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Forum • Ma Nissan Leaf

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A Gégé

 

Si l'on affiche la conso de la clim en régime stabilisé, on ne voit aucune différence quand on passe de D en ECO et vice versa.

 

Je roule en D lorsque je veux pouvoir compter sur la nervosité de la voiture comme à l'entrée sur le périph ou pour un dépassement ...

 

Le reste du temps en ECO cela permet de gagner qques Km.

 

Avec ce style de conduite en région toulousaine en ne dépassant pas les 90 Kmh sauf dépassements de véhicules lents, parcours variés ; je fais entre 130 et 150 Km avec une charge à 100% jusqu'à l'alerte : batterie très faible.

 

 

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@6enligne

Lors de ton essai tu dis : charge a100% : 139 km affiché

??? Ça paraît faible

Sur ma Leaf que je prends tous les matins après la charge nocturne j ai 210 km affiché en mode eco !

est ce que parceque la voiture est neuve ? (Leaf 1 livrée en avril 2012 et 2900 km au compteur!)

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Oui, 139 kms affichés en mode normal avec 12 barrettes, puis tout de suite tombés à 135 kms, le temps de mettre la clim et que la température se stabilise, sans faire un seul km.

 

Sur mon essai précédent, avec 11 barrettes, véhicule de démo Nissan, je n'avais que 124 kms au départ (toujours en mode normal).

 

Je pense que, ces véhicules étant utilisés par plusieurs personnes en tests/démos, celles-ci ne font pas d'efforts particuliers en terme d'autonomie. Or l'autonomie affichée n'est-elle pas calculée sur les 200 derniers kilomètres ?

 

De toute façon dans mon cas, sur mon parcours et avec mon style de conduite, il ne faut pas que j'envisage plus de 100 kms en été avec une Leaf 1 (80 en hiver ?)

Après, on peut toujours se trainer à 80 sur une nationale 4 voies, mais c'est "boring" (pas mon truc).

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Ah l'estimation de l'autonomie ! La plaie des "jeune conducteurs" de V.E., c'est normal d'être obsédé par ce conteur qui dégringole au début, c'est un peu stressant, pas forcément très "fiable" si l'on essaye d'y voir une précision scientifique. Mais avec l'habitude, lorsqu'on a appréhendé sa machine, on ne regarde plus vraiment. On sait bien que la valeur chiffrée dépend de la manière dont on a fait les trajets précédents. En fait la vraie info, si l'on peut dire, c'est le nombre de barres. Moi je me dis simplement que 1 barre restante c'est 10km environ, j'en ai 5, je peux faire 50 bornes sans être à 0.

Détendez vous sur ce sujet, faites confiance à vos V.E., avec un peu de pratique il devient naturel de rouler éco quand on veux aller loin, ce qui n'empêche pas de se faire plaisir (sans se mettre en danger , hein!) quand on a que 50 ou 60 bornes à faire, ce qui arrive tout de même bien souvent.

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... sauf que je ne suis pas "jeune conducteur VE" mais "pas conducteur VE du tout", toutefois motivé pour en acheter une. Et compte tenu de mon kilométrage quotidien (variable de 70 à 150), je n'ai pas trop envie de me planter sur le choix du véhicule de départ.

 

Tu as sans doute raison, avec l'habitude, on n'y prête plus attention. N'empêche que, lorsque c'est tout nouveau pour qui vient du monde des fumantes et que l'autonomie reste le principal frein au déploiement du VE, on regarde çà plutôt 2 fois qu'une.

 

Et puis, étant curieux par nature, j'avoue aimer les tests.

 

Dans mon cas sur la Leaf 1 :

- 1er essai (voiture quasi-neuve 1077 kms) : 10 barres pour 102 kms (parti à 11, reste 1), ton affirmation semble vraie

- 2ème essai (voiture de 2 ans, 21.000 kms) : 9 barres pour 73 kms (parti à 12, reste 3), ce n'est plus vrai

... et en 15 jours, je n'ai pas changé mon style de conduite.

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@6enligne, c'est une excellente démarche de "tester en vrai", je le défend depuis toujours testez ! testez! essayez !

Le truc à vraiment tester, c'est au bout des 73 km qui ont "bouffé" les 9 barres, est-il encore possible d'en faire 30 (3 barres restantes), 57 (120-73km), ou plus ?

Perso je me lancerai pour 30 sans inquiétude (théorie du 10km/barre), les 57 je ne saurai dire... il faut tester justement ;-)

 

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Bonjour,

 

Dans mon cas les 100 km d'autonomie se dépassent très facilement avec un trajet 70% autoroute à 110km/h et 30% de nationale (90km/h) en Leaf 2013 avec la clim à 24C et en mode ECO sans avoir une conduite particulièrement économique.

 

Benjamin

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Bonjour,

 

J'ai obtenu l'offre a 169/mois. Seulement j'espère ne pas être trop déçu en voyant le véhicule arriver.

Car le prix attractif est au détriment des équipements. Mon but étant de passer au VE mais à moindre cout.

