Le 10/10/2026 à 13:35, ericgrand a dit :

Ne fantasmez pas, il faudra de toute façon avoir les mains sur le volant hors autoroute ou assimilée. Donc sorties d'autoroute, aire, départementale, ce sera comme au régulateur adaptatif et maintien dans la voie aujourd'hui, mais en plus proactif.

L'expérience utilisateur devrait être très similaire au TAD (ex FSD) de Tesla. La seule petite distinction est que les mains devront probablement toucher régulièrement le volant hors autoroute alors que le système Tesla autorisera les mains à quelques centimètres du volant sur les genous même en ville, prèt à reprendre la main à tout instant bien sûr. Mais si on a une main posé sur le volant dans un cas et dans l'autre une main posé sur les genous mais qu'il faille rester dans les deux cas attentifs et près a reprendre la main à tout instant pendant que la voiture conduit, il n'y a pas vraiment de différence. Pour la conduite et recherche de place dans les parkings, le NGP semble être même plus performant que le TAD de Tesla qui à des difficulté dans ce domaine.

Le 10/10/2026 à 13:35, ericgrand a dit :

Ne fantasmez pas, il faudra de toute façon avoir les mains sur le volant hors autoroute ou assimilée. Donc sorties d'autoroute, aire, départementale, ce sera comme au régulateur adaptatif et maintien dans la voie aujourd'hui, mais en plus proactif.

C'est pour cela que j'attends impatiemment le niveau 4, afin de l'utiliser en dehors des zones urbaines denses.

Pour rappel :

Source ICI

Modifié lundi à 12:301 j par ManuTaden

Il y a 2 heures, ManuTaden a dit :

C'est pour cela que j'attends impatiemment le niveau 4, afin de l'utiliser en dehors des zones urbaines denses.

Source ICI

Si c'est juste en dehors des zone dense, le niveau 3 peut déjà permettre de quiter les yeux de la route.

Bien sûr, c'est le niveau 4 que tout le monde attend. Mais il ne faut pas se laisser berner par Elon: il faut oublier le "unsupervised" pour les model3 /Y actuels déjà vendues en Europe.

Xpeng a aussi des robotaxis en phase de test depuis cette année en chine (les "YOYO" ) mais cela sera des voitures de flottes et pas des voitures vendues au grand public, du moins au début. Il est possible que Xpeng intègre progressivement "certaines fonctionalités de niveau 4" pour les L03 mais sans les transformer soudainement en robotaxis de niveau 4.

Les robotaxis autonome vont commencer à se déveloper en Europe à partir de l'année prochaine, principalement grâce à l'arrivée de la réglementation UNECE R185 mais pour les particuliers c'est à plus long terme. Pas avant 2030 à mon avis, il faudra être patient et prêt à en payer le prix.

Il y a 1 heure, perlybird a dit :

Si c'est juste en dehors des zone dense, le niveau 3 peut déjà permettre de quiter les yeux de la route.

Quitte à avoir un véhicule autonome, autant qu'il qu'il le soit réellement, donc il ne s'agit pas de pouvoir quitter des yeux la route, mais de faire autre chose pendant que l'électronique du véhicule se débrouille seule.

Il y a 1 heure, perlybird a dit :

Bien sûr, c'est le niveau 4 que tout le monde attend. Mais il ne faut pas se laisser berner par Elon: il faut oublier le "unsupervised" pour les model3 /Y actuels déjà vendues en Europe.

Je ne crois pas que Tesla aurait ma préférence quand à la conduite autonome. Parce que je ne suis absolument pas persuadé qu'il sera le premier à proposer un vrai niveau 3, et surtout un niveau 4. 😠

Il y a 1 heure, perlybird a dit :

Xpeng a aussi des robotaxis en phase de test depuis cette année en chine (les "YOYO" ) mais cela sera des voitures de flottes et pas des voitures vendues au grand public, du moins au début. Il est possible que Xpeng intègre progressivement "certaines fonctionalités de niveau 4" pour les L03 mais sans les transformer soudainement en robotaxis de niveau 4.

Je ne suis pas investisseur, je n'ai pas prévu l'achat de robotaxis, donc le catégorie 4 ou 5 en zone urbaine m'en secoue une sans faire bouger l'autre.

Il y a 1 heure, perlybird a dit :

pour les particuliers c'est à plus long terme. Pas avant 2030 à mon avis, il faudra être patient et prêt à en payer le prix.

A partir du moment où les robotaxis seront homologués, ça se démocratisera très très rapidement sur les véhicules neufs, et les tarifs risquent de rapidement baisser à cause de la massification de la production.

Avec le mondial de l'automobile de Paris, les tests d'influenceurs commencent à arriver en masse...

Le système semble très bien se débrouiller même à Paris dans les rues pleine de vélos et les nombreux travaux.

On peut d’ailleurs remarquer à 3:41 un signal de retoucher le volant.

Mais au niveau priorité piétons c'est pas encore ca: j'ai compté 3 fois la priorité grillée en 30 minutes. J'espère que ce point sera résolut avant d'arriver l'année prochaine.

Il est expliqué qu'en Chine les piétons ne sont pas prioritaires...?

il y a 43 minutes, chgros1 a dit :

Il est expliqué qu'en Chine les piétons ne sont pas prioritaires...?

Ce n'est pas tout à fait vrai, il semble que les piétons sont tout aussi prioritaire si ils sont engagés. Mais dans le cas du piéton attendant au bord du passage avec intention de traverser, les règles européennes sont apparemment plus clairement définies donc plus strictes.

