La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Legalerien]

il y a une heure, Stan41 a dit :

Avec une zoe tu as le droit au 22 lol. 

Oui je trouve que c’est quand même une petite faiblesse de la model 3. Car si tu es au fond de l’Auvergne, il existe des bornes gratuites  que tu ne peux utiliser qu’à une puissance limitée 

[Samsaggace]

il y a 11 minutes, Legalerien a dit :

Oui je trouve que c’est quand même une petite faiblesse de la model 3. Car si tu es au fond de l’Auvergne, il existe des bornes gratuites  que tu ne peux utiliser qu’à une puissance limitée 

Tu as raison dans l'absolu mais tout est affaire de compromis.

Pourquoi embarquer un chargeur interne plus lourd à 22 kW alors que la voiture permet de recharger vite sur les Superchargeurs qui existent bien même au fond de l'Auvergne.

Au fait, quel est le temps de charge de la Zoe en DC ? La charge 22 kW AC de la Zoe s'explique bien.

Modifié mars 3, 2020 par Samsaggace

[Stan41]

il y a 12 minutes, Samsaggace a dit :

Tu as raison dans l'absolu mais tout est affaire de compromis.

Pourquoi embarquer un chargeur interne plus lourd à 22 kW alors que la voiture permet de recharger vite sur les Superchargeurs qui existent bien même au fond de l'Auvergne.

Au fait, quel est le temps de charge de la Zoe en DC ? La charge 22 kW AC de la Zoe s'explique bien.

1h a 80% mais pourquoi ne pas proposer au moins une option ou re installer comme model s le double chargeur. 

[Samsaggace]

il y a 20 minutes, Stan41 a dit :

pourquoi ne pas proposer au moins une option ou re installer comme model s le double chargeur. 

Mais y a-t-il la place pour cela ? et le marché pour l’option ?

[Legalerien]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

oui, le DC MID est une norme, il faut que le système interne de charge de la voiture, commute entre l'alternatif et le continu

il faut que le dialogue entre la borne (SuC) et la voiture, indique bien le type de courant qu'elle envois

par défaut, je pense que la voiture , sans ce signal attend de l'AC, présent en général sur cette prise

en DC, elle bascule pour recevoir sur les 3 phase et le neutre , les polarité + et - sur ces plots, puisque le CC est envoyé sur les 4 plots pour faire passer plus de puissance.

 

technique relativement simple que seul Tesla utilise.

 

Bon la vous êtes beaucoup trop calés pour moi, mais si je comprend bien ce n’est pas simplement un adaptateur qui résoudrait le problème mais un véritable transformateur. J’ai vu quelqu’un avec une model S qui se branchait sur du chademo  mais avec un adaptateur vendu par Tesla (cher) et qui du coup chargeait plus rapidement

[Legalerien]

il y a 39 minutes, Samsaggace a dit :

Tu as raison dans l'absolu mais tout est affaire de compromis.

Pourquoi embarquer un chargeur interne plus lourd à 22 kW alors que la voiture permet de recharger vite sur les Superchargeurs qui existent bien même au fond de l'Auvergne.

Au fait, quel est le temps de charge de la Zoe en DC ? La charge 22 kW AC de la Zoe s'explique bien.

Oui en plus en Auvergne tu branches ta voiture, tu part faire une petite balade de 12h avec une pause saucisson et Saint Nectaire et quand tu reviens c’est bien rechargé😀

[Stan41]

il y a 6 minutes, Samsaggace a dit :

Mais y a-t-il la place pour cela ? et le marché pour l’option ?

La place est là mais après problème de refroidissement. Après pour 1000euros beaucoup la prendrait. 

[Stan41]

il y a 5 minutes, Legalerien a dit :

Bon la vous êtes beaucoup trop calés pour moi, mais si je comprend bien ce n’est pas simplement un adaptateur qui résoudrait le problème mais un véritable transformateur. J’ai vu quelqu’un avec une model S qui se branchait sur du chademo  mais avec un adaptateur vendu par Tesla (cher) et qui du coup chargeait plus rapidement

Il faudrait un adaptateur chademo ccs. 

[Stan41]

il y a 45 minutes, Samsaggace a dit :

Tu as raison dans l'absolu mais tout est affaire de compromis.

Pourquoi embarquer un chargeur interne plus lourd à 22 kW alors que la voiture permet de recharger vite sur les Superchargeurs qui existent bien même au fond de l'Auvergne.

Au fait, quel est le temps de charge de la Zoe en DC ? La charge 22 kW AC de la Zoe s'explique bien.

Tesla diminuerait la saturation des superchargeur si tout le monde pouvait recharger à 22 sur bornes publiques pendant repas de famille ou séances ciné ou parc de loisir etc. On repart plein et évite suc. 

