LFP et recharge

[GaelZorro26]

À 110-115, vitesse stabilisée, la batterie chauffe à peine. À 130 elle chauffe un peu plus vite. La résistance interne des LFP est ridiculement basse, mais à ces vitesses les pertes par effet joule dans la batterie se comptent quand même en milliers de watts.
Par contre on est vraiment desservis par la gestion thermique : par défaut le circuit de refroidissement tourne en permanence, et il est relié au radiateur en permanence ! Donc s'il fait froid dehors, la batterie reste bien au frais. Sauf si la batterie descend sous les 10 degrés, là le radiateur est shunté. Mais le mal est fait, et la prochaine recharge sera très lente.

[Manuscrit81]

Remarque pas déconnante du British (qui pensait améliorer la température juste avec une vitesse constante de 110-115.

Je lui ai fait suivre tes retours @GaelZorro26 (j'ai utilisé google translate).

 https://www.mgevs.com/threads/pre-heating-and-tesla-charger.15782/#post-268752

 

 

Merci pour l'information, cela signifie essentiellement qu'aucune conduite hivernale (Je pense qu'il évoque là une vitesse constante) ne chauffera suffisamment les cellules pour des taux de charge rapides, mais cela pourrait juste les réchauffer assez (environ 10 degrés) pour que le chauffage manuel de la batterie ne se déclenche pas.

[GaelZorro26]

Oui c'est à peu près ça.

 

Après il y avait déjà des gens qui traversaient la France en Zoé à l'époque, en MG5 c'est quand même plus confortable.

 

J'ai acheté cette voiture en connaissance de cause, sachant que j'ai très rarement besoin d'utiliser la recharge rapide, tout au plus quelques fois par an.

 

[Manuscrit81]

Oui, je suis moi même dans ce cas. J'avoue que je passe du temps en ce moment à essayer de comprendre comment ça fonctionne mais c'est surtout de la curiosité technique, plus qu'une réelle nécessité. De toute façon, avec mes loulous, on est obligé avec madame de s'arrêter toutes les 2 heures au moins 40 min 😂

[Leaf 59]

D'accord avec toi j'aime bien comprendre et savoir comment ça fonctionne. Mais il faut dire que la MG4 a un vitesse de charge hallucinante même quand il fait froid. Alors pourquoi un tel décalage entre les ces deux véhicules. Moi j'ai l'impression de m'être fait.......

[GaelZorro26]

La différence avec la MG4 c'est la gestion thermique, qui est plus aboutie. L'architecture du pack doit être différente également. La LFP a une très bonne courbe de recharge, et la NMC charge mieux que des voitures pourtant beaucoup plus chères.

Mais ça ne me fera pas changer la MG5, pour ça on verra en 2032

[pulsar-q2]

Le 15/02/2024 à 15:42, Manuscrit81 a dit :

 De toute façon, avec mes loulous, on est obligé avec madame de s'arrêter toutes les 2 heures au moins 40 min 😂

Salut,

 

Pareil, mais moi c'est ma vessie 💧, déjà au bout d'une heure....🤢

 

De plus, on a pris l'habitude de faire une pose toutes les deux heures de route d'environ 15/20min.

 

A++

[Voyager58]

Lundi j'ai fait le premier service à ma MG5 LFP Luxury pour 125€ et encore une mise à jour du chargeur. Je suis toujours en 07 et après mon retour à la maison, j'ai branché la prise et laissé recharger l'auto 24 heures.

Bilan, toujours ce déséquilibre entre la cellule la plus haute à 3,65 volts et la plus basse qui reste à 3,38 volts.

Je téléphone ce matin pour dire que le problème est toujours présent au concessionnaire pour qu'il lance une réclamation au constructeur. Sinon toujours content de cette auto.

[Leaf 59]

Bonjour,

Pour ceux qui ont suivi j'ai des soucis de charge rapide le véhicule est en concession apparemment problème du au chargeur. Il m'ont prêté la version grosse batterie elle est beaucoup plus agréable à conduire.Peut être du au poids supplémentaire où au pneus maxxis. Je préfère cette version en tous points.

