Le 19/04/2022 à 17:37, oursgentil a dit :

C'est pour cela que j'ai précisé dans mon premier post que c'etait suivant la legislation française

A aucun moment néanmoins, n'a été mentionné le fait que c'était une motorisation hybride rechargeable.

Merci donc de faire amende honorable plutôt, je suis très tolérant pour ce coup-ci entre ce topic et le précédent...

Le 19/04/2022 à 14:12, oursgentil a dit :

Eligible au bonus electrique et à la prime à la conversion electrique, donc bien considérée dans les documents officiels comme une électrique

Non. Une électrique n'est doté que d'un seul organe propulseur, quand bien même un ReX exsite. Elle catégorisée EL.

La seule chose qu'a réussi Kia, c'est d'avoir ni...é les règles françaises concernant les modalités d’attribution du bonus écologies. Ils nous ont fait une "Volksawgen" là. Un hybride rechargeable restera catégorisé tel quel, soit EE.

 

A toutes fins utiles, si des modèles de la I3 avec un ReX restent uniquement propulsés par l'unité électrique, les motorisation hybridé série de Nissan, e-power, peuvent elle laisser un beau doute sur la manière dont elles seront homologués. Leur taux de CO2 ne laissera en revanche aucun doute sur leur source primaire d'énergie.

 

Le 19/04/2022 à 16:39, oursgentil a dit :

Les émissions du Kia Niro 2 sont à partir de 19g/km en France, à partir de 18 g/km en Belgique, à partir de 18,56 g/km en Italie (oui ils sont précis).

"A partir de". Et bien entendu, tu ne fournis pas de sources, comme d'hab. M'enfin, de manière étonnante, le constructeur lui même ne se risque pas à mettre ce chiffre en avant. CF mon précédent lien en bas de page :

 

Ils préfèrent communiquer sur 23gCO2/km. Soit 3g au dessus de la limite. Néanmoins, sur ce pdf, dernière page, il est bien fait mention d'une valeur de 19 à 23gCO2/km.

 

Le 19/04/2022 à 17:02, oursgentil a dit :

on va voir arriver des hybrides rechargeables (qui seront catégorisés comme electriques)

Non, toujours pas. 🙂 Le répéter a chaque intervention ne rendra pas cette affirmation vraie pour autant. Ça restera catégorisé HR, même si ça réussit a obtenir le bonus maximal. Bref, déjà répondu par Pahtath.

 

En bref, une électrique qui n'est en fait qu'un HR mais semble avoir réussi à atteindre un seuil qui lui permet de bénéficier d'un bonus maxi, le tout présenté de manière extrêmement malhonnête par quelqu'un qui, comme un bon vendeur de voiture, essaie de vendre de la sardine au prix du bar...

Le 19/04/2022 à 17:02, oursgentil a dit :

Il avait confondu les "voitures particulières" et les "véhicules à moteur à deux ou trois roues et quadricycles" dans sa lecture du code de l'énergie

J’ai simplement recollé l’affirmation du gouvernement "à partir de juillet 2022, le bonus écologique concernera uniquement les véhicules électriques" avec les textes.

Tu me permettras de continuer à penser que le bug des "moins de 20 grammes" comme définition du "véhicule électrique" est purement provisoire et que tôt ou tard, par la grâce d’un trait de plume, seuls les véhicules ayant EL sur la CG pourront bénéficier du bonus maxi.   

Pour mémoire, l’I3 REX n’est plus commercialisée depuis un bout de temps.

Le 19/04/2022 à 19:36, Gégé a dit :

tôt ou tard, par la grâce d’un trait de plume, seuls les véhicules ayant EL sur la CG pourront bénéficier du bonus maxi.

C'est d'ailleurs beau quand on regarde par quelle créativité et inventivité on arrive a trouver du taf pour les bureaucrates... Il existes pas moins de 3 façons de classer les véhicules dans le contexte ev/phev selon le service qu'on cherche...

- Carte grise : EE ou EL, basé sur la motorisation,

- bonus / malus : de -6000 a +30000€ en fonction de la seule émission de CO2, avec les arrangements et manigances déjà soulevés,

- Vignette crit air : basé uniquement sur la norme Euro.

 

On pourrait donc avoir un niro phev classé EE, ayant le droit a 6k€de bonus et limité a un crit'air 1. Comment ne pas en perdre son français. C’eut été trop compliqué de n'utiliser qu'une seule règle...

Modifié avril 19, 20224 a par Spif

Le 19/04/2022 à 19:49, Spif a dit :

C’eut été trop compliqué de n'utiliser qu'une seule règle...

Je ne peux qu'etre d'accord avec toi.

On empile les regles et ensuite on a des aberrations

 

Des Diesel de 2013 qui sont CritAir 1 et des Diesels de 2022 qui sont CritAir2

Des vehicules de 1900 kg qui ont un malus au poids et des vehicules de 2300 kg qui ne l'ont pas

Un Kia Niro pHEV Motion qui a le bonus de 6 k€/CritAir 1 et un Kia Niro EV Premium qui a le bonus de 2 k€/CritAir 0

Des montants de bonus qui baissent puis remontent puis baissent

 

Bref, aucune logique et ca n'aide pas à la comprehension et l'acceptation des mesures.

Limite contre productif pour ameliorer l'empreinte ecologique de la voiture

 

 

Le 19/04/2022 à 19:36, Gégé a dit :

bug des "moins de 20 grammes"

Ce bug date de la revision du bonus de mi-2012....

Il a donc été utile à BMW pendant au moins 6 ans (et avant 2011 le seuil était à 60 g/km)

 

Modifié avril 19, 20224 a par oursgentil

Certains semblent outrés de donner un bonus maxi a un véhicule avec un moteur thermique.

Mais a l'époque de la I3 première génération , le REX était une solution recherchée pour tous ceux qui n'avaient pas un second VT pour les grands trajets.

 

Et oui , on modifie les règles au fur et a mesure , car le marché évolue ,

et par exemple donner 6000€ quand il y aura 50% des ventes en VE , on sait tous que ce sera impossible.

 

Finalement, je dis bravo KIA , qui apporte une solution plus efficiente que les historiques VT .

Certes pas une solution idéale , mais de base la voiture actuelle est une aberration car on utilise une voiture de 1,5Tonnes pour déplacer 1 personne .....