@Stives peux-tu me donner une estimation de tarification de ta borne avec la pose ainsi que son modèle car je vois bien que la coupure déclenchée en pleine charge est à proscrire.

Installation effectuée par mes soins comme la totalité de l'installation électrique/domotique de la maison (avec demande du Consuel à titre individuel) et la borne c'est une ve-tronic. Attention cette borne n'est pas conforme à la NF C 15-100 car elle dispose d'un câble attaché.

Tu peux te tourner vers Hager ou Schneider en faisant attention à leurs options car elles ne disposent pas toutes de la fonction TIC.

 

Si tu fais installer une borne conforme donc avec un socle de prise T2S (avec obturateurs) il faudra veiller à débrancher la prise côté borne lorsque la voiture n'est pas en charge sinon le risque d'accident par contact direct est le même que pour une borne avec câble attaché (une prise T2 n'est jamais équipée d'obturateurs).

Le 09/03/2022 à 15:33, po589 a dit :

Je vous recommande de faire une installation propre au plus simple pour la prise et de gérer les HC via la voiture.

Ce qui est casse pied quand on fait ça, c'est que dès qu'on charge ailleurs qu'à la maison il faut 'déprogrammer' les HC sur la voiture et recommencer quand on est de nouveau chez soi.

Il m'est arrivé plusieurs fois de me faire surprendre. Je branche, je pars et au retour.... ah, ca a pas chargé, zut, les HC bon sang !!

Le 09/03/2022 à 15:33, po589 a dit :

Une coupure de jus n'est pas un mode normal, ça ne peut pas être bon de renouveler un tel évènement régulièrement.

Pour éviter ca, j'ai mis dans ma WB une horloge modulaire qui active/coupe CP. Bon, généralement c'est pour déclencher la charge, pas pour l'arrêter car normalement elle est terminée.

Est-ce équivalent a une coupure de l'AC ?

C'est un fonctionnement anormal certes (d'ailleurs quand le CP est coupé après la fin de la charge, la voiture l'indique au bout de quelques instants) mais pour autant y a il un risque quelconque ? Le 'bouton Tesla' ne fait il pas la même chose ?

Modifié mars 9, 20224 a par Pedritto

Je vais potasser le sujet. Merci beaucoup pour ces éclaircissements 👍

Le 09/03/2022 à 16:06, Pedritto a dit :

Ce qui est casse pied quand on fait ça, c'est que dès qu'on charge ailleurs qu'à la maison il faut 'déprogrammer' les HC sur la voiture et recommencer quand on est de nouveau chez soi.

Il m'est arrivé plusieurs fois de me faire surprendre. Je branche, je pars et au retour.... ah, ca a pas chargé, zut, les HC bon sang !!

C'est pas faux, la borne de charge qui gère tout comme on veut reste le plus confortable.

Le 09/03/2022 à 16:06, Pedritto a dit :

Pour éviter ca, j'ai mis dans ma WB une horloge modulaire qui active/coupe CP. Bon, généralement c'est pour déclencher la charge, pas pour l'arrêter car normalement elle est terminée.

Est-ce équivalent a une coupure de l'AC ?

C'est un fonctionnement anormal certes (d'ailleurs quand le CP est coupé après la fin de la charge, la voiture l'indique au bout de quelques instants) mais pour autant y a il un risque quelconque ? Le 'bouton Tesla' ne fait il pas la même chose ?

Arf je doute que ce soit plus propre puisque la rupture de la com sert de "test de proximité permanent", la borne doit couper le jus dans les 100ms, elle va donc ouvrir le contacteur et couper brutalement le jus.

Ça reste un poil plus propre puisque dans ce court laps de temps on pourrait supposer que la voiture a également commencé à couper la charge vu qu'elle n'a plus l'info de la borne l'autorisant à charger.
Après on est dans le hors spec là, est ce grave ou pas c'est quitte ou double, voir au petit bonheur la chance comme tout truc hors specs. Dans des phases comme ça on a des variations brusques de courant donc des harmoniques et transitoires qui ont des protections en face. TVS (surtension) and co sont des protections qui s'usent dans le temps.
 

Quand je vois ce système, ca m'a l'air d'être basé sur le même principe. VE-Tronic a pignon sur rue, c'est pas des bricolos du dimanche (comme moi 🤡).

Moi j'utilise l'application JEDLIX et j'ai donc tout stoppé dans ma Tesla... C'est top sauf que cela ne pré conditionne pas pour un départ mais ceci me semble, par expérience, totalement inutile sur des modèles avec batterie LFP (régen réduite mais pas à zéro)

De plus, selon l'opérateur d'énergie JEDLIX reverse 1 cts par kwh (parfois 2 ?)

Cela permet de gérer bien plus finement que la fort perfectible appli Tesla... et en plus on participe au GRID ENERGY en lissant les recharges selon l'occupation du réseau.

 

Le 10/03/2022 à 12:43, ManuD67 a dit :

Moi j'utilise l'application JEDLIX et j'ai donc tout stoppé dans ma Tesla... C'est top sauf que cela ne pré conditionne pas pour un départ mais ceci me semble, par expérience, totalement inutile sur des modèles avec batterie LFP (régen réduite mais pas à zéro)

De plus, selon l'opérateur d'énergie JEDLIX reverse 1 cts par kwh (parfois 2 ?)

