il y a 36 minutes, Ben_TM3 a dit :

Pour le même prix

en es tu si sur ?😉

(ne pas se fier à la photo, la référence est bien pour du T2, même si ils ont une version T1)

https://www.stock-pro.fr/product/borne-de-recharge-murale-evlink-g2-3-7kw-1ln-t2-avec-cable-ip54--91d6

 

A minima cette borne permet une gestion de la limitation de charge (bon elle reste tout de même non conforme avec son câble attaché).

En fait elle est a 260euro et a l'avantage d'avoir un câble attaché (oui je suis conscient que c'est interdit par la réglementation 😐) 

 

Je la ferai poser dans un coffret extérieur fermé à clé pour la sécurité.

 

 

La greeen up c'est bien. Mais ça demande de sortir le câble du coffre à chaque fois que je voudrais recharger.

 

Merci pour vos réponses

 

il y a 10 minutes, Mourad62 a dit :

La greeen up c'est bien. Mais ça demande de sortir le câble du coffre à chaque fois que je voudrais recharger.

Pas forcément.

 

Calcul rapide sur la partie matériel :

Borne EV Link + Protections : borne 260€ + 120€ de protections = 380€

Green Up + Chargeur tiers : pack prise & protections 160€ + Chargeur tiers  200€ = 360€

Alternative Hager witty + Chargeur tiers : pack prise & protections 130€ + Chargeur tiers 200€ = 330€

 

Dans ces 3 cas tu charges à 3,7kW.

Modifié août 31, 20214 a par Rikium

il y a 2 minutes, Rikium a dit :

Pas forcément.

 

Calcul rapide sur la partie matériel :

Borne EV Link + Protections : borne 260€ + 120€ de protections = 380€

Green Up + Chargeur tiers : pack prise & protections 160€ + Chargeur tiers  200€ = 360€

Alternative Hager witty + Chargeur tiers : pack prise + protections 130€ + Chargeur tiers 200€ = 330€

Merci @Rikium pour le calcul mais en fait je trouve que ça fait plus "costaud" la evlink 😅

il y a 49 minutes, Rikium a dit :

en es tu si sur ?

 

il y a 49 minutes, Mourad62 a dit :

En fait elle est a 260euro

Effectivement : mea culpa; mal regardé sur g**** shopping !

 

À ce prix, pas d’alternative 7 kW en effet.
 

Par contre, l’alternative sur base de prise renforcée proposée par @Rikium a l’avantage d’être aux normes  

J’ai vérifié mon abonnement… Je suis à 12 KvA donc la simple prise de mon tableau électrique me suffira peut être plutôt qu’une prise Green Up.

il y a 19 minutes, Boxs10s a dit :

Je suis à 12 KvA donc la simple prise de mon tableau électrique me suffira peut être plutôt qu’une prise Green Up.

Quel est le rapport ? 12kVA ça fait 60A de dispo en monophasé (et même en triphasé ça fait toujours 20A par phase)

@Ben_TM3 t'as déjà répondu il y a deux jours et je partage son avis.

L'idéal reste une ligne dédiée à la recharge du VE. Un pack green Up ou mieux Hager Witty pour 130€ avec 2m de câble en 3G2.5 te permettrons d'assurer une longévité de ta solution de recharge.

 

Et pour information, même Tesla rappel dans son manuel : 

Utilisez uniquement une alimentation à courant alternatif monophasé 200-240 V et une prise murale 50-60 Hz dotée d'un circuit dédié correctement mis à la terre.

 

Pourquoi vouloir tenter le diable pour 130€ de matos ?

il y a 33 minutes, Boxs10s a dit :

J’ai vérifié mon abonnement… Je suis à 12 KvA donc la simple prise de mon tableau électrique me suffira peut être plutôt qu’une prise Green Up.

Il ne s’agit pas tant de l’abonnement électrique que d’une question de sécurité; les prises type E classiques n’étant physiquement pas conçues pour supporter de fortes charges en continu (d’où la limite de charge à 8a posée par le législateur pour ces prises).

 

Une prise renforcée type GreenUp a des contacts et des matériaux différents, renforcés et disposant d’une meilleure conductivité, afin de pouvoir faire transiter 16a en continu pendant de longues périodes sans chauffer.

 

Par ailleurs, le sujet n’est pas uniquement le socle de prise, mais aussi la ligne sur laquelle ce dernier est connecté. Tirer une nouvelle ligne dédiée permet :

 

1/ d’être certain de la composition de cette dernière (section du câble, longueur, ligne dédiée etc), afin d’écarter tout risque de (sur)chauffe voire de début d’incendie (dans le pire des cas);

 

2/ de par son côté dédié, assurer la sélectivité. Si le chargeur de la voiture fait sauter le disjoncteur, le reste de l’installation n’est pas affecté, et à l’inverse le chargeur ne sautera pas à cause d’une prise branchée sur la même ligne (ex : chargeur de téléphone HS qui fait sauter la ligne).