Donc adieu GPS, Carwin, jantes alu, et coque de retro couleur carrosserie. Adieu aussi au système de pompes à chaleurs. Il me restera le plaisir de conduire un VE en espérant que Nissan ne l'ai pas enlever non plus de la liste.

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Adieu aussi á la prise Chademo : pas de charge en 30' chez Ikea.

 

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Certains concessions proposent l'ancienne génération, avec quelques milliers de kilomètres, pour 169€/mois, et pour le coup, elle est mieux équipée que la Visia 2013, puisqu'elle possède le Carwing, le GPS, une prise Chademo (mais je ne sais plus si c'était en option), mais pas de pompe à chaleur.

Dans ce cas, la transition se fait en douceur, et en conservant un certain niveau de confort et son porte-monnaie.

Suivre le lien : http://www.automobile-propre.com/forums/topic/super-offre-nissan-leaf-mais/

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je viens de commander une visia, je ne la recevrai qu'en octobre , ça va être long!!!!

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Tu es dans qu'elle region Gilbert? La mienne commandé la semaine dernière est arrivée chez Nissan hier et je la réceptionne la semaine prochaine.

Une Visia en blanc lunaire.

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Sans cette prise Chamedo je ne peux recharger autre part que chez moi?

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Si, il te faut une prise type 1 (prise classique sur la leaf) vers type 3 (borne leclerc auchan renault et beaucoup de borne dans les villes), là tu recharge en 32A au lieu de 10A, dans la version 2013, soit 4H de charge si tu es a 0%.

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En 32A avec la version 2013 uniquement si tu prends l'option chargeur 6kW à 1000 euros sinon c'est du 16A max.

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Quel intérêt de mettre 32A qu'à la maison sur une wallbox...

Justement une borne Type 3C (ev plug) peut délivrer 32A pour la leaf qui a désormais un chargeur 32 intégré d'origine.

Non?

Le chargeur maison wallbox envoi du 6kw (en option) sur la prise Type1, donc c'est faisable sur une borne Type 3C... avec le bon câble que vend désormais nissan!

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Le chargeur intégré de la Nissan Leaf 2013 est un 3.3kW ce qui limite donc la charge à 16A en utilisant la prise Type 1 de la voiture.

Le chargeur intégré de 6kW permettant de charger à 32A sur la prise type 1 de la Leaf est une option à environ 1000 euros (même pour la Tekna).

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En clair j'aurai du demander l'option avant signature... impossible de l'obtenir après, pour le vendeur le 6.6kw c'était la wallbox...

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Les vendeurs ne sont vraiment encore pas bien formés sur la VE...

Je l'ai également remarqué lors de l'achat de ma Leaf...

Les questions spécifiques VE, il faut mieux les poser directement sur la page Facebook de Nissan Leaf France par message privé ou par téléphone à Nissan Leaf France, ils sont bien plus compétent!

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oui, sans rentrer dans aucun détail, il serait sage de rappeler qu'une "boîte à mur" est avant tout ...une boîte, avec une prise. Ce n'est pas un chargeur.

Une batterie et une WB ne sont rien sans le chargeur, celui-ci est "dans" le V.E. et est donc justement différent en fonction de la voiture, en fonction des marques etc ...

La vitesse de charge est fonction de la puissance du chargeur, mais celui-ci n'est utilisable que si la prise permet cette puissance.

Le fait que la prise soit sur une WB ou non, ne change finalement pas grand chose.

 

(c'est pour simplifier là, hein, on se relance pas sur 5 pages de détails techniques traités par ailleurs, d'accord ?)

Si cette "base de la base" pouvait déjà être expliquée aux vendeurs on aurai déjà une étape de franchie pour promouvoir le V.E. .

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Oui ce sont en effet les bases à comprendre que les vendeurs VE (aussi bien Renault que Nissan) ne savent généralement pas... Ils vendent une Leaf comme ils vendraient une Micra. Lorsque qu'ils te livrent la voiture ils t'expliquent pendant 20min comment fonctionne la radio, le GPS et les essuies glaces (véridique!), par contre toutes les fonctionnalités propre à une VE, ils ne connaissent pas et préfèrent ne pas en parler ou te dirigent vers le manuel du conducteur...

La solution pour l'instant pour bien comprendre est les forums, les blogs et les quelques interlocuteurs compétent chez les marques comme ceux que je citais plus haut...

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Si j'ai bien compris, on peut recharger la Leaf en mode 3 depuis une borne équipée d'une prise type 3, sous réserve de la brancher avec un cordon adapté (type 1 coté VE, type 3 coté borne de recharge).

Une idée du prix d'un tel cordon ?

 

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@Ludo : la prise Chademo n'est utilisable QUE en dehors de chez soi.

Tu n'auras simplement pas accès aux recharges rapides sur les bornes Chademo installées chez certains concessionnaires Nissan ou chez Ikea.

Tu pourras toujours recharger à 10A sur une prise de courant ordinaire avec le CRO fourni (et à 16A si tu achètes une borne).

 

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salut Ludo , j'ai commandé ma Visia dans le Var. Mais en fêt j'ai un contrat de location avec une Micra qui se termine en octobre voilà pourquoi il va falloir que je soit très patient

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