Cela permet de gérer bien plus finement que la fort perfectible appli Tesla... et en plus on participe au GRID ENERGY en lissant les recharges selon l'occupation du réseau.

 

Tu leur fais confiance pour leur donner tes coordonnées bancaires ???

Je viens d'installer l'application

J'ai une nouvelle question suite à un appel d'un installateur de bornes de recharge.

Mon utilisation du véhicule sera la suivante :

Une semaine où elle sera utilisée très peu le week-end et pas du tout de la semaine quasiment puis une semaine où elle fera 150kms environ du lundi au samedi. Charge possible de 1H00 à 14H45 (la voiture est au garage) avec plage heures creuses de 1H30 à 07H30 puis de 12H30 à 14h30. Ensuite je repars sur la semaine où la voiture reste au garage.

J'ai demandé si la solution d'une prise Green up était judicieuse dans mon cas et il m'a directement dirigé vers l'installation d'une borne car je ne pourrai soit disant pas recharger complètement ma tesla SR sur une Green up. En plus, la borne bénéficie de 300€ de crédit d'impôt pour une facture posée à 1100€ environ (après déduction).

Je suis novice sur le sujet épineux de la recharge et je ne voudrais pas faire installer un équipement très/trop cher si un modèle inférieur peut faire le job.

Quelqu'un d'autre qu'un installateur, aux vues de ma configuration, peut me donner son avis pour orienter mon choix avant l'arrivée de la voiture ? Merci 😉

 

 

Le 10/03/2022 à 17:17, ksper44 a dit :

J'ai une nouvelle question suite à un appel d'un installateur de bornes de recharge.

Mon utilisation du véhicule sera la suivante :

Une semaine où elle sera utilisée très peu le week-end et pas du tout de la semaine quasiment puis une semaine où elle fera 150kms environ du lundi au samedi. Charge possible de 1H00 à 14H45 (la voiture est au garage) avec plage heures creuses de 1H30 à 07H30 puis de 12H30 à 14h30. Ensuite je repars sur la semaine où la voiture reste au garage.

J'ai demandé si la solution d'une prise Green up était judicieuse dans mon cas et il m'a directement dirigé vers l'installation d'une borne car je ne pourrai soit disant pas recharger complètement ma tesla SR sur une Green up. En plus, la borne bénéficie de 300€ de crédit d'impôt pour une facture posée à 1100€ environ (après déduction).

Je suis novice sur le sujet épineux de la recharge et je ne voudrais pas faire installer un équipement très/trop cher si un modèle inférieur peut faire le job.

Quelqu'un d'autre qu'un installateur, aux vues de ma configuration, peut me donner son avis pour orienter mon choix avant l'arrivée de la voiture ? Merci 😉

 

 

Je ne suis pas sur de comprendre l'utilisation que vous décrivez mais une borne monophasée 32A (7kW) ça permet de charger 50km par heure à la grosse louche donc sur 8h d'heures creuses ça fait 8*50 = 400km.

Une green UP avec un câble de charge 16A fera la moitié (25km/h, 200km par 8h d'HC)
Une greenUP avec UMC (13A) fera un peu moins (20km/h)

Merci pour cette réponse. Je vois donc que je n’ai absolument pas besoin d’une borne en 32A comme préconisé par l’installateur…

Une green UP en 16A fera l’affaire. Il me suffira de limiter la recharge vers 90% pendant ma 1ère zone d’heures creuses et terminer la charge entre 12h30 et 14h30. Merci beaucoup 👍

Le 10/03/2022 à 18:10, ksper44 a dit :

Merci pour cette réponse. Je vois donc que je n’ai absolument pas besoin d’une borne en 32A comme préconisé par l’installateur…

Une green UP en 16A fera l’affaire. Il me suffira de limiter la recharge vers 90% pendant ma 1ère zone d’heures creuses et terminer la charge entre 12h30 et 14h30. Merci beaucoup 👍

Je confirme que les 150km sont repris avec une green'up en 8h. C'est d'ailleurs ce que montre le tableau du premier post qu'il est demandé de lire dans le titre.

Le 10/03/2022 à 20:37, LeLutin a dit :

Je confirme que les 150km sont repris avec une green'up en 8h. C'est d'ailleurs ce que montre le tableau du premier post qu'il est demandé de lire dans le titre.

Tu parles du tableau qui incite à recharger à 13A sur une prise E ?

Le 10/03/2022 à 20:37, LeLutin a dit :

Je confirme que les 150km sont repris avec une green'up en 8h. C'est d'ailleurs ce que montre le tableau du premier post qu'il est demandé de lire dans le titre.

J’ai lu et tenté de comprendre au mieux ce tableau mais je voulais me faire préciser la faisabilité de la recharge dans mon cas car entre de l’umc 13A, de l’Umc 16A, de la prise P17 16A et une wallbox, je dois dire que j’étais un peu perdu.

