LEURRER LE CONDITIONNEMENT BATTERIE ET GAGNER EN AUTONOMIE

[AlleYhoOp]

Le 26/03/2026 à 14:56, seb0410 a dit :

Bonjour @PHILIPPE50

Désolé pour le délai du retour. Merci pour ta réponse détaillée.

Je comprends mieux ton raisonnement.

 

Entre-temps, les précisions de @as1chrone tempèrent quand même l'intérêt principal (le point n°2 de ton post). Même si au final, ça va pour toi car tu roules dans des zones assez tempérées.

 

Il reste donc comme intérêt majeur, et il est tout à fait noble 🙂, l'assurance d'arriver à déclencher le pré-conditionnementavant de prendre la route, et aussi, je le reconnais volontiers, de ne pas devoir trifouiller l'infotainment tout en étant en train de conduire.

 

Franchement, c'est aussi simple que ce que j'avais décrit dans l'autre post. Un gentil forumeur avait posté aussi un lien vers la manip (en images) sur son Ioniq 5, et c'est exactement pareil puisque c'est le même infotainment.

 

Je vais essayer de te faire du pas à pas en images 😉

Je serais très content si on pouvait comprendre ce qu'on n'arrive pas à se faire comprendre 😄

 

Cela ne remplacera pas la simplicité d'avoir une commande de pré-chauffage sur l'app ou dans l'infotainment, mais sur ce point, il ne faut pas rêver hélas (du moins, sur nos modèles).

Tu avais cette cette méthode ou cette méthode sur le forum Ioniq 5.

[seb0410]

Le 26/03/2026 à 15:58, AlleYhoOp a dit :

Tu avais cette cette méthode ou cette méthode sur le forum Ioniq 5.

C'est exactement ça...

 

Je propose encore plus simple pour arriver sur l'écran décrit dans la première méthode, et simplement en 2 images, pour être sûr qu'il n'y ait aucune ambiguïté pour @PHILIPPE50  😉

 

Etape 1

Je la mets quand même pour être sûr : c'est l'écran général de départ 🙂

 

A ce stade là, le plus court chemin est de cliquer sur VE.

 

Etape 2

 

Et ici, il suffit de cliquer sur "Stations de charge VE".

 

Cela emmène directement sur l'écran des POI avec les stations de recharge, seul écran avec les filtres qui vont bien pour trouver encore plus vite une station non loin de sa position actuelle (max. de la position actuelle = 50km de mémoire). C'est la 2e image qu'on voit dans la méthode n°1 indiquée en lien ci-dessus, je remets l'image au cas où :

 

 

Et c'est tout !

 

A partir de là, en choisissant une station dans la liste et en cliquant sur "Définir comme destination", j'obtiens systématiquement le pré-conditionnement (si les conditions techniques requises par l'ordinateur de bord sont remplies - déjà décrites, je ne reviens pas dessus).

 

Si le pré-conditionnement ne démarre pas au bout de quelques minutes, c'est qu'une condition n'est pas remplie. Evidemment le système ne dit pas quoi... ce serait trop simple !

 

 

Modifié jeudi à 16:24 par seb0410

[PHILIPPE50]

@seb0410 

       Merci pour ton retour. 

 

" ...  Entre-temps, les précisions de @as1chrone tempèrent quand même l'intérêt principal (le point n°2 de ton post). Même si au final, ça va pour toi car tu roules dans des zones assez tempérées. ..."     En effet, désolé pour vous (🤣) mais pour moi "ça le fait" ... C'est déjà ça!

 

"...l'assurance d'arriver à déclencher le pré-conditionnement avant de prendre la route..." 

  Oui, ce qui permet de rouler mieux et un peu plus longtemps, (gain significatif d'autonomie, malgré la conso du pré-chauffage...)

 

" ...et aussi, je le reconnais volontiers, de ne pas devoir trifouiller l'infotainment tout en étant en train de conduire...."'

