MG4 2026 / V4

[3L3ctroNuc]

Le 15/04/2026 à 07:33, jujuledreadu a dit :

Attention, la batterie LFP des v1 à v3 ne prend que 88kW dans le meilleur des cas!!!

C'est bien ce qui me fait douter (sacré saut pour la même technologie ?). D'autant que les 4S v1 était affichées à 117 kW dans les documentations => voir la relecture des posts 4S pour s'en assurer : personne n'a jamais atteint 100 kW, et très loin de là en hiver. Jamais une excuse ni une explication de MG pour justifier ce gap. 

Specs techniques - mg4 Standard

Par contre, pour les 4L v1 (la mienne) on charge jusqu'à 152 kW (et non 142) donc belle surprise de ce côté. Et je n'ai jamais préchauffé

 

A tous ceux qui seraient intéressés par la version 2026 : Attendez de voir les vidéos de recharge des influenceurs sérieux avant de signer le BdC ou testez vous-même en CC.

[Philfazer]

Le 14/04/2026 à 09:08, seb7788 a dit :

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe

le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative

Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé 

Je ne crois pas que ce soit la taille des batteries qui permette d'estimer un temps et une courbe de charge. C'est plutôt la technologie LFP ou NMC. Pour moi les batterie LFP ne chargent pas vite et ont une courbe pas aussi bonne que les NMC. Je viens d'un VE avec batterie LFP et je n'ai jamais eu la puissance maxi de 100 kW, le plus que j'ai eu c'est 44 kW.... De plus je n'ai jamais vu de retours des utilisateurs sur de temps de recharge rapide ou de puissances constructeurs respectées sur leurs batteries LFP. Par contre sur les NMC beaucoup de retour positifs.
Du coup soit il y a une inversion entre la 64 et la 77 dans la brochure de la nouvelle MG4 EV entre les puissances et les temps de charge, soit une erreur de frappe......
En gros je ne crois pas du tout au 25 min et à la puissance de 154 kW pour la recharge CCS de la 64 kWh LFP...

[seb7788]

Le 16/04/2026 à 21:47, Philfazer a dit :

Je ne crois pas que ce soit la taille des batteries qui permette d'estimer un temps et une courbe de charge. C'est plutôt la technologie LFP ou NMC. Pour moi les batterie LFP ne chargent pas vite et ont une courbe pas aussi bonne que les NMC. Je viens d'un VE avec batterie LFP et je n'ai jamais eu la puissance maxi de 100 kW, le plus que j'ai eu c'est 44 kW.... De plus je n'ai jamais vu de retours des utilisateurs sur de temps de recharge rapide ou de puissances constructeurs respectées sur leurs batteries LFP. Par contre sur les NMC beaucoup de retour positifs.
Du coup soit il y a une inversion entre la 64 et la 77 dans la brochure de la nouvelle MG4 EV entre les puissances et les temps de charge, soit une erreur de frappe......
En gros je ne crois pas du tout au 25 min et à la puissance de 154 kW pour la recharge CCS de la 64 kWh LFP...

Aucune erreur de ce côté là les dernières lfp ont de l’endurance 

Xpeng G6 2026 LFP 451 KW

           G6 2025 NMC 270 KW

et pleins d’autres exemples dans ce sens 

[Philfazer]

J'ai étudié les chiffres constructeur concernant les consommations et l'autonomie des MG4 2025 et 2026 sur toutes les versions (Standard, Comfort, Luxury, Premium 64, Premium 77 et XPower).
Sur les deux tableaux celui du haut sont les chiffres constructeur.
Ces chiffres constructeurs montrent un écart sur les consommations WLTP associées aux autonomies WLTP.
 - En vert les écarts les plus faibles (environ 12%)
 - En jaune les écarts plus grand (entre 14 et 17%)
 - En rouge les écarts beaucoup plus grand (> 20%)
Le tableau du bas avec les autonomies modifiées (en bleu) pour avoir le même écart d'environ 12% pour toutes les versions.
Ca montre par exemple que l'autonomie plus réelle de la MG4 EV Premium 64 kWh est plutôt 410 km que  452 km.....

 

[Gidu]

J'avoue ne pas trop comprendre ce tableau (capacité batterie WLTP ?), et il n'y a pas d'unités, ce qui ne facilite pas l'interprétation ... Huit chiffres après la virgule, est-ce bien nécessaire ?

[3L3ctroNuc]

L'avantage de la 4 Premium par rapport à ma 4L v1 est de travailler sur la plage 100-10% alors que je suis souvent sur 80-10% (en serrant les fesses).

Si je rapporte ça à tes chiffres :

- 4P : 410 km x 90% = 370 km

- 4L :  435 km x 70% = 304 km

Donc il semble plus facile de faire de longs parcours avec 4P que 4L (si la courbe de charge est bien à la hauteur des annonces. Quand à l'hiver, c'est une autre histoire).

[Philfazer]

Vu sous cet angle effectivement 👍

 

[Philfazer]

Après je voulais montrer que la valeur d’autonomie de 452 km avec une conso de 17,6 WLTP était exagérée par rapport à l’ancienne qui affichait 435 km pour une conso de 16,6.

comment peut on faire plus de km en consommant 1 kWh de plus au 100 pour une même quantité de batterie de 64 kWh !!!

