il y a 1 minute, Yves Leperck a dit :

Je n'ai pas cette analyse. Le tarif des Megane est bel et bien de 37.500 € et 40.500 €

Et pourtant tu comprendrais très bien qu'une Mégane faite à la main en petite série et qui coûterait 72K avant bonus n'ait pas le même équipement qu'une voiture à 72K faite en Chine par des robots. Tu ne trouverais pas que "ça pique un peu" (d'ailleurs ça n'a pas trop de sens d'utiliser cette expression puisqu'elle fait référence à ce qu'on paie vraiment, et non au coût pour le constructeur!)

Ceux qui insistent pour qu'on parle du prix catalogue ont bien souvent le même objectif : insinuer que le constructeur arnaque le client et s'en met plein les poches. Or cette idée (non formulée explicitement) ne tient pas debout puisque Renault gagne plus d'argent avec ses thermiques, et dans les électriques, les Mégane & Scénic lui rapportent moins que les plus petites voitures. Et que la marge de Renault n'a rien d'extravagant.

Or, Renault est aussi reconnu pour sa maîtrise des coûts (c'est pour ça que Ford l'a choisi). Donc on ne peut même pas invoquer l'idée que le processus industriel ne serait pas maîtrisé.

Si tu veux que ton raisonnement implicite tienne la route, il faudrait savoir à combien Renault arriverait à sortir la Mégane si elle était fabriquée en Chine (et fabriquée à un volume très supérieur, égal au volume de la Model 3). Elle arriverait probablement chez nous à 32K (ou moins!), et la conclusion sur le hayon électrique serait donc exactement la même 🙂.

Modifié hier à 15:381 j par CAC72

Il y a 17 heures, Geichlen a dit :

L'option attelage RDSO sort à combien?

1143 € TTC

il y a 42 minutes, Yves Leperck a dit :

Les remises via les aides gouvernementales ne sont pas affectées à la voiture mais à l'acquéreur, puisque leur montant est sous conditions de revenus. Et de surcroit elles sont conjoncturelles, il est notoire qu'elles baisseront en 2027 (frugalité budgétaire).

Je ne vois pas bien ce que vient faire là le budget de l'état.

Le coup de pouce n'est pas financé par l'état, mais par les CEE sur facture des énergéticiens, que chacun paie (elec/gaz/carburant).

Et il n'est absolument pas acté que ca baisse en 2027, vu qu'en moyenne ca ne fait que suivre le cours de negociation sur les marchés des certificats CEE qui globalement sont soit stables soit en hausse suivant les catégories (si catégorie précaire ou pas).

Le seul cas de figure (qui à mon avis n'arrivera pas) où ca pourrait baisser c'est si les français roulant en thermique arrivent à tordre le bras du gouvernement et faire sauter les CEE pour faire baisser leur factures d’énergie fossile.

D'ailleurs il n'aurait pas l'idée de dire que 4.000€ de plus, pour un Y, "ça pique" comme supplément par rapport à une tm3! (vu que le Y profite de 3.600€ de bonus qui réduisent l'écart). Personne ne pense que ça pique puisque tout le monde sait que le supplément payé n'est pas du tout de 4K.

Et on ne parle pas de ceux qui ont droit au bonus de 8.240€ chez Renault, ce qui fait passer la Mégane à 29.260€... 😁 (avant remise concessionnaire!)

Modifié hier à 12:191 j par CAC72

Le 23/09/2026 à 16:20, CAC72 a dit :

Elles ne sont pas nombreuses les concurrentes qui offrent une ouverture électrique du hayon dans les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie... Et la porte n'est pas très grande (comme celle de l'ID3).

Tu penses à quel modèle?

Il y a 23 heures, Mike3184 a dit :

Je suis assez d'accord avec ton analyse, mais il faut comparer ce qui est comparable. On n'est pas sur les mêmes gabarits entre la Mégane et la Tesla M3. Le jour où Musk sortira autre chose que des paquebots, on pourra en reparler, mais ça n'arrivera pas.
Néanmoins, ton raisonnement reste aussi valable sur les autres gammes.

J'ai le hayon électrique sur mon Puma, moins cher que la Mégane, parce qu'il était inclus dans la finition qui m'intéressait. C'est quand même loin d'être un équipement fondamental, je n'en aurais pas fait un critère d'achat

La M3 n'a pas de hayon du tout, ce qui est plus gênant. C'est une excellente voiture mais pas pour les mêmes usages. Il va malheureusement être difficile pour Renault d'atteindre des volumes de production qui lui permettent des coûts concurrentiels, mais grâce aux aides, la nouvelle version avec sa batterie LFP est correctement placée et attractive, du moins en France.

il y a 1 minute, hybridex a dit :

J'ai le hayon électrique sur mon Puma, moins cher que la Mégane,

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..."

La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et par rapport à la megane67 de 115 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute (suivant si on regarde à 110km/h ev-database, ou 130km/h lachainev extrapolation à partir de la megane ev60).

Modifié il y a 11 heures11 h par barbaresclub

Il y a 10 heures, barbaresclub a dit :

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..."

La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et par rapport à la megane67 de 115 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute (suivant si on regarde à 110km/h ev-database, ou 130km/h lachainev extrapolation à partir de la megane ev60).

Tu as tout à fait raison, le Puma ne répond pas aux critères énoncés, je ne le citais que pour montrer que l'équipement pouvait existermême pour des modèles moins ambitieux