Il y a 1 heure, Bart a dit :

le prix peu compétitif en location alors que c'est comme ça que ces voitures se vendent en majorité.

je t'ai déjà montré que c'était faux, mais tu continues à rabâcher ce cliché... Pourquoi?

BMW iX3 de 67.200€ LLD 4 ANS / 60.000km = 932€/mois

A390 GT de 67.220€. LLD 4 ANS / 60.000km = 822€/mois

Modifié vendredi à 09:522 j par CAC72

Si ce n'est pas le prix, c'est peut être le patriotisme économique, un plus gros pouvoir d'achat allemand, plus de points de vente ...

ou simplement une promo et des caractéristiques plus "vendeuses" si le client cherche uniquement à faire des grands trajets sur autoroute en mode "conduite assitée"

Il y a 2 heures, CAC72 a dit :

je t'ai déjà montré que c'était faux, mais tu continues à rabâcher ce cliché... Pourquoi?

BMW iX3 de 67.200€ LLD 4 ANS / 60.000km = 932€/mois

A390 GT de 67.220€. LLD 4 ANS / 60.000km = 822€/mois

Je t'invite à aller en concession demander un devis de location chez BMW.

Les estimations du site sont complètement à l'ouest.

Je rabâche parce que tu ne te bases que sur ces tarifs publics que personne ne pratique.

il y a 2 minutes, Bart a dit :

Je t'invite à aller en concession demander un devis de location chez BMW.

Les estimations du site sont complètement à l'ouest.

Je rabâche parce que tu ne te bases que sur ces tarifs publics que personne ne pratique.

Je l'ai fait avant de publier figure toi... j'ai appelé MA concession bmw et le conseiller commercial m'a dit que tout était à jour. Il m'a précisé que c'était hors entretien. 😊

Oui, tout ça c'est avant de négocier quoi que ce soit ... Le gars au téléphone te donne le prix public.

En tarif PGR, l'A390GT (60408€) sort à 730€ par mois, pour 49 mois, 40000km, sans compter les 3100 d'apport (hors entretien aussi, garantie 3 ans). Je doute que l'on puisse avoir beaucoup mieux que le tarif collaborateur.

Mais libre à toi de penser ce que tu veux. Je n'ai ni de iX3 ni d'A390.

Modifié vendredi à 12:172 j par Bart

il y a 35 minutes, Bart a dit :

Oui, tout ça c'est avant de négocier quoi que ce soit ...

bah euh oui... comme pour tous les constructeurs.

tu n'as aucune info sur la négo possible pour un iX3...

il y a 35 minutes, Bart a dit :

Mais libre à toi de penser ce que tu veux.

Je ne "pense" rien, je m'appuie sur des éléments concrets, ce que tu ne fais pas.

On ne devrait pas rabâcher des choses avec une telle assurance, quand on en sait si peu.

Modifié vendredi à 13:162 j par CAC72

quel triste sujet, et il n'y a même pas un seul propriétaire pour en parler...

Car j'imagine que personne ici ne va la commander, même ses plus fervents défenseurs.

il y a déjà un proprio qui s'est manifesté ;-)

(1 acheteur qui témoigne pour 1000 ventes c'est même un excellent ratio!)

Modifié il y a 3 heures3 h par CAC72

Exécrant les SUV (et surtout leur quasi-monopole : le salon de Paris va être le summum de l'ennui automobile), je poste ici uniquement en pensant à l'industrie automobile française, et à son avenir pour lequel je commence à craindre énormément, du fait de cette A390 qui me semble être un symbole d'une possible déroute.

La chaine EV (essai posté plus haut) avait déjà pointé des détails d'assemblage inacceptables à ce niveau de prix. Sans parler des matériaux qui font également tiquer "le vendeur automobiles" qui est habitué aux véhicules de ce niveau de gamme, ainsi que l'absence d'un certain nombre d'équipements comme le toit vitré panoramique :

Le packaging est mauvais, par exemple, toujours pas de frunk 9 ans après la TM3 et pleins d'autres, et l'habilité est mauvaise...ce qui est embêtant pour un SUV qui garde une vocation polyvalente (on s'en ficherait sur une A110).

Pas de 800 V (comme sur aucun VE français à ce jour alors qu'il est déjà là en Allemagne depuis plus d'un an (Mercedes CLA) et est en train de s'étendre à vitesse grand V de l'autre côté du Rhin). Par conséquent, une recharge complètement dépassée : 150 kW, c'est même moins que la TM3 SR+ et sa petite batterie de 50 kWh en 2019 qui accrochait déjà les 170 kW en pointe.

La conso WLTP de 18,7 kWh/100 km est à l'ouest par rapport à ses concurrentes de même prix (cf. le tableau récap. de cet essai d'AP du Volvo EX60 par AP, édifiant pour la vitesse de recharge également) et sur la route, c'est bien pire que le WLTP (Supertest AP). C'est beaucoup trop et révèle l'incapacité technique de la marque à faire une chaine de traction efficiente.

Planète GT TV se demande d'ailleurs avec raison comment l'Alpine A390 peut être proposée à ce prix, vues ses prestations et ses concurrentes :

Tout ça pour constater, bien que Renault est un groupe précurseur dans le VE, que l'industrie automobile française :

• n'a plus la vision technique (on a pas vu venir les batteries LFP, le 800 V, les gigacastings, le Cell to Body,..) et l'innovation est en berne (exemple : les moteurs à flux axial, via la SU française Whylot, ont été abandonnés chez Alpine pour l'A110 alors que Mercedes va en mettre sur ses modèles sportifs haut de gamme via la SU anglaise Yasa)

• ne sait pas concevoir de châssis efficient énergétquement et/ou habitable (Tesla savait déjà le faire il y a 15 ans avec la Model S). Elle reste toutefois toujours très bonne sur la conception et la mise au point châssis d'un point de vue dynamique.

• ne sait toujours pas fabriquer "haut de gamme" après 40 ans d'effort depuis la conception de la 605 et la XM (même si elle s'est tout de même fortement améliorés par rapport au début des années 80)

• reste malgré tout toujours arrogante, pensant qu'un châssis aux petits oignons et une ligne originale et élégante (pour un SUV) et notre "excellence française" pouvaient à eux seuls permettre de proposer cette Alpine A390 à des prix voisins de SUV haut de gamme allemands et (chino-)suédois et bien plus chers que des SUV chinois dans leur version haut de gamme performance (Zeekr, Xpeng, Polestar (chino-suédois),...)

In fine, cette Alpine A390 symbolise à mon sens le décrochage de l'industrie auto française. Avec d'un côté, les allemands qui arrivent à rester au contact technologiquement et qui savent se réformer pour survivre, dans la douleur si nécessaire, et la déferlante chinoise qui est déjà meilleure en quasiment tout sur le plan technique, le risque d'effondrement de cette industrie nationale séculaire devient plausible.

Je crois aussi, au vu de l'évolution des goûts et des habitudes de conduite, que l'automobile orientée très sport ne pourra plus marcher que sur des segments traditionnels pur sport, ce qui n'est pas le cas de cette A390.