[Invité]

il y a 6 minutes, Legalerien a dit :

J’ai vu quelqu’un avec une model S qui se branchait sur du chademo

exact, mais cet adaptateur n'existe pas pour la modèle 3 qui ne dispose pas de l'électronique de commutation en interne

je pense que des précaution on été mise en place pour que la charge ne démarre pas, sinon, bonjours les gros dégâts dans la voiture

 

 

[Stan41]

il y a 32 minutes, gepeliste62 a dit :

exact, mais cet adaptateur n'existe pas pour la modèle 3 qui ne dispose pas de l'électronique de commutation en interne

je pense que des précaution on été mise en place pour que la charge ne démarre pas, sinon, bonjours les gros dégâts dans la voiture

 

 

C est pas vraiment des précautions. La model 3 ne communiquera pas avec le t2 et les bornes dc donc la charge chademo ne démarrera jamais et donc ne risque rien. 

[Samsaggace]

il y a 39 minutes, Stan41 a dit :

Tesla diminuerait la saturation des superchargeur si tout le monde pouvait recharger à 22 sur bornes publiques pendant repas de famille ou séances ciné ou parc de loisir etc. On repart plein et évite suc. 

Je pense que tu décris une hypothèse qui n’est pas celle prise par Tesla qui a toujours développé les SUCs tant en nombre qu’en puissance. 

[Grumly]

Bonjour,

 

Je fais installer mon Wall connector tesla vendredi + une prise 32A à un autre endroit de la maison.

Dans le devis de l'électricien le câble est du 3G6mm2

Qu'en pensez vous ?

Il me pose également un différentiel pour la protection de 30mA. Est ce que cela vous semble ok ?

 

Merci et belle journée à toutes et tous  

[bemane]

il y a 3 minutes, Grumly a dit :

Bonjour,

 

Je fais installer mon Wall connector tesla vendredi + une prise 32A à un autre endroit de la maison.

Dans le devis de l'électricien le câble est du 3G6mm2

Qu'en pensez vous ?

Il me pose également un différentiel pour la protection de 30mA. Est ce que cela vous semble ok ?

 

Merci et belle journée à toutes et tous  

6 pour du 32a c'est limite. 10 serait le bienvenu 

[Grumly]

il y a 6 minutes, bemane a dit :

6 pour du 32a c'est limite. 10 serait le bienvenu 

Merci c'est bien ce que je me disais.

 

[bemane]

il y a 47 minutes, Grumly a dit :

Merci c'est bien ce que je me disais.

 

J'ai câbles la mienne en 10mm

Voir photos 

[Papet]

Bonjour, 

 

Désolé si je fais un doublon, mais difficile de faire une recherche dans les 242 pages de ce post. 

 

Je suis en mono 40A, soit 9,2 kVA (Belgique). Mon gestionnaire de réseau est passé ce matin pour évaluer les possibilités de renforcement du compteur. 

 

Je peux monter à 50A en mono (11,5 kVA) ou passer en tétra 400V 25A (17,3 kVA) ou 32A (22,2 kVA).

 

Je n'ai pas trop envie de passer en tétra, d'une part pour le coût (on parle de 180€ par kVA supplémentaire), d'autre-part pour les contraintes (équilibrage des phases), et le risque de rupture du neutre, même si celui-ci est faible. 

 

Donc je partirais sur du mono 50A. 

 

Je voudrais donc installer une borne qui ne va utiliser que la puissance disponible sur l'installation, afin de ne pas devoir prier chaque soir que mon installation ne disjoncte.

 

Je ne pense pas que la borne Tesla aie cette fonctionnalité. Pouvez-vous confirmer?

 

Si vous êtes dans le même cas, qu'avez-vous installé comme borne?

 

Merci d'avance.

 

 

[Milhooz]

Qu'est ce que tu as comme autres gros consommateurs sur ton installation ? Combien tu fais de kilomètres par jour ?

Je suis en 6 kVA avec une borne VE-Tronic qui gère le délestage (ajustement de la puissance en fonction de ce qui est disponible) et c'est suffisant pour moi. Je fais 110 km/jour, j'ai reglé la borne sur 26A maximum (bien que 28A passe également sur mon compteur Linky) et je recharge ça en moins de 4 heures. Bien sûr en 9kVA tu auras un peu de marge.

En monophasé dans tous les cas la voiture n'acceptera pas plus que 32A avec n'importe quelle borne.

Modifié mars 4, 2020 par Milhooz

[orionx31]

Bonjour à tous,

 

il y a un topic dédié mais je sais qu'il y a plus de monde ici.

 

J'ai donc la recharge sur WC à la maison qui va bien.

Avec l'approche de l'été je me pose la question de la pose d'un parafoudre pour la tesla.

 

Ça se monte avant ou après le différentiel dédié ?

 

Qu'est-ce qu'il en est de l'efficacité ? Merci

[Papet]

@Milhooz, mercipour ta réponse. 

 

Elle est vraiment pas chère ta wallbox (600€, c'est ça?), avec délestage en plus ... C'est une bonne marque? Je ne l'ai pas vue dans mes recherches de borne.

