Message d'erreur lors de la charge du véhicule

[Tommy44]

Bonjour à tous

Depuis quelques temps, lors d'une charge à domicile sur une borne Ve-tronic VB-01 je reçois un message sur l'application Kia Connect : "en raison d'une augmentation rapide de la température du chargeur externe, la durée de la charge sera plus longue que prévue".

Avez vous déjà reçu ce genre de message, si oui comment avez-vous réagi ?

J'ai fait vérifier la borne par l'entreprise qui l'a posée il y a 3 mois, aucun problème constaté...

Que me conseillez-vous ?

Merci pour vos retours et bonne journée 

[nicolassco]

Le 17/03/2026 à 10:39, Tommy44 a dit :

Bonjour à tous

Depuis quelques temps, lors d'une charge à domicile sur une borne Ve-tronic VB-01 je reçois un message sur l'application Kia Connect : "en raison d'une augmentation rapide de la température du chargeur externe, la durée de la charge sera plus longue que prévue".

Avez vous déjà reçu ce genre de message, si oui comment avez-vous réagi ?

J'ai fait vérifier la borne par l'entreprise qui l'a posée il y a 3 mois, aucun problème constaté...

Que me conseillez-vous ?

Merci pour vos retours et bonne journée 

Salut, tu as ce soucis de manière systématique ? Rapidement?

C'est un cable attaché ? 

 

As tu la meme erreur si tu charges avec ton cable t2 sur une borne AC avec la meme puissance ?

[Tommy44]

Le message s'affiche de façon aléatoire, cette nuit après 2 h 40 de charge. Le câble est attaché à la borne.

Je n'ai pas eu l'occasion de faire le test sur une autre borne 

[as1chrone]

Tu charges à quelle puissance ?

[Tommy44]

Maxi 7,4 kW (32A monophasé)

[AlleYhoOp]

Problème déjà lu ici et là sur différents modèles du groupe HKM et de ce que j'ai pu en conclure : 

• HKM a fait des rappels/MAJ pour ce soucis de "surchauffe" avec coupure.
  • Les MAJs permettaient une meilleure gestion de la température avec une diminution de la puissance de charge avant d'atteindre une T° de coupure. Ainsi la charge continue avec une puissance réduite mais au moins elle ne coupe pas.
• Ici, je ne peux que te conseiller d'aller en concession afin de faire constater le soucis puis de leur demander de vérifier que tout est bien à jour (ils doivent être au courant).
• Si tout est OK d'après eux niveau MAJ, le port de charge devra être changé (en garantie) car il y aussi eu des soucis de ce côté avec des ports de charge ayant trop de résistance interne et donc provoquant un échauffement anormal.
• Enfin en attendant, si tu veux continuer à charger - essaye de baisser la puissance de charge à 90% (dans les options de la voiture) afin que la charge échauffe moins le port de charge et donc coupe la charge. Cette solution n'est que temporaire mais te permettrait de pouvoir quand même charger  

 

Tu trouves pas mal de fil Reddit sur ce sujet et sur ce fil en question.

[daaj]

Le 17/03/2026 à 10:39, Tommy44 a dit :

Bonjour à tous

Depuis quelques temps, lors d'une charge à domicile sur une borne Ve-tronic VB-01 je reçois un message sur l'application Kia Connect : "en raison d'une augmentation rapide de la température du chargeur externe, la durée de la charge sera plus longue que prévue".

Avez vous déjà reçu ce genre de message, si oui comment avez-vous réagi ?

J'ai fait vérifier la borne par l'entreprise qui l'a posée il y a 3 mois, aucun problème constaté...

Que me conseillez-vous ?

Merci pour vos retours et bonne journée 

 Je serai toi j'arrêterai d'utiliser cette borne, car d'autres en situations similaires ont vu leur ICCU faillir:

 https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-58697/?page=51#comment-1768156

 

[antferre]

Le 18/03/2026 à 16:52, daaj a dit :

 Je serai toi j'arrêterai d'utiliser cette borne, car d'autres en situations similaires ont vu leur ICCU faillir:

 https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-58697/?page=51#comment-1768156

 

+1 arrête avec cette borne et va voir immédiatement et en urgence ton atelier KIA préféré ! 

