ma LEAF  40 KW de 2018  vient d'avoir 100000 KM 

ras à signaler sauf :

si je roule  à 110 /115km je suis à 160 km  d'autonomie 

si je roule à 130/135km je suis à 140km d'autonomie

en Hiver  quasiment que de la ville (en moyenne 30km  par jour en ville)  je suis à 190 /200 km d'autonomie

avec une température supérieur à 12 degrés  toujours que de la ville je tourne entre 220 et 245 km d'autonomie

j'ai remarqué  que,  dès que la batterie descend en dessous de40 %   je perds facilement de l'autonomie 

 

coté entretien : j'ai vérifier mes plaquettes de freins  quasiment neuve -jamais changé

pneus juste avant changé à 90 000 km 

rétroviseur  coté chauffeur changé dans le cadre de la garantie à cause de grisollement important quand il se rabat 

calendre avant changé par mon assurance /  dommage par un tiers non identifié  lors d'un stationnement- pour info je trouve qu'elle est  trop fragile, de plus l'été il faut s'arrêter pour la nettoyer avec une linguette sinon le capteur ne fonctionne pas à cause des saletés.

je roule pratiquement en ville en utilisant E-PEDALE , je confirme que la voiture consomme plus avec le, E-PEDALE , besoins d e plus d'Energie avec pour démarrer, alors je maintenant je suis passé avec  le mode B 

voila le partage de mon  expérience 

 

 

 

 

 

Fais nous un point à 200 000 kms 😁

Le 16/05/2022 à 13:05, Lexiflo a dit :

Fais nous un point à 200 000 kms 😁

je pense la donner à mon fils et passer sur Kia ou bien  TESLA 

le Chademo  et la gestion de la température de la batterie c'est trop frustrant 

Le 16/05/2022 à 09:13, az44 a dit :

je confirme que la voiture consomme plus avec le, E-PEDALE , besoins d e plus d'Energie avec pour démarrer

Absolument pas, c'est juste qu'en ePedale la voiture utilise les freins à friction pour ralentir rapidement au lieu de récupérer de l'énergie, lentement. Donc tu ne dépenses pas plus pour démarrer, tu en récupères moins quand tu ralentis.

 

Le 16/05/2022 à 13:24, az44 a dit :

la gestion de la température de la batterie c'est trop frustrant 

 Comment tu as des problèmes de chauffe de la batterie en faisant 30km par jour en ville ?

____

Sinon, félicitations pour les 100.000 km, ton bilan est très positif. Il n'y a pas à tortiller, on douille à l'achat mais après (sauf cas extrêmement rare de pannes catastrophiques), elle ne coûte quasi plus rien à entretenir et à faire rouler. C'est chouette

merci 

la surchauffe c’est l’été quand je m’éloigne un peu et que je veux charger en Chademo 

et que la charge s’arrête a cause de la température de la batterie 

En été je fais 2 charges avant que ça ralentisse la vitesse de charge mais je n'ai jamais eu de coupures. 

Pour les 2018 il y avait une reprogrammation à  faire en concession. 

Je déraille un peu le sujet, n'hésitez pas à m'envoyer paître, mais on parle de quel genre de ralentissement de la charge, @Lexiflo? 35kW ou 10kW? Après avoir roulé à 90 ou à 130km/h? En plein cagnard ou même à 20°.

J'ai un voyage de 2000km A/R retour à faire ce weekend et je me demandais à quel point je peux m'appuyer sur ABRP et ses estimations de temps de route/charge, vu qu'il prévoir 7-8 charges rapides par aller mais qu'il ne prend sûrement pas en compte les ralentissements à cause de la chauffe. Du coup, pareil, les tarifications à la minute quand ta Leaf charge lentement, ça doit faire des factures proches d'un trajet en thermique, j'imagine ?

Merci.

Ce qui peut faire ralentir ta vitesse de charge ce sont :

- les vitesses élevées à plus de 110

- les charges à + de 80%

-les charges de très bas à 80%

Sur la première colonne c'est version 2018 et deuxième colonne à partir de 2019 et 2018 reprogrammée.