 

Je fais à peu près 50 km par jour, le W-E ça peut monter à 200-300 km.

 

Je compte recharger la nuit.

 

Comme consommateurs qui sont susceptibles de fonctionner en même temps (je ne sais pas si ce sont tous de gros consommateurs, je ne suis pas expert en la matière):

 

Lave-linge

Sèche-linge

Lave-vaisselle

Congélateur

Réfrigérateur

Brûleur chaudière à mazout

 

Merci

 

 

[bwbneo]

J'avais posté ça sur le nouveau sujet mais bon pour éviter de commencer une discussion ailleurs je déplace ma question ici.

 

Je suis en triphasé (je l'ai découvert grâce à cet achat de VE, c'est dire à quel point je suis doué en électricité). J'ai fait venir un électricien lundi pour discuter de mon installation et des modifs à y apporter (prise trop vieille et différentiel AC à changer).

 

Je lui ai montré ça : https://www.legrand.fr/pro/catalogue/41504-coffret-equipe-et-pre-cable-avec-mesure/kit-greenup-access-pour-vehicule-electrique-coffret-equipe-et-pre-cable-prise-patere-disjoncteur-differentiel car il faut que je change mon différentiel et ce pack semblait être "tout compris". Il m'a dit que ça ferait à la louche environ 800-900€ pour la pose (y compris l'achat du pack), sauf qu'il n'a pas la dispo avant fin avril début mai...

 

Mais plus on discutait et plus je me demandais si ça valait pas le coup de prendre un WC (vu le prix du pack). C'est d'ailleurs lui qui m'en a parlé car avec 13A (ou 16A) sur une seule phase il m'a dit qu'il fallait faire attention à l'équilibrage des phases et que potentiellement il fallait changer des trucs dans le tableau. Alors que le WC est en triphasé donc répartition sur les 3 phases du coup potentiellement moins problématique par rapport à l'équilibrage (enfin c'est ce que j'ai cru comprendre). Si il faut juste changer un différentiel dans le tableau pour qu'un installateur vienne poser un WC, "mon" électricien pourrait trouver un créneau plus tôt que fin avril.

 

Je me tâte sérieusement entre ce pack legrand et un WC. Est-ce que vous me confirmez que le fait d'être en triphasé est un argument pour le WC? Non pas que je veuille à tout prix charger à 11kW mais juste le fait que si je charge à 3kW avec le WC la charge sera répartie sur les 3 phases alors qu'avec l'UMC (gen 2) la charge sera concentrée sur une seule phase (et donc ça peut être gênant en fonction de l'équilibrage actuel, j'ai un contrat 15kvA pour info)

Modifié mars 4, 2020 par bwbneo

[Invité]

il y a 19 minutes, orionx31 a dit :

Ça se monte avant ou après le différentiel dédié ?

tout dépend de ce que tu souhaite protéger et disjoncter en cas de foudre

si c'est toute la maison, il faut le brancher sur la sortie disjoncteur de branchement

si c'est uniquement la voiture, il faut le brancher en sortie différentiel dédié

 

[Milhooz]

Si tu cherches sur le forum, tu verras que cette wall-box est utilisée par beaucoup de membres. Elle est assemblée par un français en plus. C'est sûr que si tu utilises tout en même temps, ça va dépasser les 9kVA, mais ça sera pas la borne qui va faire sauter les plombs.

 

Si tu veux recharger 300 km en une nuit à 32A, ça va être compliqué mais si c'est le week-end et que tu fais la grasse mat, ça ira 😁

Tu peux utiliser ce site pour calculer les temps de charge en fonction de l'ampérage : https://evcompare.io/charging-calculator/

Et aussi te baser sur le tableau de Tesla qui est peut-être plus réaliste (en été), en 32A (7kW), tu recharges environ 44 km/h, mais en hiver, ça sera moins.

 

[Invité]

il y a 12 minutes, bwbneo a dit :

Je suis en triphasé

dans une installation triphasé, il faut privilégié la charge en triphasé, l'équilibre des phase n'en sera pas perturbé

attention dans ce cas, il faut , pour être aux normes, un différentiel type B

 

[Invité]

il y a 16 minutes, Papet a dit :

Lave-linge

Sèche-linge

Lave-vaisselle

cet ensemble , au plus fort, c'est 6kW

il y a 16 minutes, Papet a dit :

Congélateur

Réfrigérateur

Brûleur chaudière à mazout

cet ensemble , au plus fort c'est 500W

pour charger la voiture, avec 3kW c'est suffisant

donc un abonnement de 9kW ça peu marcher

puisque , avec le jeu des thermostat, la pleine puissance est très exceptionnellement atteinte

surtout qu'il est simple de décaler de 2 heures en 2 heure les démarrage de ces machine

 

9kW c'est ce que j'ai avec une maison toute électrique et , en ce moment 2 VE