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Jame's

Forum • Lenteur des recharges aux Super-Chargeurs

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Ben si c'est intéressant de voir que le service client testa n'est pas toujours irréprochable.

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Tesla essaies de me monter un bobard il me disent que la charge lente de ma tesla est normal par ce que c'est une 75d ! Lorsque que leur répond que des 70 D preuves à l'appui chargent à 112 et jusqu'à 120kw il me disent à oui sur des anciennes batteries lorsque je leurs dit où il est indiqué qu'il y a des anciennes et des nouvelles batteries qui charges lentement ils ne savent pas et plus encore où il est indiqué que j'ai acheté en octobre 2016 une voiture avec des batteries à chargement lent ils ne savent pas.....!

 

Allö ? Charge lente ?

 

Une charge à 96 kW crête c'est plus que tous les autres VE sur le marché aujourd'hui, sauf peut-être une Hyundai Ioniq sur un chargeur idoine qu'on ne trouve véritablement qu'en Norvège.

 

Tu parles d'un problème de riche...

 

As-tu au moins expérimenté un long trajet en utilisant les superchargers, et as-tu jamais attendu la voiture plutôt que le contraire ?

 

Et en plus je dis ça et je possède une Tesla... Une 90D, dont la puissance crête de charge est 105 kW (pour l'instant).

 

Note bien qu'une 90D consomme plus qu'une 75D, donc au final, même si la puissance crête de recharge de ta 75D est 96 kW, au final, tu recharges "autant" que moi...

 

Quant au software v2 incomplet, c'est un autre problème.

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@Jame's

 

Ne te conseille vraiment d'activer Teslalog.

C'est gratuit, et tu disposeras de toutes les informations détaillées de tes séances de charge, seconde par seconde.

 

Cela permettra :

- aux membres du forum de te répondre sur la base d'informations précises

- à toi de disposer de données chiffrées vis-à-vis de Tesla, si ces chiffres montrent qu'il y a un problème.

 

Il faut savoir que la nouvelle version des packs de batteries Tesla présente une courbe de charge différente des anciens.

La charge démarre plus lentement, mais la courbe présente un abaissement plus tardif. Au final, le temps de charge est sensiblement plus court.

 

Bjørn Nyland l'avait expliqué dans cette vidéo (sur un pack de 90 kWh, mais les différences sont similaires):

 

 

On le voit bien sur ce graphique de Bjørn, où la courbe en rouge correspond au comportement des nouveaux packs.

 

79762c80b36c3c3fd621072a5ec6cb1a.jpg

 

Ainsi, si tu compares avec une voiture ayant la même taille de batterie que la tienne, mais d'ancienne génération, elle semblera charger plus vite que la tienne, au début. Mais, au final, la tienne atteindra plus vite l'état de charge nécessaire pour reprendre la route jusqu'au superchargeur suivant.

 

Voici une vidéo en accéléré d'une session de supercharge d'une Tesla Model S 60 (celle avec batterie extensible à 75 kWh).

 

 

Et voici la vidéo dans laquelle il donne des conseils pour optimiser la vitesse de charge aux superchargeurs.

 

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Tesla essaies de me monter un bobard il me disent que la charge lente de ma tesla est normal par ce que c'est une 75d ! Lorsque que leur répond que des 70 D preuves à l'appui chargent à 112 et jusqu'à 120kw il me disent à oui sur des anciennes batteries lorsque je leurs dit où il est indiqué qu'il y a des anciennes et des nouvelles batteries qui charges lentement ils ne savent pas et plus encore où il est indiqué que j'ai acheté en octobre 2016 une voiture avec des batteries à chargement lent ils ne savent pas.....!

 

Allö ? Charge lente ?

 

Une charge à 96 kW crête c'est plus que tous les autres VE sur le marché aujourd'hui, sauf peut-être une Hyundai Ioniq sur un chargeur idoine qu'on ne trouve véritablement qu'en Norvège.

 

Tu parles d'un problème de riche...

 

As-tu au moins expérimenté un long trajet en utilisant les superchargers, et as-tu jamais attendu la voiture plutôt que le contraire ?

 

Et en plus je dis ça et je possède une Tesla... Une 90D, dont la puissance crête de charge est 105 kW (pour l'instant).

 

Note bien qu'une 90D consomme plus qu'une 75D, donc au final, même si la puissance crête de recharge de ta 75D est 96 kW, au final, tu recharges "autant" que moi...

 

Quant au software v2 incomplet, c'est un autre problème.

 

 

J'ai acheté une voiture qui doit charger entre 105 et 120 kw et non 88kw en moyenne au début de charge, et pas 1h pour 250 km ! J’ai fait paris Valencia 1340 km et il m'a fallu plus de 20 heures à cause des recharges à tous les super chargeurs du trajet pour être au max de la vitesse de charge.

