Si vous êtes à Paris en octobre, XPENG sera présent bien sur et proposera des démonstration de son NGP au mondial de l'auto.

Xpeng à aussi publié une vidéo montrant une L03 roulant avec NGP et une Tesla avec FSD à Amsterdam faisant le même trajet dans des conditions de circulations loin d'être facile avec routes très étroites, ronds points, travaux et beaucoup de piétons et vélos comme on peut s'y attendre à Amsterdam. Bien sur c'est promotionel et Xpeng cherche à montrer que son système marche aussi bien que le FSD de Tesla mais cela done au moins un avant gout des nombreuses vidéos Xpeng NGP vs Tesla FSD qui ne vont pas manquer de sortir les mois suivant 😉

Modifié mardi à 08:283 j par perlybird

cette vidéo est en effet impressionnante : pas facile de circuler sur les quais !
bon petit refus de priorité à droite à un vélo, ce qui peut coûter très cher là bas ;-)

On peut aussi imaginer que la vidéo a été montée spécifiquement pour démontrer l'efficacité sans faire voir les difficultés ou erreurs, voir que la version d'IA utilisée a été entrainée de manière spécifique pour cette ville, mais n'empêche que ça reste une belle démonstration !

merci pour le partage !

Bonjour, je ne sais pas si c'est encore d'actualité mais j'avais lu il y a quelques années que la voiture était programmée pour vous sacrifier en cas de nécessité, bel élan altruiste certes, mais étant donné que je n'ai qu'une seule et unique vie sans possibilités de reset, ça me chagrinait un peu. Ça se trouve, ça n'est plus vrai mais j'en doute. Autrement, les problèmes juridiques ne sont pas résolus, notamment ceux liés à la responsabilité des constructeurs, responsabilités que ceux ci ne vont certainement pas accepter de bon cœur, il faut déjà partir du principe que ce ne sera jamais de leur faute, jamais, et le moindre litige va durer des décennies. Je ne veux pas être le dindon de cette farce.

il y a 42 minutes, perlybird a dit :

Si vous êtes à Paris en octobre, XPENG sera présent bien sur et proposera des démonstration de son NGP au mondial de l'auto.

Xpeng à aussi publié une vidéo montrant une L03 roulant avec NGP et une Tesla avec FSD à Amsterdam faisant le même trajet dans des conditions de circulations loin d'être facile avec routes très étroites, ronds points, travaux et beaucoup de piétons et vélos comme on peut s'y attendre à Amsterdam. Bien sur c'est promotionel et Xpeng cherche à montrer que son système marche aussi bien que le FSD de Tesla mais cela done au moins un avant gout des nombreuses vidéos Xpeng NGP vs Tesla FSD qui ne vont pas manquer de sortir les mois suivant 😉

J'ai vu ces videos, mais toujours ce decalage entre les demos commerciales en milieu urbain et ce qui sera reellement autorisé en circulation.

Donc oui, c'est impressionnant, mais sauf erreur, celà sera interdit en France, autorisé uniquement sur autoroutes et assimilées, avec une reprise des mains sur le volant au moins 7 secondes avant la fin du segment autorisé "mains libres"...

il y a 22 minutes, ericgrand a dit :

J'ai vu ces videos, mais toujours ce decalage entre les demos commerciales en milieu urbain et ce qui sera reellement autorisé en circulation.

Donc oui, c'est impressionnant, mais sauf erreur, celà sera interdit en France, autorisé uniquement sur autoroutes et assimilées, avec une reprise des mains sur le volant au moins 7 secondes avant la fin du segment autorisé "mains libres"...

Je ne pense pas que ce qui est montré sera interdit dans la version finale. Sur les vidéos, on peut voir que le conducteur effleure constament le volant qui utilise une détection capacitive. Dans les anciens modèles la détection des mains sur le volant se faisait avec un détecteur de couple mais ce n'est plus le cas sur les modèles récents: Xpeng est passé au volants capacitifs à partir des MJ2025 il me semble.

il y a 49 minutes, Segil69 a dit :

Bonjour, je ne sais pas si c'est encore d'actualité mais j'avais lu il y a quelques années que la voiture était programmée pour vous sacrifier en cas de nécessité, bel élan altruiste certes, mais étant donné que je n'ai qu'une seule et unique vie sans possibilités de reset, ça me chagrinait un peu. Ça se trouve, ça n'est plus vrai mais j'en doute. Autrement, les problèmes juridiques ne sont pas résolus, notamment ceux liés à la responsabilité des constructeurs, responsabilités que ceux ci ne vont certainement pas accepter de bon cœur, il faut déjà partir du principe que ce ne sera jamais de leur faute, jamais, et le moindre litige va durer des décennies. Je ne veux pas être le dindon de cette farce.

Il faut voir le FSD et NGP non comme de la conduite autonome mais comme un copilote qu'il faut surveiller. Soit le système fait ce qu'il faut soit on reprend la main si on remarque qu'il est dépassé par la situation, ni plus ni moins.

