Le 01/10/2021 à 10:30, Hussard a dit :

Mais dans ce cas, comment savoir si la borne que tu choisis est en courant continu ?

Par les prises. C'est vrai que c'est pas écrit dessus et pour les néophytes, ça peut être troublant. J'ai été dans le même cas à ne pas comprendre pourquoi on parlait de 7kW et de 50kW en même temps pour le même modèle.

 

En gros, le CCS (et le chademo) sont en courant continu. Le câble est toujours attaché à la borne.

Le T2, T3 et prise classique sont en alternatif. Les 2 dernière n'ont jamais de câble attachés à la borne, pour le T2 c'est variable. Sur les bornes proposant CCS, chademo et T2, il est souvent fourni, sur les bornes de supermarché où en ville, pas toujours.

 

Le point important à retenir pour charger ta 208 est celui ci :

- Si c'est un connecteur CCS, ta voiture pourra charger jusqu'a 100kW et faire le plein en 40min maxi.

- Si tu dois te connecter en T2, la vitesse dépendra de la borne, mais aussi de ta voiture, le plus lent limitera l'ensemble. A 7kW, il faudra quelques heures pour faire le plein.

La 208 est en série équipé d'un chargeur AC 7kW, et en option d'un chargeur 11kW. Sans l'option, tu ne pourra jamais charger au delà de 7kW, même si la borne est capable de fournir 22kW.

Idem pour le CCS : si la borne est capable de fournir 250kW, ta voiture ne pourra en prendre que 100kW au max, voire moins si elle a encore assez de charge, qu'il fait trop chaud ou trop froid.

 

J'espère que ça t'aura aider a mieux cerner les subtilité de la charge. C'est moins chiant avec un pistolet de E10 hein ? 😅

 

Bonne route

Modifié octobre 1, 20214 a par Spif

Le 01/10/2021 à 12:27, Spif a dit :

Sans l'option, tu ne pourra jamais charger au delà de 7kW, même si la borne est capable de fournir 22kW.

Et même parfois moins : une borne 22 kW est une borne triphasée. Très souvent, il s'agit d'une borne double, et lorsque 2 VE chargent en même temps, chacun se voit attribué 11 kW triphasé (3*3,6kW); sauf que si un VE ne charge qu'en monophasé (comme une e208 sans l'option 11 kW), alors il va être limité à 3,6 kW...

Pour charger à 7kW, il faut donc être seul sur la borne...

Le 01/10/2021 à 12:27, Spif a dit :

 

J'espère que ça t'aura aider a mieux cerner les subtilité de la charge. C'est moins chiant avec un pistolet de E10 hein ? 😅

 

Bonne route

oui c'est sur que c'est plus facile à comprendre 🤣 enfin, j'ai 45 ans, les gosses actuels diront plus tard : mais vous aviez vraiment un liquide inflammable sous vos fesses à l'époque ?

Hello,

 

pour continuer mon expérience en VE et donc une e-208 commerciale (qui appartient à mon taf). Comme mon entreprise n'a pas l'air de vouloir investir dans une carte pro pour l'instant, en avançant que les deux VE du parc sont pour les petits trajets, mais comme mon petit côté Rebel ne l'accepte pas 🤣, j'ai donc commandé un badge Freshmile (ça me servira quand Mme décidera d'abandonner son petit 3.7 L). Cette semaine j'ai donc plusieurs déplacements avec :

Mardi 150km

Mercredi 280 km

Jeudi 350 km dont 320km d'autoroute et la moitié du trajet de nuit

Donc des charges chez moi et une charge en sortie d'autoroute pour le jeudi ou je vais tester mon badge. Donc si je me sers de mon badge Freshmile, je peux atteindre un peu plus que 7KWh de charge maxi et charger plus rapidement ?

Étant donné que la e-208 peut charger à 100kW en DC, avec ton badge tu pourras charger nettement plus vite sur une borne adaptée qu’à 7kW. Rien à voir.