 

L’usage d’une prise E de l’installation domestique comme point de charge régulier est autorisé, mais déconseillé; une prise renforcée (correctement installée, sur ligne dédiée) est clairement à privilégier lorsque cela est possible.

Modifié août 31, 20214 a par Ben_TM3

Bonsoir,

 

Juste petite question en passant. Le temps que je fasse l'installation d'une prise renforcée avec ligne dédiée, pas de soucis à ce que je charge avec une rallonge de 20m en 2,5²? C'est un bon gros câble de chantier, hors touret, mais ca reste que du 2,5.

Ca branché sur une plexo à 5m du compteur.

Pas besoin de passer une rallonge plus courte (10m) en 2,5 il me semble.

Je me limiterait à 7A, ca porte bonheur

il y a 22 minutes, Miles Teg a dit :

pas de soucis à ce que je charge avec une rallonge

Techniquement, ça fonctionnera (hors éventuelle baisse de tension trop importante liée à la longueur si la ligne d’origine est déjà longue).

 

Mais de manière générale - et comme déjà évoqué à de nombreuses reprises sur le forum et dans ce topic - l’usage de rallonges est toujours très déconseillé, car ajoutant des points de contacts / de faiblesse / de chauffe / de baisse de tension.

 

En l’occurence, dans le cas de Tesla, la marque interdit même l’usage de rallonge avec l’UMC (interdiction stipulée à la fois dans le manuel et directement sur l’UMC de mémoire).

 

Sur l’aspect sécurité, l’UMC intègre un capteur de température pour surveiller la prise sur laquelle il est brancher afin de stopper la charge en cas de surchauffe. Avec une rallonge, l’UMC ne peut donc plus surveiller la prise murale, qui pourrait fondre et brûler, sans que l’UMC n’en sache rien.

Modifié août 31, 20214 a par Ben_TM3

il y a 8 minutes, Ben_TM3 a dit :

En l’occurence, dans le cas de Tesla, la marque interdit même l’usage de rallonge avec l’UMC (interdiction stipulée à la fois dans le manuel et directement sur l’UMC de mémoire).

C'est bien marqué sur le corps de l'UMC et dans sa doc...comme c'est le cas sur TOUS les câbles de charge puisqu'ils doivent être conforme à l'EN61851 et que cette norme interdit rallonge et adaptateurs.

il y a 18 minutes, Miles Teg a dit :

Juste petite question en passant. Le temps que je fasse l'installation d'une prise renforcée avec ligne dédiée, pas de soucis à ce que je charge avec une rallonge de 20m en 2,5²? C'est un bon gros câble de chantier, hors touret, mais ca reste que du 2,5.

Ca branché sur une plexo à 5m du compteur.

Pas besoin de passer une rallonge plus courte (10m) en 2,5 il me semble.

Je me limiterait à 7A, ca porte bonheur

Si la rallonge est en bon état ça se passera surement très bien à 7A mais à surveiller évidement, d'autant plus que comme c'est indiqué avant cela est un usage inadapté.

Faut que ça reste exceptionnel, attention au provisoire définitif

J ai récupéré ma voiture samedi.

pour le moment j’essaie sans wallbox car j ai une consommation journalière faible, même si je sais que rouler deviendra un plaisir et j en ferai plus.

En branchant la voiture sur une prise classique (adaptateur fourni par tesla) je suis à 13A et 22km/h

ces valeurs sont relativement élevées ? 
La prise se trouve environ 1,50 m au-dessus du tableau électrique sur un disjoncteur  / différentiel relativement isolé.

Modifié août 31, 20214 a par pbayou

il y a 15 minutes, pbayou a dit :

J ai récupéré ma voiture samedi.

pour le moment j’essaie sans wallbox car j ai une consommation journalière faible, même si je sais que rouler deviendra un plaisir et j en ferai plus.

En branchant la voiture sur une prise classique (adaptateur fourni par tesla) je suis à 13A et 22km/h

ces valeurs sont relativement élevées ? 
La prise se trouve environ 1,50 m au-dessus du tableau électrique sur un disjoncteur  / différentiel relativement isolé.

Comme expliqué et répété à de très nombreuses reprises sur le forum, dans ce topic (y compris dans le premier post, que le titre demande de lire  ), la législation (et le bon sens) imposent de limiter la charge à 8a sur une prise murale.

 

Ces dernières ne sont pas conçues pour supporter de plus fortes puissances en continu.

 

cf cet exemple (parmi beaucoup d’autres) sur ce qu’il advient d’une prise murale sollicitée pour de la recharge VE sans limitations :

Pour les détails, je te laisse lire le premier post ainsi que les échanges de ces derniers jour : cet exact même sujet a été abordé pour la 9 875 677ième fois il y a quelques jours dans ce topic  

 

 

Modifié août 31, 20214 a par Ben_TM3

il y a 9 minutes, pbayou a dit :

En branchant la voiture sur une prise classique (adaptateur fourni par tesla) je suis à 13A et 22km/h

ces valeurs sont relativement élevées ? 
La prise se trouve environ 1,50 m au-dessus du tableau électrique sur un disjoncteur  / différentiel relativement isolé.

