Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[alastorne]

Merci à tous les deux.

Les liens vers la fiche technique et le manuel en disent effectivement plus que ce que je ne savais déjà.

Quant à la LEAF, je suis déjà convaincu qu'un modèle 40kWh est trop juste pour moi, donc...

[Kratus]

Pour ceux qui cherchent toujours le rayon de braquage : il est de 5,90 m, d'après cette vidéo.

 

 

[Sadlig]

La leaf 2 semble avoir gardé la même stratégie de gestion thermique de la batterie que la leaf 1, qui était très mauvaise. Ils ont déjà eu un procès aux états-unis car les batteries se dégradaient très vite.

C'est la chaleur qui détruit les batteries, je te déconseille la leaf si tu comptes garder ta voiture sur le long terme.

A l'opposé, Tesla a toujours pris soin de ses batteries avec des tuyaux de refroidissement liquide qui circulent à l'intérieur des packs.

 

La leaf 2 60 kwh devrait bénéficier d'un meilleur système. A surveiller.

 

Effectivement il semble que la Leaf gère très mal les différences de température. En cas de froid elle perd énormément en capacité. Il y a eu des tests de véhicules électriques en Norvège qui l’ont montré.

Je doute que la batterie de 60 Kw soit différente.

[V4013]

On semble se diriger pour l'Europe vers une livraison de la Model 3 en 2020 ...

Et vu la vitesse d'évolution des batteries on peut se demander est-ce que les notre ne seront pas un peu obsolètes à la livraison.

Les annonces faites pour le Roadster et le Semi laissent penser que TESLA saura faire bien mieux dans deux ans !

(et d'autres aussi)

La voiture va certainement connaitre beaucoup d’évolution du soft avant nos livraisons mais probablement pas de changement à attendre au niveau des caractéristiques principales. Alors je ne serai pas surpris d'entendre bientôt annoncer que le Model Y ferai 150km de plus que la TM3 avec une batterie de masse et dimension identique.

[alastorne]

Assez d’accord avec ce commentaire. J’ai l’impression que le Model 3 va rater le coche.

[Axone]

Et vu la vitesse d'évolution des batteries on peut se demander est-ce que les notre ne seront pas un peu obsolètes à la livraison.

Obsolète à quel niveau ?

[V4013]

Obsolète à quel niveau ?

 

Juste la batterie ...mais c'est beaucoup.

La batterie a été conçue 4 à 5 ans avant sa réception en 2020 et dans ce domaine l'évolution est rapide.

[Axone]

Obsolète à quel niveau ?

 

Juste la batterie ...mais c'est beaucoup.

La batterie a été conçue 4 à 5 ans avant sa réception en 2020 et dans ce domaine l'évolution est rapide.

 

Cela veut dire quoi ? De quelle(s) caractéristique(s) de la batterie as tu peur qu'elle(s) soi(en)t obsolète(s) ? Sa chimie, son type de cellules, son refroidissement, sa capacité, etc... ?

Pour l'instant, Tesla a une très bonne réputation de ses batteries. Je n'ai pas entendu dire que les premières batteries de la Modèle S sont désormais "obsolètes". Elles ont l'air très bien conçues.

Et de plus, on a vu que Tesla n'était pas un constructeur figé. La modèle S a connu pas mal d'évolution, notamment de batteries.

Conbien de fois, les gens ont commandé leur Tesla et ont été livré finalement avec une évolution matérielle qui n'était pas prévu au moment de la commande (et encore moins au moment de la réservation).

[V4013]

De quelle(s) caractéristique(s) de la batterie as tu peur qu'elle(s) soi(en)t obsolète(s) ? Sa chimie, son type de cellules, son refroidissement, sa capacité, etc... ?.

 

Heuuu oui . Un peu tout cela .

 

TESLA investi chaque année des millions de dollars en Recherche et Développement sur les batteries alors il me semble évident qu'en 2020 ils seront capable de faire bien mieux qu'en 2016 dans tout ou partie de ces domaines.

 

Mais attention je n'ai jamais mis en cause la qualité des batteries Tesla, au contraire il font tout pour rester à la pointe.

La batterie des premières model S était déjà très bien mais ils ont quand même apporté des changements majeurs sur celle de la model 3.

Les changements de caractéristiques chez TESLA avant livraison j'avoue ne pas connaitre. Mais on ne parle pas là de redessiner une calandre. Si les Model 3 de 2020 étaient livrées avec une batterie "2.0" identique en dimensions et poids mais avec une plus grande capacité ce serai génial, mais j'y crois pas trop.

[Axone]

Et vu la vitesse d'évolution des batteries on peut se demander est-ce que les notre ne seront pas un peu obsolètes à la livraison.

Tu n'as pas encore commandé ta voiture, donc il n'y a pas de risque que "ta batterie" soit obsolète, non ?!?

 

TESLA investi chaque année des millions de dollars en Recherche et Développement sur les batteries alors il me semble évident qu'en 2020 ils seront capable de faire bien mieux qu'en 2016 dans tout ou partie de ces domaines.

