Leaf 2018 ou i3 60ah?

[ghizmo]

Agfa fait référence, je suppose, au Rapidgate de la Leaf2 dont on parle ici:

http://www.automobile-propre.com/rapidgate-premier-bad-buzz-pour-la-nouvelle-nissan-leaf/

ou ici:

http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/630-km-sans-peage-rapidgate-t11150.html

 

Un problème avéré de surchauffe de la batterie après une charge rapide qui bride fortement la puissance des charges rapides suivantes, tout ça parce que la batterie n'est pas refroidie 'activement' avec un circuit d'eau ou d'air forcée et c'est bien dommage...

Ce problème ne devrait concerner que peu de personnes qui font des trajets de plus de 500 km, mais le plus embêtant c'est que surtout cela accélère son vieillissement, surtout en région chaude.

Et puis en hiver, cela aurait permis de pré-conditionner la batterie afin d'avoir toujours sa capacité totale et une 'masse chaude' pour réchauffer l'habitacle.

 

Mais pour revenir au sujet initial, j'ai une Leaf 24kwh (phase2) et j'ai essayé la i3 90kWh, attiré par l'offre en LOA à 320€/mois sans apport mais avec le superbonus, et c'est vrai qu'elle est très sympa à conduire: très vive (légère), très hightech avec probablement une bon maintient de sa côte sur le long terme, mais les portes antagonistes avec des enfants en bas age c'est niet en cas de parking serré et le coffre est un peu trop petit même si tout son volume est bien utilisable.

Et surtout sans diesel à rendre et quelques options, même avec 3000 € d'apport, les loyers étaient trop élevés pour moi.

 

Pour la Leaf2, l'offre que j'ai eu sans 'marchander' de la concession d'Albi (je suis à Toulouse et le groupe Laudis a le monopole Nissan sur toute la région, donc ils ne font pas trop d'effort):

Leaf 2 40kWh Acenta avec peinture métale: 288 € / mois avec assurance sur 37 mois avec 3000€ d'apport et 37500 km et 255€ sans assurance (résiliable au bout de 6 mois), livrable en 15j en blanc métal, cela inclus une remise de 4734€ et le bonus de 6000€ bien sûr.

Donc c'est plutôt pas mal et ça me fait encore hésiter malgré le Rapidgate qui n’embête plus pour la longévité de la batterie si je décide de la garder au bout des 3 ans.

 

Sinon tu peux contacter http://https;//dcaltenergy.fr qui fait l'import US de voiture électrique (Leaf, I3, Tesla, Bolt...), je l'avais contacté pour une Bolt (contact très sympa), car on trouve des annonces américaines très intéressantes et même avec les frais d'importation elles restent très attrayantes .

Après il y a toujours les problèmes de garantie, entretien... qui m'avaient refroidi, mais l'idée d'avoir une voiture qui n'existe quasiment pas en Europe ça m’aurait bien plus...

[elthib]

 

Mais pour revenir au sujet initial, j'ai une Leaf 24kwh (phase2) et j'ai essayé la i3 90kWh,

 

oula, 90 kwh, y a erreur là c'est 90 AH, pas kwh ce qui fait que c'est une 33 kwh

[Agfa]

Pour la Leaf2, l'offre que j'ai eu sans 'marchander' de la concession d'Albi (je suis à Toulouse et le groupe Laudis a le monopole Nissan sur toute la région, donc ils ne font pas trop d'effort):

Leaf 2 40kWh Acenta avec peinture métale: 288 € / mois avec assurance sur 37 mois avec 3000€ d'apport et 37500 km et 255€ sans assurance (résiliable au bout de 6 mois), livrable en 15j en blanc métal, cela inclus une remise de 4734€ et le bonus de 6000€ bien sûr.

Donc c'est plutôt pas mal et ça me fait encore hésiter malgré le Rapidgate qui n’embête plus pour la longévité de la batterie si je décide de la garder au bout des 3 ans.

 

Demande un devis à Hyundai pour la Ioniq, elle a la même autonomie que la Leaf 35 kWh réels, avec une garantie et une longévité des batteries bien supérieure.

 

La concurrence est toujours bénéfique pour le consommateur.

 

Comme dit le proverbe, "il y a moins bien, mais c'est plus cher."

[arnaud v8]

Demande un devis à Hyundai pour la Ioniq, elle a la même autonomie que la Leaf 35 kWh réels, avec une garantie et une longévité des batteries bien supérieure.

 

La concurrence est toujours bénéfique pour le consommateur.

 

Comme dit le proverbe, "il y a moins bien, mais c'est plus cher."

 

La concurrence est effectivement bénéfique, pour peu qu'il n'y ait pas de désinformation, contrairement à cette citation...

Je ne sais pas pourquoi, mais Agfa a du mal à rester objectif ces temps ci : la Ioniq est sans doute très bien, donc nul besoin de raconter de fausses informations sur la nouvelle Leaf.

 

La Leaf 2 a une batterie de 38 kWh utiles environs et une autonomie de 240 km réels environs en cette saison sur route limitée à 90 km/h en roulant à la limite des vitesses autorisées.

 

Pour la longévité des batteries, il est trop tôt pour se prononcer sur la Leaf 2 qui vient de sortir.

Concernant la Ioniq, il n'y a pas à ma connaissance de données massives de suivi des batteries comme pour les leafs via leafspy.

On verra donc sur le long terme...

