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djoul62

Forum • La montée en puissance des moteurs est elle vraiment bénéfique ?

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Le 17/11/2018 à 07:49, Kratus a dit :

C'est pourtant parfaitement possible.

Prenez n'importe quelle Tesla et mettez le pied au plancher. Vous n'entendez pas le moindre crissement de pneu.

Et ce n'est pas à cause des cris de vos passagers.

la comparaison n'est pas possible, les tesla sont en 4 roues motrices

 

et le fait de réussir à faire patiner les pneus ne me choque pas sur une traction, c'est que que j'arrive à faire aussi sur mes VT

 

ce n'est en aucun cas un défaut, c'est une logique

 

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Toutes les tesla ne sont pas 4 roues motrices, raison pour laquelle kratus a précisé "n'importe quelle" tesla.
J'ai aussi bien précisé dans mon calcul que je prenais une S75 et pas une S75D.

Le fait que tu arrives a déraper de la même manière avec une thermique ne prouve pas que Hyundai n'est pas en tort. Ca prouve juste qu'il existait les memes defauts sur les thermiques.

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je pense que hyundai comme ça été dit aurait dû davantage moduler l'arrivée de la puissance en début d'accélérateur.

J'ai commencé mon essai en normal puis j'ai switché assez vite en eco pour le reste du trajet après être parti en crabe en écrasant l'accélérateur à basse vitesse.

Le mode éco est (légerement) plus souple et quand on met pied au plancher ça envoie bien quand même.

Par rapport à mon thermique actuel le mode éco de la Kona est plus violent que le mode D de ma thermique turbo essence de 200 ch. En mode sport c'est kif kik sauf le couple qui est largement à l'avantage du Kona et qui catapulte l'auto de manière assez vigoureuse malgré un poids conséquent.

Après c'est un avis personnel mais je pense qu'à partir de 200 ch, si on veut exploiter véritablement la puissance,  et pas qu'en ligne droite par temps sec, les 4 roues motrices deviennent nécessaires pour avoir un minimum d'adhérence.

Je n'ai jamais compris cette mode des sportives à traction de +300 ch.

 

 

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Pour les sportives traction, différentiel à glissement limité et pivots découplés permettent de très bien gérer 250/300cv, au delà c'est moins bon

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Le 17/11/2018 à 13:27, Christian B a dit :

Mais peut être "grâce" à la presque demi tonne de plus qu'une hyundai kona? (Kona qui est un SUV si je ne m'abuse, mais consomme beaucoup moins qu'une berline TMS par exemple!)

 

Ma voiture pèse moins que la Ioniq, a plus de chevaux et monte plus vite de 0 à 100. Elle ne patine pas quand j'accélère 😛 . Bon c'est une propulsion je ne sais pas si ca change quelque chose.

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Si, ça change tout, surtout avec la répartition particulière des masses sur le châssis Lotus

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il y a 11 minutes, fabala a dit :

Si, ça change tout, surtout avec la répartition particulière des masses sur le châssis Lotus

40-60 a priori en répartition si mes infos sont exactes. La Kona n'est pas aussi un peu plus plus lourde à l'avant avec le moteur ?? Ca devrait équilibrer en traction alors non?

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La différence traction/propulsion pour la motricité vient du principe action/réaction:  Action, je fais tourner mes roues en marche avant, réaction, ma voiture veut tourner en sens opposé, elle lève le nez et écrase les fesses

 

traction: elle lève le nez, je pers en motricité (moins de charge sur l'essieu)

propulsion: elle s'écrase sur son essieu arrière, mieux chargé il motrice très bien

  • J'aime 2

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il y a 3 minutes, fabala a dit :

La différence traction/propulsion pour la motricité vient du principe action/réaction:  Action, je fais tourner mes roues en marche avant, réaction, ma voiture veut tourner en sens opposé, elle lève le nez et écrase les fesses

 

traction: elle lève le nez, je pers en motricité (moins de charge sur l'essieu)

propulsion: elle s'écrase sur son essieu arrière, mieux chargé il motrice très bien

 

Ah oui effectivement vu comme ca... Petit avantage à la propulsion. Merci :) 

Modifié par Rolf68
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Il y a 7 heures, Rolf68 a dit :

40-60 a priori en répartition si mes infos sont exactes. La Kona n'est pas aussi un peu plus plus lourde à l'avant avec le moteur ?? Ca devrait équilibrer en traction alors non?

Un moteur électrique ça pèse 40 kg, et il y a peu d'accessoires lourds autour, juste le convertisseur;

ils ont mis la batterie auxiliaire à l'avant, c'est déjà ça.

Mais il est clair que le handicap des tractions avant est accentué par la propulsion électrique.

  • Merci 1

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