Vise une borne DC 50kW, voire plus si possible.

Tu as jeté un coup d’œil sur l’application Chargemap pour trouver les bornes à disposition sur tes trajets?

Une 50 kW fera effectivement parfaitement l'affaire, avec une 100 kW tu peux espérer faire le plein de 20 à 80% en moins d'une 1/2 heure, si la puissance de 100 kW est bien délivrée voir autour des 20 minutes.

 

Le 20/10/2021 à 06:43, Fgie a dit :

Tu as jeté un coup d’œil sur l’application Chargemap pour trouver les bornes à disposition sur tes trajets?

J'ai pris le badge Freshmile et j'étais en train de regarder mon trajet le plus long. En fait, je vais faire une recharge sur autoroute, c'est surtout pour voir comment charger sur une borne rapide d'autoroute. Si ça se fait bien, j'ai d'autres trajets pro dans les semaines suivante où j'ai environ 320 km d'autoroute aller, des petits déplacements sur site et le retour à nouveau 320 km. 

Donc si je vois que je n'ai aucun soucis de charge rapide (et surtout si je ne mets pas 5h pour retrouver 100km d'autonomie 🤣) alors je prendrai le VE. Pour l'instant, j'avais réservé une commerciale diesel du parc. Mais bon, déjà que je n'ai jamais été fan des diesels (j'ai toujours eu des grosses motorisations GPL ou Ethanol), alors quand je fais de la route en 208 mazout commercial...c'est loin d'être le paradis 🤣.

 

Pour changer la voiture de mon épouse, je voulais une électrique du type Leaf 2 (j'adore la gueule) et au gabarit correct...finalement Mme a pris une voiture de 5m09 de long avec un V6 3.7 sous capot qui picole 16 L/100 d'ethanol 🤣 J'ai toujours douté de ce choix car du coup on se retrouve avec deux caisses de plus de 5m de long et des conso entre 16 et 20. Et maintenant je suis bien fan de l'électrique...même si j'ai toujours été convaincu par cette technologie

Helloooo,

 

Petit retour d'expérience sur mon trajet autoroutier d'aujourd'hui. Donc une balade de 254 km donc 95% autoroute :

Trajet aller 127 km (parti chargé au taquet) :

Fort vent, pluie, vitesse de 110 km/h au régulateur, chauffage à 20° pour une température extérieure de 11°, trajet entièrement de nuit donc avec les phare allumés. Ma conso au TDB était de 19 KWh/100.

Une fois sur place, j'ai trouvé une borne payante...qui chargeait à 3KW 🤣 Du coup j'ai laissé la voiture en charge et je suis parti sur mon lieu de RDV à 1.5 km à pied. Y a pas à dire, le VE c'est bon pour la santé 😅

 

Une fois mon taf terminé, environ 3h30 plus tard, je refais ma petite marche et je retrouve mon bolide avec environ 85% de jus.

Chemin retour 127 km :

Vent modéré, soleil, vitesse de 110 km/h au régulateur et un pti 130 sur les derniers 11km, clim à 20° pour 18° en extérieur et musique à donf, conso de 18,7 KWh/100

 

J'avais vu des tests sur le net qui affirmaient que la e208 n'avait pas une bonne autonomie sur autoroute...ça se confirme. En fait, pour 1km réalisé, l'autonomie au TDB baisse de 2km, donc en poussant la batterie, je pense qu'un 150-180km à 110 c'est pas mal, en gardant une réserve au cas où l'on tombe sur une borne en carafe...

Logiquement avec sa batterie de 46kWh utile et une consommation à 19 kWh/100 km tu devrais avoir une autonomie de 240 km…

Oui possible mais pour l'instant je ne suis pas encore à l'aise à l'idée de pousser au bout 😁

Oui j’imagine 😁

Tu vas pouvoir peu à peu estimer ce qui est raisonnable de « tenter » et ce qui ne l’est pas.