Dans la vidéo, il y a deux cas à quelques secondes d'intervalle où on voit clairement que des piétons attendent et cherchent le contact visuel mais la voiture ne ralenti pas du tout. Dans le cas du virage à gauche, ils sont déjà en train de traverser, c'est clairement un refus de priorité même selon les règles chinoises.

Xpeng doit de toute manière faire en sorte d'adapter son système à la réglementation européenne.

Encore un nouveau test de conduite autonome dans Paris

Juste une reprise en main à cause de travaux dans la rue.

Pas mal pour un début !

Modifié il y a 2 heures2 h par albert91

Si on regarde attentivement, il y a quelques reprises en main, quelques refus de priorité piéton. C'est globalement très impressionnant, mais effectivement on se rend compte que la supervision reste absolument nécessaire!

Encore une autre

La priorité aux piétons, ce n'est pas encore ça.

Modifié il y a 1 heure1 h par albert91

Bonjour à tous

J'aime bien Charles en général mais là il m'étonne beaucoup !

Ce 'test' ressemble à la réaction de deux ados qui s'extasient devant une bande annonce de 15 secondes d'un MMO qui sortirait dans 2 ans et qu'ils présentent comme le futur GOTY !

Une petite ballade de quoi, 20 minutes, à 30 Km/h voire moins, dans un petit quartier qui pourrait aussi bien être à Nantes, Angers ou Poitiers, sans passer par le périphérique, sans passer par les Maréchaux, sans passer par Nation, Bastille, la porte Maillot, la Défense, Concorde, la Bourse, autour de Montmartre, Gare du Nord, Saint Lazare, et autre..., sans emprunter un bout d'A1, A6, sans aller à St Arnoud un vendredi de départ en week-end, sans prendre la Francilienne un dimanche de retour de week-end...

Je ne suis pas Parisien, même si j'y ai vécu 3-4 ans et y ait conduit de nombreuses fois, dans tous les coins que j'ai cités et qui me semblent beaucoup plus représentatifs des types de difficultés qu'on peut rencontrer dans une conduite à Paris, et je n'évoque même pas Saint-Denis, Versailles, et toute la petite couronne extra-muros qui donne également un autre visage de la conduite Francilienne... et les Parisiens trouveraient surement bien d'autres lieux représentatifs de la conduite à Paris !.

Oui, c'est déjà pas mal, mais ce test à lui seul ne peut en aucun cas présumer d'une parfaite adéquation de la conduite supervisée avec la circulation et la géographie routière parisiennes, et démontre plutôt que ce n'est pas prêt.
Alors s'émerveiller comme le font les deux testeurs en indiquant attendre ce système avec impatience, sans aucune critique et constat de ses difficultés, ou si peu, de mon point de vue, ça ressemble à de la malhonnêteté intellectuelle.

Peut-être quand dans 6 mois/1 an, quand les autorisations seront là, le système aura tellement progressé que, là, les attentes seront crédibles. Mais en aucun cas ce test ne peut le prouver et ne doit faire croire que ce type de conduite assistée est mûr et désirable, dans l'état, sur cette voiture.

Lors d'une vidéo à Munich, le conducteur expliquait que la détection des voitures de police ne fonctionait pas encore et lors d'une autre plus récente à Paris, on pouvait voir que le système en était capable. Donc le système est toujours en phase d'apprentissage et devrait s’améliorer encore d'ici son arrivée l'année prochaine. En tout les cas je trouve déjà très impressionant le système tel qu'il existe aujourd'hui même si dans certains domaines il y reste bien évidemment encore des points à améliorer.

il y a 25 minutes, aprosper37 a dit :

Une petite ballade de quoi, 20 minutes, à 30 Km/h voire moins, dans un petit quartier qui pourrait aussi bien être à Nantes, Angers ou Poitiers, sans passer par le périphérique, sans passer par les Maréchaux, sans passer par Nation, Bastille, la porte Maillot, la Défense, Concorde, la Bourse, autour de Montmartre, Gare du Nord, Saint Lazare, et autre..., sans emprunter un bout d'A1, A6, sans aller à St Arnoud un vendredi de départ en week-end, sans prendre la Francilienne un dimanche de retour de week-end...

Apparemment, le trajet était imposé par le mondial de l'automobile et identique pour les essais avec les Tesla. Ils ont probablement obtenu l'autorisation sur un trajet donné vu que les deux systèmes ne sont pas encore autorisés officiellement et encore en phase de tests.

il y a 6 minutes, perlybird a dit :

Apparemment, le trajet était imposé par le mondial de l'automobile et identique pour les essais avec les Tesla. Ils ont probablement obtenu l'autorisation sur un trajet donné vu que les deux systèmes ne sont pas encore autorisés officiellement et encore en phase de tests.

oui et ils le disent bien en début de vidéo : le trajet et les modalités de ce test ne sont pas de leur ressort, MAIS, ce qui est de leur responsabilité c'est d'informer sur tous les problèmes rencontrés, sur le manque de fiabilité à date de ce système, au lieu de le présenter comme un super système qu'ils attendent avec la plus grande impatience.

Je ne les entends à aucun moment expliquer que ce test à cette vitesse et dans ce quartier n'est absolument pas représentatif, et pointer toutes les difficultés qu'il n'a pas su résoudre, même dans ces circonstances très favorables.