[mardar63]

Et concernant la durée de la garantie des batteries, c’est 8ans dans les deux cas

[Agfa]

Capacité totale de la Leaf II : 39,46 kWh:

"Now we can calculate the new battery real capacity:

 

192 x 3,65 V x 56,3 Ah = 39,46 kWh"

 

D'aprèsce document créé par le ministère américain de l'énergie, en page 9, la Leaf 2012 avait une capacité totale de 24.15 kWh, et utile de 21.38 kWh, soit 88,53 % de la capacité totale.

 

Si on reprend ce même ratio pour la Leaf II, on arrive à : 39,46 x 88,53 % = 34,93 kWh.

 

Je suis grand seigneur, j'arrondis à 35 kWh, même si on est en dessous.

 

Je sais, c'est dur.

[arnaud v8]

Ton ratio auto-estimé ne vaut pas un clou : les valeurs ont été modifiées dès la 30 kWh, et à nouveau pour la 40 kWh.

 

Moi je te parle de ce que mesure le BMS, pas la diseuse de bonne aventure.

 

Et si on a bien 21 kWh utile pour une 24 kWh neuve, on a 38 kWh pour une 40 kWh neuve.

38,6 kWh pour la mienne pour être plus précis.

 

Je sais, c'est dur de s'apercevoir qu'on raconte des conneries...

[Agfa]

Justifie, arnaud, justifie... Des liens vers des preuves stp...

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[Agfa]

Voici un lien vers un forum anglais (Speak EV), où un possesseur de Leaf 35 kWh démontre justement la capacité utilisable de la batterie:

 

https://speakev.com/threads/rapid-charge-behavoir-drop-off-at-60.106609/#post-2006529

 

"So when my battery was reading 100% (nominal) on the in car dial the actual amount in the battery was 38.2KWs or 97.4% and when it was showing 0% on the dial the amount in the battery was 3.4KWs meaning that of the 40 KWs actually quoted I only had use of 34.51 KWs (39.71 - 5.2 KW…and not 40KW - 5.2KW)…"

 

Quand l'indicateur de la Leaf est à 100%, sa batterie contient 38.2 kWh. A 0%, sa batterie contient 3.4 kWh. La capacité utilisable est donc 38.2 - 3.4 = 34.8 kWh.

Il retranche 0.3 kWh, à cause de la dégradation de la batterie à 99.7%, mais on peut ne pas en tenir compte.

 

Dans tous les cas, c'est un possesseur de Leaf II qui constate ce que j'affirme.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Modifié avril 18, 2018 par Invité

[Neph]

Voici un lien vers un forum anglais (Speak EV), où un possesseur de Leaf 35 kWh démontre justement la capacité utilisable de la batterie:

 

https://speakev.com/threads/rapid-charge-behavoir-drop-off-at-60.106609/#post-2006529

 

"So when my battery was reading 100% (nominal) on the in car dial the actual amount in the battery was 38.2KWs or 97.4% and when it was showing 0% on the dial the amount in the battery was 3.4KWs meaning that of the 40 KWs actually quoted I only had use of 34.51 KWs (39.71 - 5.2 KW…and not 40KW - 5.2KW)…"

 

Quand l'indicateur de la Leaf est à 100%, sa batterie contient 38.2 kWh. A 0%, sa batterie contient 3.4 kWh. La capacité utilisable est donc 38.2 - 3.4 = 34.8 kWh.

Il retranche 0.3 kWh, à cause de la dégradation de la batterie à 99.7%, mais on peut ne pas en tenir compte.

 

Dans tous les cas, c'est un possesseur de Leaf II qui constate ce que j'affirme.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Affirmer que ces "calculs" constituent une démonstration ne serait amusant que s'il était possible de soupçonner un peu de second degré dans le propos, ce qui n'est malheureusement pas le cas.

 

Aller, un bonbon pour la route : si on estime que pour atténuer l'effet rapidgate, il ne faut utiliser la batterie qu'entre 15 et 80% de charge à l'affichage, soit 25 et 80% réel (merci LSP), ça nous laisserait 40*(0.80-0.25) = 26kWh... (voire moins car j'ai utilise 40kWh comme référence, mea culpa)

La Leaf 2018 peut donc désormais être qualifiée de Leaf 26kWh utilisables, vérifié scientifiquement, en citant ce post comme "vu sur un forum français"

[mario]

Nissan LEAF Tops In Customer Satisfaction Study

La Nissan LEAF en tête de l'étude de satisfaction de la clientèle

La Nissan LEAF (génération précédente) a été récompensée, avec la Nissan Micra, par le Gold Supermini Award dans le cadre de l'étude Driver Power Study de 2018 pour la plus grande satisfaction des clients.

https://insideevs.com/nissan-leaf-tops-in-customer-satisfaction-study/

[Agfa]

Ben ouais, j'ai cherché la Leaf dans le classement de cette étude mais je ne l'ai pas trouvée en tête de liste...

 

Par contre le Kia Niro est 2ème sur 75 voitures...

 

http://www.autoexpress.co.uk/best-cars/driver-power/95238/best-cars-to-own-driver-power-2018-results

 

La micra est 15ème... La Leaf 38ème...

 

La Hyundai Ioniq n'est pas incluse dans le classement, car il n'y a pas eu assez de réponses à leur sondage.

 

Il n'y a qu'un seul VE dans la liste des véhicules évalués par Auto Express... Ce qui veut dire que la Leaf est la meilleure, mais uniquement lorsqu'elle est le seul VE évalué!

 

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[arnaud v8]

Justifie, arnaud, justifie... Des liens vers des preuves stp...