Là je sais vers quoi me diriger 

Le 10/03/2022 à 21:30, ksper44 a dit :

J’ai lu et tenté de comprendre au mieux ce tableau mais je voulais me faire préciser la faisabilité de la recharge dans mon cas car entre de l’umc 13A, de l’Umc 16A, de la prise P17 16A et une wallbox, je dois dire que j’étais un peu perdu.

Là je sais vers quoi me diriger 

Avec une prise greenUP il faut quand même faire attention à la puissance disponible chez vous et/ou prévoir si c'est possible une augmentation d'abonnement.

Chez mes beaux parents où je charge très souvent pour le boulot j'ai fini par installer une borne asservie au compteur car la voiture faisait disjoncter et c'est super pénible. Pas moyen d'augmenter l'abonnement sans très gros travaux.

La borne coute plus cher mais apporte un vrai confort.

Le 10/03/2022 à 21:30, ksper44 a dit :

J’ai lu et tenté de comprendre au mieux ce tableau mais je voulais me faire préciser la faisabilité de la recharge dans mon cas car entre de l’umc 13A, de l’Umc 16A, de la prise P17 16A et une wallbox, je dois dire que j’étais un peu perdu.

Là je sais vers quoi me diriger 

L'UMC de Tesla ne gère pas la charge à 16A, il est limité à 13A, il faut un chargeur tiers qui le gère (donc si on veut exploiter la green'up complètement, sinon on perd un peu de capacité de charge au total pour une même durée avec l'UMC Tesla).

Les P17 sont interdites en France en habitation et pour la recharge de VE. Ça c'est clair, pas besoin de s'étendre dessus donc.

Et après restent les Wallbox hors celle de Tesla (non autorisée en France en habitation) à câble T2S et non attaché. Mais au vu de tes besoins propres, cela devient du 'luxe' non indispensable.

 

 

Personne n'utilise l'application Jedlix??????

Faut il leur faire confiance et communiquer ses coordonnées bancaires ?

Le 10/03/2022 à 16:33, xaviervp a dit :

Tu leur fais confiance pour leur donner tes coordonnées bancaires ???

Oui, déja eu 2 virements  

il faut savoir que cette startup Hollandaise à eu des fonds de la part de... Renault et ENGIE donc ce n'est pas non plus un truc qque part sans contrôle.

Après Renault fait du... Renault : au lieu de simplement faire rajouter des véhicules Renault dans l'appli Jedlix ils ont cloné l'appli avec.. ques des Renault dedans et elle se nomme 'Mobilize Smart Charge' 🤪

Ok merci pour ta réponse

Acompte pour commande de borne avec TotalEnergie versé le 9 février, mais toujours pas de nouvelle de leur part pour livraison et installation ... et vous ? 

Bonjour à tous

 

Proprio d'une TM3 depuis hier

 

J'ai deux questions concernant la borne de recharge, j'ai une ancienne borne lors de l'époque Nissan Leaf actuellement chez mes parents, c'est une Schneider comme celle ci:

 

https://eco-motion.fr/nos-packs/548-pack-borne-schneider-evlink-evh2s7p04k-74-kw-protections-electriques-74-kw.html

 

1) Mais en la branchant avec le câble fournis avec la voiture, la voiture m'indique ; Recharge impossible, station hors tension.

 

2) C'est une borne qui délivre 7.5KW, je n'y connais rien en électricité, mais au dessus du 7.5kw il faut du triphasé si j'ai bien compris quelque chose à l'élec ? 

 

J'ai un abonnement classique en 12KVA, ce type de borne est la meilleur solution j'imagine ?

 

Merci à tous

Modifié mars 13, 20224 a par jauneattend

Oui cette borne de 7,4 kW peut être connectée sur une installation monophasée et l'abonnement 12 kVA permet une consommation de 60 A.

Avec les 32 A de la borne, il reste de la marge pour le reste. Elle semble disposer de l'option charge dynamique (délestage).; si elle est compatible TIC, il suffit de connecter un câble entre la sortie TIC du Linky et l'entrée TIC de la borne pour que le courant de charge s'ajuste automatiquement afin de ne pas dépasser les 60 A de l'abonnement et d'éviter le déclenchement de la protection.

Merci de ton retour. Le 7.5Kw est le maximum en monophasé toute facon ?

 

Premier soucis, mon installation n'est pas en Linky

 

Et comment expliquer que ca ne fonctionne pas avec le cable Tesla actuellement sur la borne installé chez mes parents (qui fonctionne parfaitement avec un Leaf)

Modifié mars 13, 20224 a par jauneattend

Oui pour une borne 11 kW ou 22kW  il faut du triphasé.

Le TIC est également également sur d'autres compteurs mais c'est uniquement pour gérer la charge dynamique.

Dans ton cas, avec câble équipé de deux prises T2 ça devrait fonctionner.
 

Merci, dans ce cas je ne comprend pas pourquoi avec le cable de la Tesla, j'ai un message d'erreur sur ma TM3

 

Je n'ai pas d'intérêt d'acheter une borne Tesla si j'installe celle ci chez moi donc j'imagine ?