Mercedes CLA Shooting Brake électrique

[Hybridébridé]

Les essais de la Mercedes CLA Shooting Brake électrique commencent à sortir, j'ouvre ce sujet pour recueillir les informations et discussions spécifiques au break.

 

 La version break partageant la même plateforme technique que la berline, vous pouvez retrouver toutes les infos techniques et les retours d'expérience des possesseurs de la berline électrique sur ce fil :

 

 

Pour commencer, voici l'essai d'Automobile Propre.

 

La vidéo correspondante :

 

Modifié mercredi à 12:38 par Hybridébridé
Cadrage du sujet

[apuma]

Pas de surprises dévoilées dans les vidéos d'essais. On avait déjà eu des vidéos de présentation statiques il y a quelques mois et sur la route, pas de différences significatives par rapport à une CLA berline.

On retrouve tous les avantages de cette nouvelle plateforme mais mis à part un volume de chargement plus important et plus de garde au toit, pas beaucoup d'avantages induits par le format break. Je suis un peu déçu par l'absence d'optimisation des places arrières. Une banquette coulissante aurait pu améliorer le confort d'assise quand on n'a pas besoin de toute la longueur du coffre.

 

[PHILIPPE50]

       Bonjour

       J'ai une question, pour moi importante, au sujet de ce shooting brake :

       Dans l'article de AP (  Essai Mercedes CLA Shooting Brake : encore mieux en break électrique !  )  il est écrit: "....  Quant à la charge bidirectionnelle V2L, elle arrive cet été sur les nouvelles Mercedes CLA et CLA Shooting Brake.   "

        Or, selon les renseignements que j'ai pu obtenir, ici et là, et en particulier chez un CC Mercedes en établissant un devis, le CLA électrique ne disposera QUE du V2G- V2H et pas du V2L car la sortie du véhicule vers la WB se fera en courant continu, au motif (prétexte...?) de meilleur rendement car moins de transformations sur le parcours (DC/AC).

        J'ai du mal à croire que le shooting brake adopte, sur la même plate forme une technologie différente sur ces deux modèle presque jumeaux...

       S'agit-il d'une simple information erronée ?

       Quelqu'un en saurait-il plus?

       Merci d'avance.

[Pouaps]

Le reste d'internet (sites officiels mercedes, merbag.ch, jesmb.de) a l'air d'aller dans la même direction : pas de V2L prévu sur les CLA (SB inclus) et GLB, exclusivement du courant continu.

Donc en effet, information probablement erronée. Peut-être pour une future mise à jour de la plateforme, mais rien ne laisse paraître ceci dans les fuites.

[Wark-ap]

Le break est vraiment joli également. Mercedes a fait du bon boulot.

[parAL1]

volume et accessibilité coffre : comparable à i4 et à mon sens c'est suffisant.
grand frunk : très bien, cela dit sur i4 RWD on peut ajouter en accessoire un frunk suffisant pour un câble T2 + CRO et conserver le coffre uniquement pour les bagages.

charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses.

Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin.
Jantes 17" et pneus pas trop larges sur le premier niveau de finition : très bien (i4 le propose aussi)
 

toit vitré obligatoire, et sans rideau occultant : l'été c'est pénible, un toit en tôle de couleur claire c'est mieux, moins lourd, moins couteux.

sapin de noël étoilé dans tous les coins : couteux et ridicule
V2x / DC : aucun intérêt en usage domestique, les bornes compatibles seront exorbitantes

autonomie et conso : un poil mieux que i4/40 mais pas tant que ça. Sur une charge domestique + charge à destination les deux font à peu près jeu égal.
en pratique et vu de chez moi abrp me dit que les deux vont d'une traite n'importe où dans une grosse patate qui passe par Paris/Brest/Oléron/Etretat
largement de quoi s'occuper les weekends avec simplement une charge nocturne sur place.

charge 800V/320kW : confortable pour aller plus loin mais vu de ma fenêtre ça ne gratte que quelques 1/4 d'heure quelques jour par an. pas si déterminant en réalité.

bref,
elle est tentante cette cla break mais je me dis qu'une i4/40 de 2-3 ans en fin de LOA/LDD reste en haut de ma liste pour les 2 prochaines années.
 