[bzz42]

Le 15/02/2024 à 13:09, GaelZorro26 a dit :

À 110-115, vitesse stabilisée, la batterie chauffe à peine. À 130 elle chauffe un peu plus vite. La résistance interne des LFP est ridiculement basse, mais à ces vitesses les pertes par effet joule dans la batterie se comptent quand même en milliers de watts.
Par contre on est vraiment desservis par la gestion thermique : par défaut le circuit de refroidissement tourne en permanence, et il est relié au radiateur en permanence ! Donc s'il fait froid dehors, la batterie reste bien au frais. Sauf si la batterie descend sous les 10 degrés, là le radiateur est shunté. Mais le mal est fait, et la prochaine recharge sera très lente.

Sur MG5

 

C'est le circuit de refroidissement du moteur et du convertisseur AC/CC qui passe par le radiateur.

Le circuit du liquide de refroidissement ou de réchauffage de la batterie ne passe pas par le radiateur.

[GaelZorro26]

Dans ce cas comment expliquer que lorsqu'il fait froid, la batterie reste à température ambiante, et refroidit jusqu'à être à 10 degrés, puis sa température ne descend plus.

Son circuit caloporteur doit bien être relié à un échangeur quelque part.

Je n'ai pas trouvé sur le net de schéma du circuit de refroidissement de la MG5...

[bzz42]

Le 28/08/2024 à 23:57, GaelZorro26 a dit :

Dans ce cas comment expliquer que lorsqu'il fait froid, la batterie reste à température ambiante, et refroidit jusqu'à être à 10 degrés, puis sa température ne descend plus.

Son circuit caloporteur doit bien être relié à un échangeur quelque part.

Je n'ai pas trouvé sur le net de schéma du circuit de refroidissement de la MG5...

Cadeau page 41 : https://we.tl/t-csTNEW2onZ

[GaelZorro26]

Merci! J'avais ça pour la MG4, mais pas pour la MG5.

[bzz42]

dernière étude ? 

"

Sur la base de ces résultats, nous recommandons que les cellules LFP pour les applications à longue durée de vie fonctionnent en moyenne à des états de charge faibles, avec une charge jusqu’à 100 % uniquement à l’occasion. Cela soulève plusieurs questions : dans quelle mesure est-il pratique de faire fonctionner une cellule de batterie uniquement dans des plages de SOC faibles ? Il y a clairement un compromis entre la capacité utile et la rétention de capacité. Il n’est pas réaliste de recommander de cycler uniquement les cellules LFP entre 0 % et 25 % de SOC, car il s’agit d’un gaspillage de capacité. Cependant, nous proposons que les cellules LFP cyclées entre 0 % et 80 % (ou 0 % à 60 %) aient une capacité raisonnable et une durée de vie plus longue que les cellules cyclées entre 0 % et 100 %. La rétention normalisée de la capacité de décharge en fonction du temps des cellules LFP/AG1 cyclées sur ces fenêtres de capacité fixe proposées est illustrée à la Fig. 9 sous a) 40 °C et b) 55 °C. Ces cellules avec des fenêtres SOC différentes avaient un débit de capacité constant pendant cette période de test au même courant (C/3, 80 mA), mais avec un nombre de cycles différent. Comme prévu par le SOC moyen, l’ordre de la meilleure à la pire rétention de capacité est le suivant : 0 %-25 %, 0 %-60 %, 0 %-80 %, 0 %-100 %, 75 %-100 %. Ces données confirment que le SOC moyen est un facteur déterminant dans la dégradation des cellules LFP. Ces tendances de fenêtre SOC restent vraies pour les deux types de sel et les deux températures indiquées."

2024 LFP SOC etc...Zsoldos_2024_J._Electrochem._Soc._171_080527.pdf

[GaelZorro26]

C'est l'étude que cite EE, et qui confirme ce que tout le monde savait déjà 👍🏽
 

Ces tests sont faits à des températures élevées pour éviter qu'ils ne durent des années et des années. Ce qui serait intéressant serait d'avoir un moyen de ramener ces courbes à une température moyenne de disons 17 degrés pour pouvoir faire des prévisions de dégradation dans la vraie vie.

 

Je note toutefois que entre les tests à 40 et à 55 degrés, pour la chimie LFP de 0 à 100% par exemple il n'y a pas de différence de dégradation.

[bzz42]

Le 29/08/2024 à 17:27, GaelZorro26 a dit :

Merci! J'avais ça pour la MG4, mais pas pour la MG5.

Pouvez-vous m'indiquer "l'endroit " où vous avez partagé, pour la MG4 ?
Merci.