Aujourd'hui, la situation juridique est claire: avec les système comme le FSD et NGP qui est un système "de niveau 2", le conducteur est pleinement responsable à tout instant. Pour les robotaxis ayant un niveau d'autonomie "de niveau 4", c'est le constructeur qui est responsable en cas d'accidents.

Clairement, si ça devient aussi efficace que dans cette vidéo et qu'on peut reprendre la main à tout moment, ça peut même devenir un système de sécurité du fait d'une vision plus complète et de réflexes plus rapides que pour les humains.

Il reste que ça demande quand même d'avoir bien confiance dans le système, car reprendre la main, c'est bien, mais ça demande un délai, et si de prime abord on a laissé le système intervenir et qu'on estime devoir reprendre la main, on a déjà perdu de précieuses secondes.

Je crois que tout ceci passera par le démonstration en situation réelle, après un bon moment, que ce système de niveau 2, voire 2+, est efficace dans toutes les situations.

Mais qui peut le plus peut le moins ! Alors disposer de ce système n'oblige pas à s'en servir dès le début, et peut-être que par petites touches, la confiance arrivera !

Perso sur ma model 3, je n'utilise jamais la système de base sur petites routes : j'ai eu l'expérience au début de freinages brutaux dans des ronds-points, sans aucun autre véhicule en approche, qui m'ont un peu vacciné, mais c'était en 2021, alors ça a surement bien progressé.

Si j'achète bientôt la G6, et ça me tente bien 😉, je ferai surement de petits tests 'pour voir' et peut-être acquérir cette confiance.

il y a 38 minutes, aprosper37 a dit :

Clairement, si ça devient aussi efficace que dans cette vidéo et qu'on peut reprendre la main à tout moment, ça peut même devenir un système de sécurité du fait d'une vision plus complète et de réflexes plus rapides que pour les humains.

Il reste que ça demande quand même d'avoir bien confiance dans le système, car reprendre la main, c'est bien, mais ça demande un délai, et si de prime abord on a laissé le système intervenir et qu'on estime devoir reprendre la main, on a déjà perdu de précieuses secondes.

Je crois que tout ceci passera par le démonstration en situation réelle, après un bon moment, que ce système de niveau 2, voire 2+, est efficace dans toutes les situations.

Mais qui peut le plus peut le moins ! Alors disposer de ce système n'oblige pas à s'en servir dès le début, et peut-être que par petites touches, la confiance arrivera !

Perso sur ma model 3, je n'utilise jamais la système de base sur petites routes : j'ai eu l'expérience au début de freinages brutaux dans des ronds-points, sans aucun autre véhicule en approche, qui m'ont un peu vacciné, mais c'était en 2021, alors ça a surement bien progressé.

Si j'achète bientôt la G6, et ça me tente bien 😉, je ferai surement de petits tests 'pour voir' et peut-être acquérir cette confiance.

Si c'est la G6 qui t'intéresse, pas sûr du tout que le NGP soit supporté sur les modèles actuel avec puce Orin-X. Peut être que Xpeng se décidera de sortir en Europe une G6 version Ultra l'année prochaine avec des puces Turing come cela existe déjà en Chine.

il y a 6 minutes, perlybird a dit :

Si c'est la G6 qui t'intéresse, pas sûr du tout que le NGP soit supporté sur les modèles actuel avec puce Orin-X. Peut être que Xpeng se décidera de sortir en Europe une G6 version Ultra l'année prochaine avec des puces Turing come cela existe déjà en Chine.

La G6 Long Range ou la L03 LR Ultra : rien de défini pour l’instant. Mes prochains essais me permettront peut-être de choisir.

Essai

De ce que je comprends des divers tests, les différences techniques principales seraient (à compléter/modifier si vous avez d'autres infos) :
- LR ULTRA :
Sièges massants
Puces permettant probablement en 2027 un FSD de niveau 3/3+ (XNGP), selon réglementation à ce moment là
Changement de voie automatique
Retour automatique sur 100 m
Stationnement par choix libre d'un emplacement en bougeant le véhicule sur l'écran
Pneus 20 pouces et autonomie à 480Km WLTP
VLA 2.0 (juste sur l'Ultra ??)

- LR :
Pneus 18 pouces et autonomie à 520 Km WLTP

Personnellement :
- Sièges massant, je m'en fiche
- XNGP peut être pour améliorer la sécurité, mais comme on ne sait pas pour l'instant ce qu'il sera réellement possible règlementairement de faire avec...
L'intérêt pour la revente éventuelle est un faux pb : il y aura toujours des personnes qui ne voudront pas de ce système.
- Changement de voir auto, pourquoi pas mais dispensable
- Retour automatique, je m'en fiche
- Stationnement libre, oui pour entrer dans un garage étroit, mais pas certain qu'il fonctionne dans ce cas
- Autonomie : est ce que pour une dizaine annuelle de longs trajets cela change vraiment quelque chose, surtout quand on évite les autoroute, par certain.
- VLA 2.0, je m'en fiche

Donc finalement ces 5000 euros de différences n'apportent pas grande chose d'indispensable, en tous cas pour moi, même pour un geek, sur la base de ces informations, qui sont peut-être partielles ou parfois erronées.