De plus lorsqu’il y avait quelqu'un avec moi au 11 recharges du trajet tout le monde 90, 60, 70, 75, 85 chargeaient au de la des 102kw sauf moi a 88 et 90 kw (sauf une 75d de fevrier 2017, qui avait le même souci)) . lors de l’achat nous avons fait le calcul et ils m’ont dit qu’avec des super chargeurs sur le trajet a moins 200 km de distances des uns des autres je pouvais prendre la 75 D ….. etc j’ai besoin d’aller régulièrement a Valencia , et ne peut mettre plus de 20 heures alors qu’en thermique je mets 13h 30 14h max (99% d’autoroutes)

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Je te conseille vraiment d'activer Teslalog.

 

Bonjour,

 

Merci, mais comment dois je faire pour avoir TESLALOG ?

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Il suffit d'aller sur https://teslalog.com/

 

On s'inscrit gratuitement en communiquant au site ses identifiants MyTesla. Le site récupère alors en temps réel une quantité phénoménale de données disponibles par télémétrie.

 

tesla-model-s/que-voit-on-avec-le-teslalog-t5984.html

 

Voici une vidéo de démonstration réalisée par l'auteur de Teslalog :

 

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TESLA vient de me rendre ma Models 75D et me donneront un rapport des ingénieurs en résumé pas d'anomalie bien que la charge de la batterie est très lente,...etc

 

la dernière ils m'ont prêtés un P90D que j'ai du laisser au super Chargeur d'Orgeval HS Tesla est venu et ma dit rien a faire nous allons la remorquer tout les connecteurs ont grillés, sur une voiture de 25 000km, et un super chargeur peu puissant c'est inquiétant.

 

En ce qui me concerne ils m'ont dit d'attendre leur rapport et d'aller voire le service commerciale !!!!

 

a suivre

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TESLA vient de me rendre ma Models 75D et me donneront un rapport des ingénieurs en résumé pas d'anomalie bien que la charge de la batterie est très lente,...etc

 

Je pensais pourtant que tu avais suffisamment d'éléments maintenant pour te rendre compte que non, la charge n'est pas lente du tout. Bien au contraire.

 

Résumons :

 

* la charge ne sera jamais au max de la puissance de 0 à 100%, pour des raisons de gestion de la batterie, et en particulier elle sera plus lente quand le niveau de la batterie est très bas ou très haut ;

* sur les nouveaux packs, la charge a été "lissée", ce qui fait que la puissance crête est moindre, _mais_ l'énergie regagnée au final est plus élevée (et c'est ça qui compte) ;

* vu les puissances que tu as expérimentées, il est clair que ce n'est pas un problème de conditionnement de pack des batteries non plus...

* et 96 kW crête pour une 75D, c'est en proportion plus que 105 kW crête pour une 90D (ce que j'ai).

 

Honnêtement, je ne vois vraiment pas ce qui te gêne.

 

J'ai plus de 35000 km de Tesla "dans les roues" et les rares fois où j'ai eu un problème de puissance aux superchargers, c'est parce que les superchargers eux-mêmes délivraient une puissance anormalement basse (par exemple, seulement 25 kW à Caen un soir sur une batterie pleine à 40% ; alors que deux mois avant j'en "tirais" 105 kW. Renseignement pris, le problème c'était EDF, pas Tesla).

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Moi, il me faut une courbe TeslaLOG ... pour dire que c'est lent.

Pour faire, ensuite, ce type d'analyse :

 

41qJZT.png

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TESLA vient de me rendre ma Models 75D et me donneront un rapport des ingénieurs en résumé pas d'anomalie bien que la charge de la batterie est très lente,...etc

 

Je pensais pourtant que tu avais suffisamment d'éléments maintenant pour te rendre compte que non, la charge n'est pas lente du tout. Bien au contraire.

 

Résumons :

 

* la charge ne sera jamais au max de la puissance de 0 à 100%, pour des raisons de gestion de la batterie, et en particulier elle sera plus lente quand le niveau de la batterie est très bas ou très haut ;

* sur les nouveaux packs, la charge a été "lissée", ce qui fait que la puissance crête est moindre, _mais_ l'énergie regagnée au final est plus élevée (et c'est ça qui compte) ;

* vu les puissances que tu as expérimentées, il est clair que ce n'est pas un problème de conditionnement de pack des batteries non plus...

* et 96 kW crête pour une 75D, c'est en proportion plus que 105 kW crête pour une 90D (ce que j'ai).

 

Honnêtement, je ne vois vraiment pas ce qui te gêne.

 

J'ai plus de 35000 km de Tesla "dans les roues" et les rares fois où j'ai eu un problème de puissance aux superchargers, c'est parce que les superchargers eux-mêmes délivraient une puissance anormalement basse (par exemple, seulement 25 kW à Caen un soir sur une batterie pleine à 40% ; alors que deux mois avant j'en "tirais" 105 kW. Renseignement pris, le problème c'était EDF, pas Tesla).

