

Il y a 9 heures, Did a dit :

Peut être que @chja veut dire que du coup il a moins attaqué par manque d'adhérence à cause de la pluie...

 

Oui c'est ça : conso électrique moindre car vitesse inférieure

 

il y a une heure, chja a dit :

Oui c'est ça : conso électrique moindre car vitesse inférieure

Ah d'accord, merci.

Comme une route mouillée augmente la conso des VE en route ouverte et à vitesse égale, vs route sèche, je pensais que c'était de ça dont il était question.

 

Il y a 13 heures, chja a dit :

La prochaine fois j'optimiserai en chargeant avant d'entrer sur le circuit (qui dispose d'un point de recharge mais les seules prises exploitables - que je branchais à chaque arrêt - sont à 3 kw).

Inutile, cette puissance de charge est trop faible. En une heure de charge, cela te permettra de "gagner" un 0 à 50 km/h (au pif mais on ne doit être loin de la réalité).

Il y a 4 heures, Busquet2 a dit :

Inutile, cette puissance de charge est trop faible. En une heure de charge, cela te permettra de "gagner" un 0 à 50 km/h (au pif mais on ne doit être loin de la réalité).

Oui, ce qu'il faut c'est charger avant d'arriver et au plus proche du circuit sur, idéalement supercharger, ou corri-door.

Et idem pour la pause de midi, la charge rapide ne doit pas être trop éloignée pour que le trajet aller / retour + charge soient faisables en deux heures max.

 

En attendant que les circuits ajoutent à leurs pompes à essence des stations de recharge ...

 

Merci Chja pour ce retour.

c'était la grande boucle de 3.5km ?

Donc début à 85% fin à 20%  soit 65% ou 48kWh consommé.

avec 15 à 20 tours (c'est à peu près cela ?) soit de 52km à 70km soit environ 1kWh par km

 

 

 

Salut!

petite question les performances ont tendance à se tasser au fil des tours et sessions ? Cela pourrait venir de deux choses 1/ chauffe du système propulsion dans la globalité  et 2/ état de charge en baisse (sur ce point c’est déjà documenté, ça se tasse mais peut être pas de manière perceptible)

 

au final, quelque chose de perceptible ou pas ?

merci

Il y a 14 heures, Marcus_54 a dit :

Merci Chja pour ce retour.

c'était la grande boucle de 3.5km ?

Donc début à 85% fin à 20%  soit 65% ou 48kWh consommé.

avec 15 à 20 tours (c'est à peu près cela ?) soit de 52km à 70km soit environ 1kWh par km

 

 

 

C'était la grande boucle. Début 85%, fin à 20 c'était pour l'après midi avec 15 / 20 tours, si on enlève les tours de "chauffe" et "repos", ça fait moins de 15 à fond je dirais.

 

Il y a 11 heures, tino_ale a dit :

Salut!

petite question les performances ont tendance à se tasser au fil des tours et sessions ? Cela pourrait venir de deux choses 1/ chauffe du système propulsion dans la globalité  et 2/ état de charge en baisse (sur ce point c’est déjà documenté, ça se tasse mais peut être pas de manière perceptible)

 

au final, quelque chose de perceptible ou pas ?

merci

Je n'ai pas senti de baisse des perfs (mais je ne suis pas descendu en dessous de 20% de charge), le mode piste gère la voiture pour l'éviter je pense : par exemple dès qu'il est mis, la ventilation ou refroidissement se met en route pour ne plus s'arrêter (on l'entend bien !)

En mode normal je ne l'ai pas encore entendu se déclencher aussi fort / longtemps.

Salut,

 

À tout hasard, tu n'as pas une photo d'écran de la consommation ?

Tu as regardé les plaquettes de frein avant et après ?

 

Pour que ce soit bien il faudrait un super chargeur à proximité ou au moins une prise de charge à 11kW avec 3KW ça dépanne, mais on ne va pas loin avec...

 

 

Salut,

Non ... ça m'est venu qu'après que j'aurais dû enregistrer les data... les video aussi ?

Oui c'est ma conclusion aussi : pas de circuit sans recharge à minima 40kw (ce que j'avais sur corri door). Même 11k c'est trop juste.

 

Pour Cheneviéres ça me semble jouable en allant recharger à Houdemont.

il y a une heure, chja a dit :

Je n'ai pas senti de baisse des perfs (mais je ne suis pas descendu en dessous de 20% de charge), le mode piste gère la voiture pour l'éviter je pense : par exemple dès qu'il est mis, la ventilation ou refroidissement se met en route pour ne plus s'arrêter (on l'entend bien !)

En mode normal je ne l'ai pas encore entendu se déclencher aussi fort / longtemps.

Merci

Ca en dit long sur le dimensionnement du système en général, c'est au top.

Pour info, un article sur auto Moto: " on a testé une Tesla Model 3 sur circuit".

 

Article que je trouve globalement positif.

Bonsoir,

 

En ce qui me concerne, je n'ai pas pris le modèle performance, mais le modèle longue autonomie avec l'auto pilote.

Même si le modèle performance peut permettre d'aller faire de la piste, les conditions sont un peu trop compliquées au vu du prix d'accès à la piste, de l'autonomie possible sur piste (environ 70 km soit une vingtaine de tours), et de la proximité d'un super chargeur.

C'est un peu un regret pour moi, mais je préfère être raisonnable.