     Entièrement d'accord, avec une petite nuance toutefois: Lors de mon voyage retour pour le même trajet, mêmes conditions entre 16° au départ et 9° à  l'arrivée à la première charge ( j'ai roulé de nuit) préchauffage direct au départ (On ne change pas un jeu qui gagne!) et à l'arrivée à ma borne de charge 260 km plus loin charge à.... 130 kW maxi. (????)  Pourtant c'était une borne SELECTRA 400 kW, celle là même utilisée à 230 kW 15 jours plus tôt, SANS DEUXIÈME PRÉCHAUFFAGE suivant la première charge... 🤔 

    Je dois donc supposer deux hypothèses: 

        Soit @as1chrone a encore plus raison qu'il ne le pense lui-même (?) car la perte en température serait VRAIMENT  importante, d'autant que j'ai obtenu 120 kw tout de suite et... jusqu'à 80 %..... Bizarre, bizarre.

        Soit, et c'est plutôt ce que je crois, la borne avait un défaut... Pourtant j'étais seul à la station, et c'était la même borne utilisée la fois précédente ( Fait exprès justement pour comparer ce qui est comparable...enfin, si on peut dire.).-Borne Electra - Sant Cugat del Vallès - Centro Comercial Sant Cugat, près de Barcelone.- 

        Comme j'ai opté pour cette seconde hypothèse, j'ai donc juste après la frontière, refait le même préchauffage "à l'arrache" comme si je commençais à conduire, et, 40 km plus loin, borne ELECTRA 400 kW " Aire de Bages"  et là.... 230 kW presque tout de suite... 

        J'ai donc, et c'est là que je parle de nuance, "tripoté" l'écran central en roulant, pour choisir au hasard une station de recharge à environ 50 km  (précisons tout de suite que notre GPS KIA ne les a pas -encore- toutes en stock,en particulier les bornes ELECTRA,  et ce malgré le fait que, selon mon CC, j'ai "toutes les dernières mises à jour" 😡-   En ce cas bien sûr je l'aurais choisie... )

     Je n'aime pas "trifouiller" l'écran en conduisant.....et ma femme encore moins 🤣

 

   " ... Je vais essayer de te faire du pas à pas en images 😉"   Merci d'avance, ce serait très gentil et j'accepte volontiers.

 

        La commande la plus simple serait, à chaque  fois que l'on programme une destination on propose une station de charge, si besoin, avec l'option : Vous avec sélectionné une borne de recharge, souhaitez vous pré-conditionner : OUI/NON.... Mais ce serait trop simple. 
        Je dois dire qu'au début du fonctionnement de ce pré-conditionnement, c'est ce que j'avais à l'écran: Trajet choisi, un message m'avertissait de la quantité insuffisante de batterie pour ma destination et me proposait un, voire deux arrêts pour charge, ce que je faisais, bien sûr, et, Oh Miracle, les deux bornes (de mon trajet habituel ) étaient prises en compte et LE PRÉ CONDITIONNEMENT SE METTAIT EN MARCHE .    Mais cette   fonctionnalité n'est plus ( ou je ne sais pas le retrouver...) sur mon écran.... Il me semble que c'est arrivé après une Maj, mais je ne suis pas sûr....

 

Au moins, avec ma "combine" je dispose "à l'arrache" d'un ersatz de pré-conditionnement manuel, presque aussi valable qu'un vrai car dans les deux cas il faudrait "faire une manipulation" soit à l'écran soit au volant...  C'est toujours ça, en attendant (avec impatience) ta démo "pas à pas"

 

 

 

[as1chrone]

Le 26/03/2026 à 18:36, PHILIPPE50 a dit :

Soit @as1chrone a encore plus raison qu'il ne le pense lui-même (?) car la perte en température serait VRAIMENT  importante, d'autant que j'ai obtenu 120 kw tout de suite et... jusqu'à 80 %..... Bizarre, bizarre.

        Soit, et c'est plutôt ce que je crois, la borne avait un défaut... Pourtant j'étais seul à la station, et c'était la même borne utilisée la fois précédente ( Fait exprès justement pour comparer ce qui est comparable...enfin, si on peut dire.).-Borne Electra - Sant Cugat del Vallès - Centro Comercial Sant Cugat, près de Barcelone.- 

@PHILIPPE50 la seule façon de trancher, c'est d'avoir un lecteur OBD branché et de regarder la température de batterie. Bon, nous avons compris Philippe que tu n'es pas très fan de ce genre de petit gadget de geek...😅 c'est pas grave hein. Après il est vrai que certaines bornes parfois, dysfonctionnent, cela m'est déjà arrivé aussi 😉

[PHILIPPE50]

       Merci à tous pour votre bonne volonté pour m'aider.... J'en ai bien besoin 😂.

