http://arcticroads.com/nyheter/opens-120-kw-ev-charger-to-the-public/

 

de 0 à 67% en 13 minutes.

 

j'aimerai bien savoir ce que donne la borne Chademo 150kW en Suisse/italienne ... d'ailleurs.

 

 

j'aimerai bien savoir ce que donne la borne Chademo 150kW en Suisse/italienne ... d'ailleurs.

 

Elle est exactement sur ma route quand je vais voir ma famille en Italie.

Je n'hésiterai pas à en parler si je vais là-bas prochainement et que je m'y arrête...

j ai deja constaté un ecart non négligeable en terme de temps , entre ma 'vielle' leaf24 sur borne DBT ( auchan ) ou on est plus proche de 40 que de 50kW , et une leaf30 de pret sur borne CNR ( probablement plus proche des 50 )

j ose pas imagine le confort que peut apporter une borne 150kW , meme si ajd les limites sont coté voiture ( 50 pour la leaf, 100 il me semble pour le soul )

bonjour à tous,

 

pas sur que ca apporte réellement un gain de passer de 50 à 150kW...

 

Je m'explique:

les batteries ont une capacité de charge et de décharge limitée.

 

par exemple pour le soul, la batterie fait 30kw, le moteur fait 89kW ce qui laisse penser que la batterie est capable de se décharger au moins à 3 fois sa capacité, certainement 5.

 

pour la charge c'est un peu la même chose, quand on charge à 50kW, on charge quasiment à 2C.

Il faudrait avoir les specs des modules pour pouvoir être catégorique, mais pour charger à 150kW il faudrait que les modules encaissent 5C.... et ça, ça m'étonnerait que ce soit le cas....

 

En général les lipos sont autour de 3à5C en décharge / 1 à 2C en charge.

autant il est courant de trouver du 10C en décharge, autant il est TRES peu courant de voir du 5C en charge (je ne dis pas que c'est impossible, mais je parle sur des batteries standards, car après le prix s'envole...)

 

Maintenant si on charge à 4C sur des batteries qui sont spécifiées pour 2C, on va sérieusement affecter leur durée de vie

De toutes façons, même en branchant la Soul sur une borne de recharge 150kW, elle ne rechargera pas à cette puissance. La voiture indique au raccordement sa puissance max acceptée (ne suis plus sûr pour le Soul, 100kW non ?) et la borne s'adapte à la puissance maxi possible commune

Bien sûr, le Soul ne chargera pas à plus de 100 kW, vu qu'il n'accepte pas plus.

 

Par contre, je crois que tu as mal décrit la chose. C'est la borne qui dit à la voiture la puissance max qu'elle peut prendre et c'est la voiture qui prend la valeur maximale entre ses capacités et ce qu'indique la borne. Autrement dit, ce n'est pas le "fournisseur" d'électricité qui décide de la puissance, c'est le "consommateur". Et si le consommateur consomme trop, le fournisseur peut couper (disjoncteur, fusible, tout ça tout ça), mais il n'est pas capable de réduire.

90kW d'après torque pro (max REGEN.) et cela dépend de la température et du niveau de charge.

 

et pour ceux qui râlent que ça sert à rien, je rappelle qu'on a peut-être 600km à faire dans la journée ... sur autoroute.

De mémoire, Kia a annoncé 33mn pour 0-80 sur borne 50kW contre 28mn sur borne 100kW.

Forcement les 100kW (90?) ne durent pas longtemps et on doit vite rejoindre la courbe de charge 50kW.

 

J'ai deja fait 1-83% en 39mn.

je viens de faire ce soir 10-83% en 34mn, mais seulement 19mn pour faire 10-70%