[antferre]

 

Cause la plus fréquente : 

Surintensité / surtension dans le système haute tension

• L’ICCU subit des pics de courant ou des conditions électriques instables

• Cela endommage les transistors (MOSFET) du convertisseur DC/DC

• Résultat :

  • la batterie 12V n’est plus rechargée

  • → elle se vide

  • → la voiture finit par perdre toute alimentation (panne totale)

C’est clairement identifié comme la cause numéro 1 d'après les enquêtes et rappels.

 

 Facteur aggravant :

Contraintes thermiques (cycles chaud/froid)

• Chauffe répétée de l’ICCU + refroidissement → fatigue des composants

• Peut entraîner :

  • fissures internes

  • dégradation des semi-conducteurs

En clair : le module est soumis à un stress thermique mal maîtrisé.

 

Mécanisme global de panne : 

1. Stress électrique (surintensité / surtension)

2. • stress thermique

3. → dégradation des MOSFET

4. → l’ICCU ne recharge plus le 12V

5. → batterie 12V à plat

6. → perte de puissance ou arrêt complet du véhicule

 

• Le problème ne vient pas de la batterie principale, mais du module qui gère la conversion et la recharge du 12V

• C’est l’équivalent moderne d’un alternateur défaillant sur une thermique

• Tant que le 12V tombe → la voiture devient inutilisable même si la grosse batterie est pleine

•  

Correction apportée par KIA : 

• Mise à jour logicielle pour limiter les surintensités

• Remplacement ICCU + fusible si endommagé

• Évolutions matérielles sur les versions récentes

C’est un défaut de conception + calibration électrique sur les premières générations.

Modifié il y a 10 heures par antferre

[apodex]

Le 18/03/2026 à 22:51, antferre a dit :

 

Cause la plus fréquente : 

Surintensité / surtension dans le système haute tension

• L’ICCU subit des pics de courant ou des conditions électriques instables

• Cela endommage les transistors (MOSFET) du convertisseur DC/DC

• Résultat :

  • la batterie 12V n’est plus rechargée

  • → elle se vide

  • → la voiture finit par perdre toute alimentation (panne totale)

C’est clairement identifié comme la cause numéro 1 d'après les enquêtes et rappels.

 

 Facteur aggravant :

Contraintes thermiques (cycles chaud/froid)

• Chauffe répétée de l’ICCU + refroidissement → fatigue des composants

• Peut entraîner :

  • fissures internes

  • dégradation des semi-conducteurs

En clair : le module est soumis à un stress thermique mal maîtrisé.

 

Mécanisme global de panne : 

1. Stress électrique (surintensité / surtension)

2. • stress thermique

3. → dégradation des MOSFET

4. → l’ICCU ne recharge plus le 12V

5. → batterie 12V à plat

6. → perte de puissance ou arrêt complet du véhicule

 

• Le problème ne vient pas de la batterie principale, mais du module qui gère la conversion et la recharge du 12V

• C’est l’équivalent moderne d’un alternateur défaillant sur une thermique

• Tant que le 12V tombe → la voiture devient inutilisable même si la grosse batterie est pleine

•  

Correction apportée par KIA : 

• Mise à jour logicielle pour limiter les surintensités

• Remplacement ICCU + fusible si endommagé

• Évolutions matérielles sur les versions récentes

C’est un défaut de conception + calibration électrique sur les premières générations.

Merci pour ces précisions. Au delà du fait que ce sujet est connu par HKMC depuis au moins 30ans sans qu une solution n ait été apportée y compris pour les nouveaux modèles.Bon on s est fait une raison.

En revanche lorsqu' un ICCU devient défaillant on devrait avoir un voyant rouge au tableau de bord nous invitant à aller immédiatement en concession. Un peu comme en thermique quand l alternateur est défaillant.

J' ose espérer que il ne faut pas attendre que la 12v soit vi?de pour se rendre compte du problème ?