       J'ai bien regardé les différentes méthodes proposées... Ça correspond à peu près à ce que j'appelle "ma combine" et il s'agit en fait de programmer, en roulant, une station qu'on vient de choisir, en tant que station de charge avec le filtre sélectionné dit "petit entonnoir". La différence est que c'est en roulant ou tout au moins pendant le trajet (si  on s'arrête pour ne pas trifouiller l'écran en conduisant) alors que pour moi c'est juste avant de démarrer et donc 250 à 300 km avant le charge, avec le risque/possibilité de ce que la batterie se refroidisse en chemin! 

   Mais comme je peux le "refaire" une cinquantaine de km avant la borne... Ça va.

   Ce que j'aurais aimé c'est programmer dés le départ une destination, avec les points de recharge pris en compte dans le trajet et que le pré-chauffage se mette en route AUTOMATIQUEMENT, un peu avant la borne: Ce qui était le cas au début et qui ne marche plus (ou que je ne parviens plus à faire marcher...depuis une Maj ???)

    Bref c'est pas grave, j'ai ma combine.

@as1chrone: 

  "...  Bon, nous avons compris Philippe que tu n'es pas très fan de ce genre de petit gadget de geek..  "     En effet, vous avez vu juste... Et pour faire encore référence aux classiques du cinéma : "J'ai passé l'âge de toutes ces conneries... " 🤣🤣🤣

 

[rxson]

Le 10/03/2026 à 22:01, PHILIPPE50 a dit :

     Bonjour, 

        J'ouvre ce nouveau sujet pour ne pas encombrer les autres avec des hors sujets trop longs - Déjà fait par moi-même, désolé-

 

        Comme je suis un peu  ( très) maladroit avec l'informatique, et toutes les manips à faire pour avoir les bons réglages sur mon EV6, et que je n'arrive toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie pour charger à haute vitesse ( malgré l'aide de plusieurs lecteurs de ce forum- merci à eux-) , j'ai trouvé un système, je devrais dire une combine, qui, finalement s'est révélé très utile:

         Je viens de faire 750 km d'autoroute, départ batterie pleine, température 9°... Dés le départ je choisis sur le petit cadran à droite de l'écran une station de recharge à peu près à 50 km et à peu près sur mon trajet, et je la mets en destination. 

        Très vite le petit flocon  s'allume ( et ma joie avec!!!) je continue sans rien changer, jusqu'à ce qu'il s'éteigne à environ 45 km du départ. 

La batterie est à sa bonne température pour charge... Vous avez dit IA ?   Pour Intelligence Artificielle? Moi je dirai Intelligence approximative 🤣, l'IA devrait savoir qu'à 100 % de charge, la batterie n'a pas besoin d'une nouvelle charge...

        Mais moi, je sais que maintenant je vais charger à haute vitesse, et en plus je me rends compte que je consomme moins et j'ai donc une meilleure autonomie, d'environ 40 km, par rapport au même trajet que je fais régulièrement: En été je fais toujours les 330 km qui me séparent de mon domicile à ma première recharge ( Le Village Catalan) avec ou sans clim., et toujours véhicule bien chargé... En Hiver je n' y  arrive pas, je suis obligé de m'arrêter 80 km avant ( Narbonne Vinassan).  Comme j'ai l'abo. Mobilize, je vise uniquement les IONITY.   Je roule toujours au max autorisé  135 ou 115 calé au régulateur...   

       Mais cette fois, comme j'ai aussi pris l'abo ELECTRA, et que les bornes sont très bien situées sur ce trajet, j'ai de la marge...

       J'ai donc largement dépassé Narbonne Vinassan, puis laissé ma première option de charge 26 km plus loin (Aire des Gasparets) et j'ai roulé tranquillement jusqu'à l'aire de Rivesaltes 40 km plus loin où je me suis arrêté pour charger.....Il me restait largement de quoi aller, comme en été, jusqu'au Village Catalan à 10 km.....

       Là, dés le branchement... Hop   198/200 kW ;;;;mais je plafonne à 200 kW....Je suis content... et .... M....e   je m’aperçois que je me suis branché sur une borne 200kW max. alors que les autres, toutes libres vont à 400 kW... Je me traite de tous les noms (merci d'avoir un peu d'indulgence, c'est la première fois que je charge chez ELECTRA... et comme le corbeau je jure, mais un peu tard qu'on ne m'y prendra plus...) Je change donc de borne et là tout de suite 230/ 235 kw.... Eureka, Youpi.....  J'ai la solution ...