Modifié 30 août par bzz42

[GaelZorro26]

Je l'avais trouvé à l'époque sur les forums anglais de la MG4:

http://www.siteguru.co.uk/MG4/Manuals/

 

Et ici tous les documents que j'ai pu rassembler pour la MG5:

https://we.tl/t-75P0Jk0iHR

[Voyager58]

Après un voyage de 3 mois dans les pays nordique, je viens de récupérer ma MG5 LFP qui était au repos avec la batterie de traction à 60% et la batterie de 12 volts branchée sur le solaire.

La batterie de traction est à 58% et la 12 volts est opérationnelle. l'alarme intrusion s'est déclenchée 2 fois le temps que l'auto reprenne ses esprits. Bilan, OK

[Voyager58]

Enfin réussi à faire accepter par la concession d'avoir un rendez-vous pour un diagnostic de la batterie de traction qui à une mauvaise recharge qui la déséquilibre.

Je dois l'amener le 23 septembre et j'aurai une voiture en prêt le temps du diagnostic.

Je vais redemander qu'ils me mettent à jour tous les logiciels à jour.

Affaire à suivre.

[Voyager58]

Des nouvelles de mon auto. Après avoir fait toutes les mises à jours et tests sur la batterie de traction, ils m'on montré les relevés de chaque cellule ou une tolérance de 20% est admise, en plus le BMS à été mis à jour aussi.

A voir c'est car scanner qui ne remonte pas correctement les infos sur les cellules mais il est juste sur le SOH qui indique aussi 91%

Mystère tout ça mais au moins les mises à jours ont apportés des petits plus en fonctions qu'il n'y avait pas avant.

Sinon rien à redire, la voiture est toujours agréable à utiliser.

J'ai eu une MG4 en prêt et je la trouve quincaillerie comme la Spring. Je ne regrette pas d'avoir choisi la MG5.

Seule la fonction one pédale de la MG4 m'aurait intéressé.

[Leaf 59]

Merci pour ton retour, justement j'hésite à me séparer de la mg5 pour une mg4 ou 3. Maintenant on c'est que c'est pas la peine et donc que la future mg5 restisle ne sera pas mieux.

Moi après toutes les mise à jour il y a eu une amélioration sur la charge rapide. Et depuis le compteur indique une autonomie supérieure. Mais je n'ai jamais vérifier si cela est vrai.

[Voyager58]

J'espère que toutes ces mises à jours vont améliorer les charges rapides et surtout que la voiture fonctionne sur les bornes rapides car pour l'instant c'était une mauvaise expérience qui fait que je ne voyage plus avec.

J'essaierai cet hiver de refaire mon parcours pour la suisse sur les bornes qui refusent mon auto pour voir si ça fonctionne mieux. Pour l'instant je préfère utiliser mon camping-car pour les longs trajets et en plus je peux dormir sur place et éviter le retour de nuit.

[Voyager58]

Premier bilan routier après cette grosse mise à jour.

Encore plus agréable à conduire car plus douce ainsi que les aides à la conduite. Le maintien dans les lignes ne s'active plus d'office à chaque démarrage, ouf, enfin.

Consommation enfin raisonnable Avec le chauffage ou je n'ai plus besoin de jongler sur les réglages. Je laisse sur 19 et c'est tout, génial.

200 km avec des températures entre 14 et 11 sur départementales par temps de pluie et me restait 24% à l'arrivée.

Gros progrès donc et consommation de 17KW au 100 Avec le chauffage.

Gros plus sur les feux automatique qui sont enfin opérationnels.

La batterie de traction à l'air d'être mieux gérée mais le SOH continue de descendre à chaque recharge, affaire à suivre.

[Leaf 59]

Bonjour,

Personnellement, j'ai encore beaucoup de buet, et il faut tous le temps jouer avec. Pour la consommation je la trouve élevé pour ce type de véhicule.

On verra au prochaine entretien.

Merci pour ton retour.

[Voyager58]

Vu le mauvais temps, test jusqu'au minimum de batterie pour voir si toutes ces mises à jours ont été efficaces.

 

 

A voir c'est concluant, je dirais même plus que concluant par rapport à mes soucis d'avant.

L'ordinateur de l'auto indique 1% et carscanner 4,9%

Seul le SOH continue de descendre mais ça ne change rien à l'autonomie, mystère.

Quand pensez vous.