Modifié mai 18, 20224 a par Lexiflo

Et le graph avec les correspondances températures 😉

Donc tu recommandes tout de même de demander la mise à jour en concession avant d'attaquer les longs voyages ? C'est gratuit ? Ça rentre dans un entretien annuel ?

 

On parle quand même de 10kW de différence entre avant de après 😕

Le 18/05/2022 à 11:22, dédé56 a dit :

Donc tu recommandes tout de même de demander la mise à jour en concession avant d'attaquer les longs voyages ? C'est gratuit ? Ça rentre dans un entretien annuel ?

 

On parle quand même de 10kW de différence entre avant de après 😕

Sauf d’erreur de ma part, cela devait faire parti de procédure à effectuer par les CC , donc demandée par Nissan !

Le 18/05/2022 à 11:44, Marco26 a dit :

Sauf d’erreur de ma part, cela devait faire parti de procédure à effectuer par les CC , donc demandée par Nissan !

J'en avais fait la demande pour qu'il me la fasse.

Ils me l'avait faite gratuitement. 

Peut être qu'elle est déjà faite et pour cela il faut vérifier la version .

dédé56 tu vas faire 1000kms d'un coup?

 

Modifié mai 18, 20224 a par Lexiflo

Le soucis c'est vraiment quand la batterie est chaude. Et elle mais longtemps avant de refroidir. Même après une nuit elle reste super haute. 

 

Ça reste le problème majeur si température à plus de 25°c et recharge rapide x 2. La troisième recharge n'avance vraiment pas ... 

 

Franchement sur un week-end 2 000 km, surtout avec les températures du moment... Ne dépasse pas les 110km/h sinon c'est la galère assurée ! 

 

tu peux me dire stp

en quoi consiste cette maj. 

Il me semble qu'elle reduit certaines protections et limitations de charge lorsque la batterie est chaude. Nissan y est allé un peu fort pour limiter la dégradation des batteries : en effet, l'ennemi numéro 1 des batteries au lithium c'est la chaleur. En comparant le avant et le après des puissances de charge pour une même température (tableau de Lexiflo au dessus) tu vois qu'ils ont autorisé une charge plus rapide, plus chaud. 

 

Mais la contrepartie c'est une dégradation légèrement plus élevée de la batterie. Mais légèrement. 

 

Quand cette limitation a été découverte, la communauté l'a appelée "le rapidgate de la leaf". N'hésite pas à chercher "leaf rapidgate" sur internet pour plus de détails. 

Le 18/05/2022 à 09:47, dédé56 a dit :

J'ai un voyage de 2000km A/R retour à faire ce weekend

Alors ce voyage ? Bien rentré ?

Le 18/05/2022 à 09:47, dédé56 a dit :

J'ai un voyage de 2000km A/R retour à faire ce weekend

Bonjour Dédé56,
Nous prévoyons une virée de presque 2500 km vers la côte d'Azur depuis le Bretagne en plusieurs tronçons (558 km- 214 km - 402 km - 366 km - 607 km - 333 km) par l'autoroute.
As-tu rencontré des difficultés (Chargeur dispo, temps de charge, tarif, ...) ?
Merci pour ton retour.
Pascal 

Oh punaise, je me rends compte que j'ai pas vu les questions ci-dessus. Désolé de déterrer le topic mais comme Pascal m'avait posé la question en privé et que j'ai répondu, je vais juste coller une partie de la réponse ici, une partie que je pense être utile à partager, au cas où.

 

Donc à la question de "comment j'ai fait" : 

Citation

Bonjour Pascal,

Je suis désolé, je vais te décevoir, mais on a fini par prendre le train pour des contraintes de temps. Il aurait fallu couper l'aller en deux jours et faire de même pour le retour mais on ne pouvait pas se le permettre.