C'est en effet relativement hors la loi et relativement dangereux 😉.

Si cette prise est bien câblée et en bon état vous pouvez tirer 8A dessus et ce sera alors relativement sûr et relativement conforme au décret IRVE.

J’ai zappé cette info, limitation mise en place 😅

Merci

il y a 20 minutes, po589 a dit :

Si la rallonge est en bon état ça se passera surement très bien à 7A mais à surveiller évidement, d'autant plus que comme c'est indiqué avant cela est un usage inadapté.

Faut que ça reste exceptionnel, attention au provisoire définitif

La green up et le differentiel sont déja arrivés. Il faut que je trouve 15m de câble 6mm² pour faire une installation correct vers l'autre bout du garage. Et un copain électricien pour les derniers conseils de placement dans le tableau et vérifier que je n'ai pas fait de bêtise.

il y a 3 minutes, pbayou a dit :

J’ai zappé cette info, limitation mise en place 😅

Merci

👍

 

 

il y a 1 minute, Miles Teg a dit :

La green up et le differentiel sont déja arrivés. Il faut que je trouve 15m de câble 6mm² pour faire une installation correct

Une Green’Up, câblée en 6mm2 sur 15m : c’est top, tu pourra dormir sur tes deux oreilles avec une telle installation  

Il y a 10 heures, Rikium a dit :

Quel est le rapport ? 12kVA ça fait 60A de dispo en monophasé (et même en triphasé ça fait toujours 20A par phase)

@Ben_TM3 t'as déjà répondu il y a deux jours et je partage son avis.

L'idéal reste une ligne dédiée à la recharge du VE. Un pack green Up ou mieux Hager Witty pour 130€ avec 2m de câble en 3G2.5 te permettrons d'assurer une longévité de ta solution de recharge.

 

Et pour information, même Tesla rappel dans son manuel : 

Utilisez uniquement une alimentation à courant alternatif monophasé 200-240 V et une prise murale 50-60 Hz dotée d'un circuit dédié correctement mis à la terre.

 

Pourquoi vouloir tenter le diable pour 130€ de matos ?

Merci de ta bienveillance dans tes réponses 😉😉😉

en es tu si sur ?[emoji6]

(ne pas se fier à la photo, la référence est bien pour du T2, même si ils ont une version T1)

https://www.stock-pro.fr/product/borne-de-recharge-murale-evlink-g2-3-7kw-1ln-t2-avec-cable-ip54--91d6

 

A minima cette borne permet une gestion de la limitation de charge (bon elle reste tout de même non conforme avec son câble attaché).

Je n'ai pas pu m'inscrire sur l'app Stock Pro. Y a des critères pour l'inscription?

Ça à l'air intéressant je voie des XEV102 à moins de 500€ [emoji3060]

 

il y a 4 minutes, lostOzone a dit :

Y a des critères pour l'inscription?

Aucune idée, pourtant quand tu veux créer un compte ils font bien la distinction pro versus particulier.

Après je connais pas ce site, découvert lors de ma recherche d'hier.

Et je suis un fervent partisan du : quand c'est trop beau, c'est qu'il y a anguille sous roche (ou dans ce cas même : baleine sous gravillon).

Aucune idée, pourtant quand tu veux créer un compte ils font bien la distinction pro versus particulier.
Après je connais pas ce site, découvert lors de ma recherche d'hier.
Et je suis un fervent partisan du : quand c'est trop beau, c'est qu'il y a anguille sous roche (ou dans ce cas même : baleine sous gravillon).

Ok je me suis réinscrit en particulier sur l’app c’était pas clair pour les Pro ça doit être les vendeurs. C’est commandé je verrai bien si la commande est validée par le vendeur vu que c’est une place de marché..

Je fait posé une Green up demain.
J'ai encore un petit doute sur l'emplacement de celle ci.
La voiture est stationner dans ma cour.
J'ai lu dans le manuel de l'UMC qu'il préconise de le laisser branché en permanence pour réduire l'usure en usage régulier.
Je pense brancher la voitures tout les deux jours et d'après ce que j'ai vu l'UMC n'est pas vraiment étanche.
De votre côté le laisser vous brancher ou alors vous débrancher tout une fois fini ?
Car si il vaut mieux le laisser en permanence branché j'envisagerais de poser la prise à la cave pour que l'UMC soit protégé des intempéries faire sortir le câble de recharge par un soupirail.

il y a 25 minutes, Madmax02 a dit :

De votre côté le laisser vous brancher ou alors vous débrancher tout une fois fini ?

UMC toujours branchée chez moi mais la prise est dans un garage donc pas de soucis d'intempéries.