 

 

Vous pensez qu'on ne peut pas faire 1 h de roulage sur un circuit sans aller trop fort, juste pour se faire plaisir avec un LR ? Je pensais essayer..

il y a 6 minutes, Fuego a dit :

Vous pensez qu'on ne peut pas faire 1 h de roulage sur un circuit sans aller trop fort, juste pour se faire plaisir avec un LR ? Je pensais essayer..

J'ai peur que tu te retrouve dans la même situation que la vidéo suivante:

 

 

Il faut arrêter d’exhiber cette vidéo ! c'est un cas particulier (un circuit exigeant avec un bon pilote qui freine fort qui a pris sa Tesla, car sa voiture de cours est tombée en panne sur le circuit...)

 

Les plaquettes de frein ça se surveille surtout si elles ne sont pas neuves et si on n'est pas sur.

Des gars qui crament leurs plaquettes et qui ne terminent pas la journée de roulage ça arrive plus souvent que cela...

 

Personnellement, je n'exclus pas d'essayer ma Tesla sur circuit en n’y allant pas trop fort au début et en surveillant les freins.

Le 25/05/2019 à 21:37, Marcus_54 a dit :

Il faut arrêter d’exhiber cette vidéo ! c'est un cas particulier (un circuit exigeant avec un bon pilote qui freine fort qui a pris sa Tesla, car sa voiture de cours est tombée en panne sur le circuit...)

 

Les plaquettes de frein ça se surveille surtout si elles ne sont pas neuves et si on n'est pas sur.

Des gars qui crament leurs plaquettes et qui ne terminent pas la journée de roulage ça arrive plus souvent que cela...

 

Personnellement, je n'exclus pas d'essayer ma Tesla sur circuit en n’y allant pas trop fort au début et en surveillant les freins.

Tu as probablement raison mais je pense que les freins de la version performance sont mieux dimensionnés pour faire de la piste.

De mon côté, le monde piste est grisé. Impossible de l'activer.

Est-ce qu'il n'est activable qu'a proximité d'un circuit fermé ?

Hello,

 

Ayant fait 2 ans de piste amateur avec ça :

930 Kg / 180 ch (Boite à Air + Echappement Trophy)

je peux vous dire que sur piste je me faisais atomiser par les versions puissantes de :

Elise 111S (700kg / 160 ch)

 

Qui tournait à peu prés aussi fort que :

eXige 350 (1100Kg / 350 ch)

 

Mais on se prenait tous une grosse claque quand arrivait...

500Kg entre 300 et 500 ch

 

Pour aller plus vite en voiture de série, y a pas sauf à aller sur des circuits ou c'est essentiellement la puissance qui parle (au Nurburgring, les vitesses moyennes au tour dépassent les 200km/h pour ceux qui tourne sous les 7min)

 

Pourquoi cette liste? pour vous dire que je pense que la M3P n'est pas un jouet pour la piste : trop lourde et pas fait pour ça. Comme une BMW d'origine en somme... Il vous faudra sévèrement sortir le carnet de chèque pour mettre des freins course $$$+ des amortos régables $$ + des pneus avec un gros grip $ (à changer tous les 3 à 5.000 km) + harnais $, tout ça pour vous faire tourner autour par des voitures 3x moins chères....

 

Si vous voulez être performant sur piste et jouer avec des passionnés, il y a une coupe avec une voiture qui ne coûte pas trop chère Norma M20...

 

Et là c'est simple, aucune voiture route ne peut suivre pourtant vous pouvez en trouver une pour 30k€

 

 

Bonsoir,

 

Il y a 2 heures, Phive a dit :

De mon côté, le monde piste est grisé. Impossible de l'activer.

Est-ce qu'il n'est activable qu'a proximité d'un circuit fermé ?

 

https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_europe_fr.pdf

Page 77.

 

Tu ne peux y passer qu'en étant en P (Parking).

 

Il y a 2 heures, antoine verhaeghe a dit :

Hello,

 

Ayant fait 2 ans de piste amateur avec ça :

930 Kg / 180 ch (Boite à Air + Echappement Trophy)

je peux vous dire que sur piste je me faisais atomiser par les versions puissantes de :

Elise 111S (700kg / 160 ch)

 

Qui tournait à peu prés aussi fort que :

eXige 350 (1100Kg / 350 ch)

 

Mais on se prenait tous une grosse claque quand arrivait...

500Kg entre 300 et 500 ch

 

Pour aller plus vite en voiture de série, y a pas sauf à aller sur des circuits ou c'est essentiellement la puissance qui parle (au Nurburgring, les vitesses moyennes au tour dépassent les 200km/h pour ceux qui tourne sous les 7min)

 

Pourquoi cette liste? pour vous dire que je pense que la M3P n'est pas un jouet pour la piste : trop lourde et pas fait pour ça. Comme une BMW d'origine en somme... Il vous faudra sévèrement sortir le carnet de chèque pour mettre des freins course $$$+ des amortos régables $$ + des pneus avec un gros grip $ (à changer tous les 3 à 5.000 km) + harnais $, tout ça pour vous faire tourner autour par des voitures 3x moins chères....

 

Si vous voulez être performant sur piste et jouer avec des passionnés, il y a une coupe avec une voiture qui ne coûte pas trop chère Norma M20...

 

Et là c'est simple, aucune voiture route ne peut suivre pourtant vous pouvez en trouver une pour 30k€

 

 

Je comprends  ce que tu veux dire mais l'essentiel est de se faire plaisir est de pouvoir y rouler,  la m3p peux le faire la m3 long range je suis pas sure ?