Aller au contenu
Hybridébridé

Mercedes CLA Shooting Brake électrique

Messages recommandés

Les essais de la Mercedes CLA Shooting Brake électrique commencent à sortir, j'ouvre ce sujet pour recueillir les informations et discussions spécifiques au break.

 

 La version break partageant la même plateforme technique que la berline, vous pouvez retrouver toutes les infos techniques et les retours d'expérience des possesseurs de la berline électrique sur ce fil :

 

 

Pour commencer, voici l'essai d'Automobile Propre.

 

La vidéo correspondante :


 

Modifié par Hybridébridé
Cadrage du sujet

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pas de surprises dévoilées dans les vidéos d'essais. On avait déjà eu des vidéos de présentation statiques il y a quelques mois et sur la route, pas de différences significatives par rapport à une CLA berline.

On retrouve tous les avantages de cette nouvelle plateforme mais mis à part un volume de chargement plus important et plus de garde au toit, pas beaucoup d'avantages induits par le format break. Je suis un peu déçu par l'absence d'optimisation des places arrières. Une banquette coulissante aurait pu améliorer le confort d'assise quand on n'a pas besoin de toute la longueur du coffre.

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

       Bonjour

       J'ai une question, pour moi importante, au sujet de ce shooting brake :

       Dans l'article de AP (  Essai Mercedes CLA Shooting Brake : encore mieux en break électrique !  )  il est écrit: "....  Quant à la charge bidirectionnelle V2L, elle arrive cet été sur les nouvelles Mercedes CLA et CLA Shooting Brake.   "

        Or, selon les renseignements que j'ai pu obtenir, ici et là, et en particulier chez un CC Mercedes en établissant un devis, le CLA électrique ne disposera QUE du V2G- V2H et pas du V2L car la sortie du véhicule vers la WB se fera en courant continu, au motif (prétexte...?) de meilleur rendement car moins de transformations sur le parcours (DC/AC).

        J'ai du mal à croire que le shooting brake adopte, sur la même plate forme une technologie différente sur ces deux modèle presque jumeaux...

       S'agit-il d'une simple information erronée ?

       Quelqu'un en saurait-il plus?

       Merci d'avance.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le reste d'internet (sites officiels mercedes, merbag.ch, jesmb.de) a l'air d'aller dans la même direction : pas de V2L prévu sur les CLA (SB inclus) et GLB, exclusivement du courant continu.

Donc en effet, information probablement erronée. Peut-être pour une future mise à jour de la plateforme, mais rien ne laisse paraître ceci dans les fuites.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

volume et accessibilité coffre : comparable à i4 et à mon sens c'est suffisant.
grand frunk : très bien, cela dit sur i4 RWD on peut ajouter en accessoire un frunk suffisant pour un câble T2 + CRO et conserver le coffre uniquement pour les bagages.

charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses.

Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin.
Jantes 17" et pneus pas trop larges sur le premier niveau de finition : très bien (i4 le propose aussi)
 

toit vitré obligatoire, et sans rideau occultant : l'été c'est pénible, un toit en tôle de couleur claire c'est mieux, moins lourd, moins couteux.

sapin de noël étoilé dans tous les coins : couteux et ridicule
V2x / DC : aucun intérêt en usage domestique, les bornes compatibles seront exorbitantes


autonomie et conso : un poil mieux que i4/40 mais pas tant que ça. Sur une charge domestique + charge à destination les deux font à peu près jeu égal.
en pratique et vu de chez moi abrp me dit que les deux vont d'une traite n'importe où dans une grosse patate qui passe par Paris/Brest/Oléron/Etretat
largement de quoi s'occuper les weekends avec simplement une charge nocturne sur place.


charge 800V/320kW : confortable pour aller plus loin mais vu de ma fenêtre ça ne gratte que quelques 1/4 d'heure quelques jour par an. pas si déterminant en réalité.


bref,
elle est tentante cette cla break mais je me dis qu'une i4/40 de 2-3 ans en fin de LOA/LDD reste en haut de ma liste pour les 2 prochaines années.
 

Modifié par parAL1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites







×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.