Modifié il y a 10 heures par parAL1

[Wark-ap]

La i4 est une génération en-dessous. Il suffit d'élargir la patate pour s'en rendre compte.

 

La i4 sera aussi discontinuée pour faire la part belle à la i3 neuve klasse

[parAL1]

je reformule,
la rayon d'action de cla break 250+ ça n'est que 10% de mieux que i4/40 :
environ +50km avec charge à destination (en conditions réelles, pas wltp)
+25km sur un A/R à la journée sans charge.

c'est pas là-dessus que cla est est une génération en-dessus,
c'est seulement sur la charge DC 2x plus rapide qui permet de gratter 15' à chaque 10-80% d'appoint quand on sort franchement du rayon d'action.

pour ma part, vu le rayon d'action de ces bagnoles : j'en fait rarement plus sur une journée. Donc l'argument 'charge ultra rapide' c'est du confort occasionnel mais ça ne change rien 355 jours par an.
 

i4 => i3 break d'ici 2 ans : je parie que ça sera à peu près la même équation,
autonomie et habitabilité similaire, charge DC beaucoup plus rapide (pour ces 10 jours/an)

Modifié il y a 8 heures par parAL1

[Hybridébridé]

Le 11/04/2026 à 11:08, parAL1 a dit :

charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses.

Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin.

L'option 400 V DC qui permet de recharger à 100 kW est au même prix de 700 € que l'option 22 kW AC.

 

Et il y a un gouffre d'un facteur de quasi 10 à bien plus entre les 22 kW AC et les 200 kW à 300 kW que te permettra une borne 800 V

 

Or contrairement à ce que tu dis, et je le sais car j'ai fais pas mal d'Europe avec ma TM3, surtout par la route, du sud de Portugal à la frontière polonaise en passant par tous les pays intermédiaires, le 800 V est très loin d'être partout même début 2026.

 

Il y a par contre une offre assez bonne à énorme suivant les endroits, de bornes 50 kW, 100 kW et 150 kW + les superchargeurs Tesla qui permettent de charger avec l'option 400 V entre 2 et 4 fois plus vite que du 22 kW AC, qui peut devenir du 11 kW AC si la borne est déjà à moitié occupée, et sans avoir à sortir son câble ce qui prend aussi du temps en plus par rapport à une borne DC .

 

Perso, je ne recharge quasi jamais plus sur des bornes AC lors de mes voyages (c'est trop long, même par rapport à une borne 50 kW DC) sauf de rares fois dans les hôtels dans lesquels je descends...quand elles ne sont pas toutes prises et c'est de plus en plus le cas...

 

Exemple, j'ai tapé au hasard Albi sur Chargemap et CQFD du premier coup: que des bornes DC inférieures à 200 kW (mais en grand nombre) et un SuC Tesla, donc que du 400 V. Il faut aller à Gaillac pour trouver une borne à 300 kW.

 

In fine, si j'avais à acheter une CLA aujourd'hui, et au vu de mon expérience personnelle de grand voyageur en VE (surtout par la route), je prendrai les yeux fermés l'option 400 V et j'ignorerais également les yeux fermés l'option 22 kW AC.

 

Edit : après recherche, il existe des bornes DC 800 V dont la puissance est inférieure à 200 kW, mais comment être sûr à l'avance qu'elles sont compatibles 800 V (rien ne permet de le voir sur Chargemap) ?

Donc, je persiste malgré tout dans ma conclusion, surtout vu le prix modique de l'option (j'avais acheté un cable type 2 de 8 m au cas où (borne "icée" par exemple), mais que ce modeste achat me fut utile les deux fois où j'en ai eu besoin au début de l'utilisation de mon véhicule !)

Par contre si j'achetais une CLA dans 3 ans, je ne suis plus sûr que je prendrais l'option 400 V; car le parc de bornes DC aura suffisamment switché au 800 V.

Modifié il y a 5 heures par Hybridébridé
Edit

[parAL1]

contre exemple :
dans ma petite sous préfecture.
25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment.
1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo
1 borne 60 kW DC
1 borne 120 kW DC (lidl)
1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo)

à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques
 

donc ici,
la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW.

cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...).

ma position pour le moment,
cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget
i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années.

celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

Modifié il y a 2 heures par parAL1