 

Comme d'habitude, je recommande de planifier les recharges avec ABRP. La question s'était également posée de savoir si on allait tout faire sur nationale ou autoroute, simplement parce que sur autoroute, on aurait payé cher le péage sans pour autant profiter des avantages de l'autoroute : la vitesse.

 

Puisque je comptais rouler à 100km/h, la question des 4 voies + nationales s'est vraiment posée, et on a fait des simulations. Voici mes quelques notes, pour un trajet d'environ 1000km (Bretagne - Allemagne, passage par Paris). On a simulé le temps de route avec et sans péages (dans les options du trajet, sachant que du coup sans péages, on enlève pas mal d'autoroute), par tranche de vitesse max.

 

On a trouvé qu'en fait, en électrique ... ben ça ne changeait pas grand chose, la vitesse, puisqu'une vitesse plus élevée c'est une consommation plus élevée et plus de temps à passer à charger. Et donc plus de chances de tomber sur des bornes prises ou hors d'usage. Finalement la vitesse plus basse permet de recharger moins souvent (et moins subir les effets de chauffe de la batterie) et d'arriver à peine plus tard que si on roulait à 130km/h.

 

Dans l'ordre, vitesse max, temps avec péage, temps sans péage.

 90km/h -- 13h46 -- 15h

100km/h -- 13h30 -- 14h48

110km/h -- 13h10 -- 14h50

120km/h -- 13h06 -- 14h50

130km/h -- 13h08 -- 14h54

 

Comme tu peux voir, entre 90km/h et 130km/h, avec péage ça se joue à une demi-heure près, sans péage à 10 minutes. Sur 15h, c'est négligeable, alors autant rouler à 90km/h et réduire la facture de charge + risques liés aux bornes.

 

Au final, je ne pense pas avoir répondu à tes attentes, mais autant partager mes recherches avec toi, au cas où.

 

Bon courage à vous, la Leaf c'est pas idéal pour les longs trajets si on est pressés. Sur deux jours on l'aurait fait avec plaisir, mais là on ne pouvait pas étaler l'aller retour sur quatre jours au total.

 

 

Le 08/06/2022 à 15:19, dédé56 a dit :

Oh punaise, je me rends compte que j'ai pas vu les questions ci-dessus. Désolé de déterrer le topic mais comme Pascal m'avait posé la question en privé et que j'ai répondu, je vais juste coller une partie de la réponse ici, une partie que je pense être utile à partager, au cas où.

 

Donc à la question de "comment j'ai fait" : 

 

 

Bonjour Dédé,

Merci pour ta réponse détaillée avec ton analyse très précise.
Effectivement, en électrique la vitesse est l'ennemie N°1.
 
Je partage ton point de vue concernant le nombre de charge et regrette vraiment le CHAdeMO à la place du Combo qui aurait très certainement levé mon hésitation.

Pour ma gouverne, ton analyse concerne-t-il ton trajet de 1000 km et les temps incluent les temps de recharge ?
Peux-tu me donner le temps en thermique à la vitesse réglementaire sur ce même trajet (avec autoroute et sans autoroute) ?

Belle journée à toi,
Pascal

Bonjour Pascal,

 

Je t'encourage à utiliser cet outil et bidouiller dans les options d'itinéraire, pour les trajets avec ou sans autoroute, ou à différentes vitesses.

https://abetterrouteplanner.com/

 

Le trajet était d'environ 1000km en effet, et oui, les temps comprennent les temps de charge sur Chademo 50kW.

 

____

 

Pour t'avancer un peu, j'ai fait une simulation rapide "en thermique" (en vrai c'est une simulation avec une Leaf II mais je note le temps de trajet, les temps de charge en moins). 

 

Dans l'ordre, vitesse max, temps avec péage, temps sans péage, et en "thermique/sans recharges" avec péage.

 

 90km/h -- 13h46 -- 15h -- 10h40  <- l'intéret de payer le péage pour rouler à 90km/h est discutable, du coup.

110km/h -- 13h10 -- 14h50 -- 9h30

130km/h -- 13h08 -- 14h54 -- 8h50