Mon raisonnement est pragmatique plus de 6heures de charges sur 11 superchargeurs pour faire 1340km d'autoroute n'est pas acceptable alors que le calcule fait avec les commerciaux pour déterminer si je devais prendre une 75 ou 90d pour faire ce type de périple montrait que la 75d était largement suffisante !!! Sur la base 270km de charge en 20 à 30 minutes max. Oui les nouvelles batteries chargent beaucoup plus lentement au début mais chutes moins vite ce qui est une ânerie grossière car nous avons pour les longs trajets une charge rapide pour les 200 voir 230 premier Km pour atteindre le super chargeur suivant . De plus le changement sans information préalable est une tromperie lourde car cela modifie totalement l'utilisation du véhicule.

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J'ai du faire le trajet en thermique cette fois pour ne pas perdre 13h sur le trajet aller retour ! Je n'est pas acheter une voiture de Ville mais une routière

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Comme Tesla est souvent intéressé à reprendre des véhicules récents (et kilométrés) ... il serait plus simple de discuter "gros sous" pour échanger la 75 contre une 90 (ou même une 100 pour faire un saut de 2 superchargeur au lieu d'un seul).

 

Ce sujet est intéressant lorsqu'on s'attarde à comparer la solution Tesla de recharge promise à la comparaison du thermique routier usuel.

 

Le problème, c'est le bonus éco non-renouvellable avant 6 mois ... y'aura surement moyen de s'arranger (prêt d'une 90 pendant 6 mois si achat d'une 100).

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Moi, il me faut une courbe TeslaLOG ... pour dire que c'est lent.

Pour faire, ensuite, ce type d'analyse :

 

41qJZT.png

Pour le moment l'accès aux données sont bloqués par Tesla m'ont ils dit tant que leu session d'étude de la voiture est ouverte, et ce malgré qu'ils aient du me rendre ma voiture car ka P90Dprêtée est HS à 25000km (nouvelle batterie), tout les connecteurs auraient grillés entre autres en chargeant au super chargeur d'orgeval super chargeur peu puissant ... j'ai du attendre qu'ils viennent me chercher au super chargeur en question ( je suis peut être marabouté mais bon )

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Comme Tesla est souvent intéressé à reprendre des véhicules récents (et kilométrés) ... il serait plus simple de discuter "gros sous" pour échanger la 75 contre une 90 (ou même une 100 pour faire un saut de 2 superchargeur au lieu d'un seul).

 

Ce sujet est intéressant lorsqu'on s'attarde à comparer la solution Tesla de recharge promise à la comparaison du thermique routier usuel.

 

Le problème, c'est le bonus éco non-renouvellable avant 6 mois ... y'aura surement moyen de s'arranger (prêt d'une 90 pendant 6 mois si achat d'une 100).

 

C'est ce que j'envisage de faire car pour moi en l'état la voiture est inutilisable pour moi je fais ce type de périple deux à trois fois par trimestre.

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plus de 6heures de charges sur 11 superchargeurs pour faire 1340km d'autoroute n'est pas acceptable alors que le calcule fait avec les commerciaux pour déterminer si je devais prendre une 75 ou 90d pour faire ce type de périple montrait que la 75d était largement suffisante.

 

Quand tu entres ta destination dans le GPS, le planificateur de trajet te calcule le temps de charge prévu à chaque superchargeur et le temps total.

Quel est le résultat affiché, par rapport à ton temps de recharge constaté ?

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Et une charge d'une 100kWh :

 

C4yHOO.jpg

 

Bizarre, avec un charge a 116kW la mienne indique 598km/h ...

 

IMG_0298.jpg

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surement la moyenne en question (sur une heure donc).

 

elle doit prendre la montée en température du pack et la température extérieure (ainsi que les anciennes charges).

 

c'est pour ça qu'on doit avoir une courbe pour juger.

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C4yHOO.jpg

 

Bizarre, avec un charge a 116kW la mienne indique 598km/h ...

 

IMG_0298.jpg

 

Les kW affichés sur cet écran sont une valeur instantanée.

À contrario, les km/h sont un chiffre moyen depuis le début de la charge.

 

Bjørn Nyland l'explique dans cette vidéo :

 

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Les kW affichés sur cet écran sont une valeur instantanée.

À contrario, les km/h sont un chiffre moyen depuis le début de la charge.

 

Merci pour l'info Kratus, cela explique donc l'augmentation progressive de la vitesse lorsqu'en l'on démarre la charge.

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plus de 6heures de charges sur 11 superchargeurs pour faire 1340km d'autoroute n'est pas acceptable alors que le calcule fait avec les commerciaux pour déterminer si je devais prendre une 75 ou 90d pour faire ce type de périple montrait que la 75d était largement suffisante.

 

Quand tu entres ta destination dans le GPS, le planificateur de trajet te calcule le temps de charge prévu à chaque superchargeur et le temps total.

Quel est le résultat affiché, par rapport à ton temps de recharge constaté ?

 

17h44 plus la recharge initiale de mémoires !

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Et c'est différent du temps réellement constaté ?

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Et c'est différent du temps réellement constaté ?

Non si je ne prends pas en compte les 1h50 pour faire le plein au superchargeur avant de prendre la route!

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