Oui, et on a déjà vu que Tesla propose tout de suite les améliorations techniques (en option ou série). Pas besoin d'attendre X années le prochain relifting.

Donc d'ici que tu commandes vraiment, la batterie aura peut être changée (peut être même sans que tu le saches). Et quoiqu'il en soit, même si elle ne changeait pas, on peut dire que tu auras commandé une batterie de la taille que tu auras choisi ET fiable*. C'est déjà bien non ?!?

 

* Au vu du recul qu'on a pour l'instant sur la bonne conception et gestion des batteries chez Tesla. Je pense que ce sera la même chose pour le modèle 3.

[V4013]

Donc d'ici que tu commandes vraiment, la batterie aura peut être changée (peut être même sans que tu le saches).

 

Ça ce serai cool !

Réponse en 2020

[Vantapen]

Hello à tous,

 

je sais que les tesla made in Europe ne sont pas dans les tuyaux (donc la prise T2 n'est toujours pas d'actualité sur les modèle US) mais avons nous des précisions :

- sur les prises (à priori un adaptateur chadémo existe de ce que j'ai vu) mais ça serait du T2 / Accès SC en France ?;

- sur le chargeur embarqué et sa capacité maximale ? en T2 à combien de kw/h pourrions nous recharger ? (je suppose qu'on aura pas d'options 22 kw car le dual chargeur a été abandonné sur la S > pourtant en Bretagne c'est pas mal car nous sommes fort pourvus en ce genre de borne );

 

merci à vous et désolé si le sujet a été abordé.

[Kratus]

Bonjour,

 

Il semble évident que la Model 3 européenne aura une prise type 2, pour pouvoir utiliser les superchargeurs.

 

L'adaptateur Chademo existe déjà pour les Model S et X, mais ne fonctionne pas encore sur les Model 3. Cela devrait venir via une future mise à jour logicielle

https://model3ownersclub.com/threads/chademo-adapter.5079/#post-70664

 

Personnellement, je ne serais pas étonné que Tesla implémente un port combo 2.

Il semble qu'il y a la place.

 

Pour le chargeur embarqué, on n'en sait rien. Je pense que nous aurons droit à une puissance de 11 kW, mais ce n'est qu'une supposition de ma part.

[Kratus]

En quoi sont faits les éléments de carrosserie de la Model 3 ?

Bjørn donne la réponse.

 

[Kratus]

Mise à jour des caractéristiques avec l'option Dual Motor et la version performance.

 

viewtopic.php?p=111909#p111909

[Kratus]

Mise à jour du récapitulatif, pour intégrer les dernières évolutions des tarifs et options.

 

Ces modifications sont détaillées ici : http://www.automobile-propre.com/tesla-baisse-les-prix-de-sa-model-3/

[Kratus]

Mise à jour du récapitulatif, avec les dernières informations concernant les performances du modèle Performance.

 

viewtopic.php?p=186610#p186610

[Thege26]

petite modification à faire dans les options : l'intérieur blanc est dispo aussi pour la version Dual Motor

[Kratus]

petite modification à faire dans les options : l'intérieur blanc est dispo aussi pour la version Dual Motor

C'est fait, merci.

 

Pas facile de suivre le rythme des changements...

[V4013]

Bonjour à tous,

 

Je ne m'explique pas les différences de performances (accélération et vitesse de pointe) entre le model avec la batterie standard et celle avec la longue range

Pour moi la capacité de la batterie ne devrait jouer que sur l'autonomie mais pas les perfos

De plus, la longue range étant plus lourde que la standard elle devrait même avoir une moins bonne accélération. Et c'est le contraire qui est annoncé !

C'est donc certainement une limitation logiciel. Mais pourquoi ?

[MattKirby]

Je crois que c'est une histoire de puissance délivrée par la batterie. Si tu tires trop sur une petite batterie, ca doit chauffer plus.

C'est pas spécifique a tesla, les kona 39/64 ont les mêmes moteurs mais ont aussi des perfs différentes en accélération.

 

Envoyé de mon HTC U11 en utilisant Tapatalk

[Kratus]

Tout à fait.

 

La puissance que peut délivrer une batterie est directement proportionnelle à sa capacité.

Pour ceux qui ont suivi l'histoire de Tesla jusqu'à présent, à chaque fois qu'ils ont lancé une batterie plus grosse cela s'est accompagné d'un gain de puissance et de performance.

 

Pour la vitesse de pointe, la puissance maximum intervient aussi mais Tesla la limite effectivement par logiciel. Histoire que les clients qui paient plus cher en aient pour leur argent.

[V4013]

Merci à tous les deux...

 

De plus en plus de petits détails qui me font pencher pour la grosse batterie alors que je sais ne pas en avoir besoin au quotidien...

Je vais attendre de voir si il y a une différence de délais de livraison Europe entre les deux versions pour me décider.

[Phill35]

s'il y a 10 000 € d'écart entre les 2 batteries... ça fait cher les 150 km d'autonomie juste pour partir en vacances ou fois dans l'année !

 

ça en fait des nuits d'hotel !

[Kratus]

Le tarif US hors taxes, c'est 9 000 $.