       Comme les bornes ELECTRA sont excellemment situées pour moi, je vais pouvoir arrêter l'abo. Mobilize. Même en Espagne, où elles ne sont pas encore très nombreuses, elles sont parfaitement situées pour moi:  Trois stations à coté de Barcelone, ce qui fait que mes charges sont parfaitement situées . Encore un avantage de ce préchauffage "préventif": on est plus tranquille pour son autonomie....

 

      Pour être parfaitement rigoureux et honnête je dois dire que j'ai changé mes pneus avant ( KHUMO)  pour des HANKOOK ION EVO, qui ont la réputation de moins consommer.... A prendre en compte pour l'amélioration  de mon autonomie. 

 

      Voilà, si ma petite expérience peut aider d'autres (maladroits) comme moi..... Et désolé pour la longueur du message, mais il faut être précis, non? 

 

Cette stratégie n'est pas du tout idiote.

On néglige souvent l'impact négatif de la température du pack sur les performances des VE avec les batterie actuelles trop sensibles au froid.

J'ai d'une certaine manière appliqué ça hier avec mon Scenic E-tech.

Je devais charger pour un trajet dans l'après midi. J'étais 40% à peu près. Etant à 4km de la station, je me suis dis que j'allais faire ma pause déjeuner en préchauffant la batterie, en stationnaire. 

J'ai branché mon dongle OBD et allumé car Scanner. 

Ma batterie est passée de 13 à 25°C min et 28°C max en 25 minutes environ. J'avais une consommation de 5kw (préchauffage plus chauffage voiture).

Malgré une vraie pause et cette conso, la quantité d'énergie disponible dans la batterie est restée constante. En gros l'optimisation de la chimie de la batterie par l'élévation de la température a compensé totalement ou quasiment totalement la consommation du préconditionnement, 37,2 kWh dans mon cas en fin de cycle.

Le top est que dans ces conditions, la consommation de la voiture sera plus basse.

J'ai enfin l'explication d'une absence apparente de surconsommation quand je préchauffe la batterie. 

Ce comportement dépend sans doute du type de batterie. En tout cas chez Renault, la baisse d'autonomie en hiver est en partie liée à une batterie trop sensible au froid. 

 

 

[PHILIPPE50]

Le 28/03/2026 à 14:29, rxson a dit :

 

Ce comportement dépend sans doute du type de batterie. En tout cas chez Renault, la baisse d'autonomie en hiver est en partie liée à une batterie trop sensible au froid. 

 

 

     Pour moi, la baisse d'autonomie en hiver concerne toutes les batteries... plus ou moins en fonction:  a: de la température extérieure

                b: de la technologies spécifique de telle ou telle batterie

    et certainement d'autres facteurs....

 

     Et donc la conséquence évidente est que si la batterie est chaude, malgré le froid extérieur, la voiture consommera moins, et sera plus efficiente ...  La perte d'énergie au départ pour pré chauffer sera, pour moi, largement compensée par l'augmentation d'autonomie...+ le gain de rapidité pour la charge à l'arrivée...pour toutes les batteries.  Il se trouve que nos batteries d'EV6 chauffent peu en roulant....c'est un avantage et ...un inconvénient par temps froid car le refroidissement par l'air extérieur peut être plus fort que le réchauffage dû au fonctionnement de la batterie... Mais rien n'empêche de "re pré chauffer " un peu avant d'arriver. Pour moi, on est encore gagnant, en autonomie ET en rapidité de charge.  

[chgros1]

Les kWh utilisés pour le préchauffage batterie avant l'arrivée à la borne thp seront aussi fournis par la borne en début de recharge si la batterie n'a pas été préchauffée. Grosso modo ça revient au même à part la perte de temps au début de la recharge (tant que la batterie n'a pas atteint environ 30°)

Sinon sur long trajet j'ai fait des mesures, départ pour 280 km d'autoroute à 130, batterie à 11° au départ et température négative sur tout le trajet, arrivée à la borne batterie toujours à 11°.

Après la première recharge la batterie reste autour des 25° et pas de préchauffage avant l'arrivée à la borne suivante.