[axme]

Le 19/04/2026 à 17:51, 3L3ctroNuc a dit :

L'avantage de la 4 Premium par rapport à ma 4L v1 est de travailler sur la plage 100-10% alors que je suis souvent sur 80-10% (en serrant les fesses).

Si je rapporte ça à tes chiffres :

- 4P : 410 km x 90% = 370 km

- 4L :  435 km x 70% = 304 km

Donc il semble plus facile de faire de longs parcours avec 4P que 4L (si la courbe de charge est bien à la hauteur des annonces. Quand à l'hiver, c'est une autre histoire).

Le problème du LFP est l'hiver pour les personnes qui ont besoin d'une bonne autonomie toute l'année.

[seb7788]

Salut a tous alors je suis allé essayer cette V4 Premium ce matin avec sa batterie LFP et son nouveau bloc 190 CV

Premier constat l'intérieur :

une nette hausse de la qualité des matériaux et des assemblages 

une meilleure ergonomie globale

volant, sièges un gros plus

Bémols : dommage de ne pas avoir de réglage en hauteur su siège passager, même la nouvelle Twingo ZE en possède je comprends pas autant qu'ils gardent le coté électrique pour le conducteur ok, mais au minimum une manette en manuelle pour le passager ca coute rien

second constat, pour les tapis de sols sur la V1 que j'ai il y a des accroches au sol, certes fragiles mais présent sur les deux cotés, la c'est uniquement coté conducteur qu'il y en a sur le coté passager rien c'est lisse

Passons à l'aspect conduite étant en V1 je suis en 17" donc pneus flanc plus haut, le confort de ma V1 est plus souple, peux être aussi du a une suspension avec tarage différent

La sur la V4 les pneus 18" et la suspension sont plus fermes, par contre la tenue de cap, est nettement plus vive et plus sportive, je préfère.

LE one pedal c'est un très gros plus la régénération est très forte, et constante l'arrêt est quasiment divisé par deux par rapport a ma V1, au chapitre ADAS ce que je voulais voir absolument très grosse amélioration :

La ou je n'utilise jamais l'auto pilote de la V1 tellement il est ingérable la on peux y aller sereinement ca fait bien le job pas aussi précis que mon ex Tesla mais un gros plus par rapport a ma V1 on double il se coupe brièvement et se remet au bout de 2/3 sec il peut parfois recentrer un poil trop vers la gauche mais ca va.

Le régulateur automatique aussi est plus doux et plus progressif, il y a moins d'effets de sursauts, pour le chapitre des ADAS le nouveau prestataire y est pour quelque chose et cela fait du bien car on peux se détendre un peu tout en restant bien vigilant bien sur.

Le moteur est un poil moins péchu à l'accélération mais la voiture est plus lourde et moins de puissance, mais grâce au couple plus généreux les reprises sont vraiment bonnes

Du coup cet essai me donne matière a réfléchir sur le fait de migrer ou non vers cette V4

PS: sans polluer ici ils ont aussi les Urban en concession 

[coubi64]

Merci seb7788 pour tous ces détails.

 

J'ai actuellement une V2 et j'ai aussi essayé cette nouvelle MG4. Je suis mitigé quant à la nécessité de passer sur cette nouvelle version.

 

Les vrais changements sont l'intérieur, et les ADAS (pas top les anciennes).

 

Bref, je suis toujours en réflexion!

[seb7788]

Le 20/04/2026 à 14:24, coubi64 a dit :

Merci seb7788 pour tous ces détails.

 

J'ai actuellement une V2 et j'ai aussi essayé cette nouvelle MG4. Je suis mitigé quant à la nécessité de passer sur cette nouvelle version.

 

Les vrais changements sont l'intérieur, et les ADAS (pas top les anciennes).

 

Bref, je suis toujours en réflexion!

Oui les ADAS et la qualité globale sont les gros points positifs

pour rester sur la catégorie compacte je vais comparer avec Cupra Born, ID3 Neo des qu'elles seront dispo certes plus chère mais pas du tout pareille et tournant désormais sur Google Automotive une référence du moment, légèrement plus petite la Cupra Raval mais qui pour le coup possède un gros coffre, et sur le côté un peu plus grand le BYD Atto 3 Evo, ca devrait se cantonner à ces véhicules en termes de réflexion.

[coubi64]

Je trouve la nouvelle Cupra Raval trop "bling bling" (je cherche plutôt dans la simplicité), et je déteste le volant à 11 boutons de chaque côté de la ID3 neo.

 

Il reste la Leapmotor B05 à venir.

 

Et peut-être d'autres bonnes surprises d'ici à la fin de l'année (si on sait être patient)

[axme]

J'aime bien la nouvelle Born, mais quand j'ai fait une simulation de config, tout est en option même le planificateur, et en prenant l'unique modèle grande autonomie non VZ, j'arrive à 51500€.

Les chinoises et Tesla ont encore de beaux jours