Perso j'hésite entre les 2 finitions ayant déjà une G6 avec changement de voie, le parking où je veux même si rien n'est indispensable.

Les sièges massants quand on avance en âge c'est aussi sympa.

Bref des goûts et des couleurs...

Quand on voit aussi les vidéos sur la conduite "autonome" à Berlin ça fait aussi réfléchir même si l'homme doit superviser. C'est quand même un élément de tranquillité/sécurité toutes ces caméras qui gèrent l'environnement (quand on voit comment circulent les gens)

Mais des pneus plus chers (20") et 40 km d'autonomie en moins ça n'est pas top.

Nous sommes aussi aux prémices de la conduite autonome supervisée par l'homme en Europe mais si ça marche correctement il y a fort à parier que les voitures équipées seront valorisées lors de leur revente.

Modifié il y a 1 heure1 h par chgros1

il y a 52 minutes, aprosper37 a dit :

De ce que je comprends des divers tests, les différences techniques principales seraient (à compléter/modifier si vous avez d'autres infos) :
- LR ULTRA :
Sièges massants
Puces permettant probablement en 2027 un FSD de niveau 3/3+ (XNGP), selon réglementation à ce moment là
Changement de voie automatique
Retour automatique sur 100 m
Stationnement par choix libre d'un emplacement en bougeant le véhicule sur l'écran
Pneus 20 pouces et autonomie à 480Km WLTP
VLA 2.0 (juste sur l'Ultra ??)

- LR :
Pneus 18 pouces et autonomie à 520 Km WLTP

Personnellement :
- Sièges massant, je m'en fiche
- XNGP peut être pour améliorer la sécurité, mais comme on ne sait pas pour l'instant ce qu'il sera réellement possible règlementairement de faire avec...
L'intérêt pour la revente éventuelle est un faux pb : il y aura toujours des personnes qui ne voudront pas de ce système.
- Changement de voir auto, pourquoi pas mais dispensable
- Retour automatique, je m'en fiche
- Stationnement libre, oui pour entrer dans un garage étroit, mais pas certain qu'il fonctionne dans ce cas
- Autonomie : est ce que pour une dizaine annuelle de longs trajets cela change vraiment quelque chose, surtout quand on évite les autoroute, par certain.
- VLA 2.0, je m'en fiche

Donc finalement ces 5000 euros de différences n'apportent pas grande chose d'indispensable, en tous cas pour moi, même pour un geek, sur la base de ces informations, qui sont peut-être partielles ou parfois erronées.

Tu as oublié le système audio.

Ça peut faire une grosse différence et éventuellement être un point bloquant pour certains (mon fils ou moi par exemple).

... un FSD de niveau 3/3+ (XNGP).. Non le (X)NGP reste du supervisé de niveau 2, avec attention constante du conducteur. Même chose pour le FSD de Tesla qui vient d'être renommé TAD (Tesla Assisted Driving) en Europe d'ailleurs pour bien montrer qu'il ne s'agit que d'une assistance à la conduite et non de conduite autonome.

A partir du niveau 3, l'attention du conducteur n'est plus nécessaire dans certaines phases mais doit pouvoir reprendre la main si nécessaire et c'est à partir du niveau 4 qu'on parle vraiment de conduite autonome, c'est la voiture qui conduit sans besoin d'attention du conducteur.

Il y a 1 heure, aprosper37 a dit :

De ce que je comprends des divers tests, les différences techniques principales seraient (à compléter/modifier si vous avez d'autres infos) :
- LR ULTRA :
...
Retour automatique sur 100 m
Stationnement par choix libre d'un emplacement en bougeant le véhicule sur l'écran
...

J'ai reçu ce matin de Xpeng France la fiche commerciale complète et il me confirme que ces fonctions sont aussi incluses dans la version non ultra...

La fiche date de Juillet, donc est elle à jour? Je pense que la réponse ne sera définitive qu'après les premiers essais des versions non ultra.

Je rajouterai au chapitre des différences une gestion différentes des fonctionnalités communes. A priori, toutes les ADAS sont gérées sur les versions Ultra par les puces Turing, alors que sur les autres versions il s'agirait (selon certains essais) d'un boitier Bosch.

Il est donc possible qu'à fonction équivalente il y ai une difference notable de qualité d'exécution (freinage fantôme par exemple).

J'avoue que c'est ce point qui me fait le plus douter de mon choix d'une version non ultra. Mais la commande est passée donc il est trop tard pour se poser des questions...

XPENG NOUVEAU L03 Fiche technique et tarifs - France 16.07.2026 (2) 1.pdf