KIA NIRO, un SUV hybride pour 2017 puis VHR

[guy85]

Pour charger sur une borne, c'est le même câble que pour la VE (T1-T2) ?

[eljaco]

Bonjour,

La Kia Niro PHEV a une prise de type 2 sur l'aile avant gauche, contrairement à ma Leaf qui est de type 1 sur le véhicule. Donc plutôt un câble T2-T2 pour une borne équipée en type 2.

[guy85]

Bonjour,

La Kia Niro PHEV a une prise de type 2 sur l'aile avant gauche, contrairement à ma Leaf qui est de type 1 sur le véhicule. Donc plutôt un câble T2-T2 pour une borne équipée en type 2.

 

Vu la photo, c'est une Type 1

[Batgui]

Bonjour

 

Le câble livré de série est un type2 / domestique

 

Il existe en option un câble Type 2 / Type 2, pour raccordement à wallbox.

 

On peut également le recharger sur des bornes équipées de câble "inclus" à la borne, type 2 donc.

 

Dans tous les cas, la recharge du Niro est limitée à 3.3kW.

 

Les Niro/ioniq sont très bien adaptés à des recharges "lentes", sur prise domestique. (Ce qui explique le seul câble fourni de série)

Il faut juste éviter celles qui sont en 8A, + de 5h pour recharge complète, et pas très bon pour la durée de vie de la batterie.

 

Sinon il faut à peu près:

2h15 en 16A (wallbox ou borne 3.3kW type 2)

3h30 en domestique 10A

Entre les 2 bien sûr en domestique type green'up, 12A ou 14A.

 

Personnellement ça sera la plupart du temps sur une domestique classique 10A. Sur l'essai 24h que j'ai pu réaliser, il a fallu 1h18 pour recharger 43%. Je vous dirai combien de temps je mettrai pour une recharge batterie vide.

 

Sinon, la présentation du mon futur Niro PHEV est ici:

 

Franchi le pas, ça sera le Niro Plug In

 

 

Bonne journée

[guy85]

Bonjour,

Je n'ai toujours pas compris...

 

Le câble livré de série est un type2 / domestique

D'accord

 

On peut également le recharger sur des bornes équipées de câble "inclus" à la borne, type 2 Dans tous les cas, la recharge du Niro est limitée à 3.3kW.

Dans ces bornes, le câble n'est pas inclus !, et il me semble que c'est 6.6 kw et c'est un câble T2 / T1

[Batgui]

Bonjour,

 

Sur l'application chargemap, tu peux trouver les bornes avec câbles inclus. (appliquer les filtres c'est plus rapide)

Tu branches directement le câble type 2 inclus à la borne sur la prise du Niro.

[Jeric]

Vu la photo, c'est une Type 1 :

Cette photo n'est pas la prise d'un KIA NIRO qui a bien un type 2 ! Voir les photos de cette annonce d'occasion : https://www.vivacar.fr/occasion/fiche/468143/kia-niro-niro-phev-design-2017/

 

Mais concernant les bornes, aucun intérêt pour le Kia Niro d'aller recharger sur une borne accélérée ou rapide (là où les câbles sont sur la borne) car le Niro n'accepte pas une charge supérieure à 3,3kW, donc autant aller sur les milliers de bornes classiques dont beaucoup sont gratuites.

Un câble T2/T2 et/ou T2/T3 est nécessaire mais pas obligatoire car le chargeur fourni avec le Niro permettra déjà de charger partout (quasi toutes les bornes ont une prise 220V 3,3kW).

[guy85]

Donc, j'ai plus qu'à revendre mon câble T2/T1

Quant aux bornes classiques, elles ne sont pas gratuites, car il faut quand même ouvrir la trappe avec une carte

[Jeric]

Donc, j'ai plus qu'à revendre mon câble T2/T1

Ben t'as acheté ton câble sans avoir ton auto et sans vérifier ?...

 

Quant aux bornes classiques, elles ne sont pas gratuites, car il faut quand même ouvrir la trappe avec une carte

De bornes sont gratuites sans besoin de badge, mais d'autres effectivement où il faut un badge ou un code via une application.

Suivant le coin où tu vas le plus souvent charger, tu achètes le badge local (souvent autour de 15€) sinon il y a Freshmile qui coute env 5€ et fonctionne pas mal partout https://www.freshmile.com/particuliers/

Sinon le KiwiPass.

Mais je te conseille de regarder les bornes sur https://fr.chargemap.com/map

et à voir quels badges demandent les bornes qui t'intéressent.

[guy85]

Ben t'as acheté ton câble sans avoir ton auto et sans vérifier ?...

Ben oui !!! je suis allé trop vite

La Photo, c'est une optima

 

J'ai pourtant téléphoné à KIA, mais je n'ai pas eu de réponse, finalement, je me suis fié à la photo (suis-je bête) je n'ai pas encore la voiture (c'est pour la semaine prochaine) ni le câble (il est en transit),,

 

Je vais le renvoyer dès que je vais le recevoir (ça va me coûter le transport)

[guy85]

Bonjour,

Tu branches directement le câble type 2 inclus à la borne sur la prise du Niro.

Donc, c'est un câble T2/T2 ?

[Batgui]

La prise sur le Niro est une T2.

Donc 3 possibilités:

 

- le câble T2/ domestique de série avec le Niro

- le câble T2/T2, en option sur le Niro (à brancher donc sur borne T2 non "précablée")

- une borne "précablée" T2, tu viens connecter directement le Niro. (Tu peux laisser les câbles chez toi)

 

Mais comme on te disait avec Jeric, dans tous les cas, la recharge est limitée à 3.3kW.

Sachant qu'une prise domestique classique est en 10A, soit 2.2kW, la différence n'est pas énorme.

 

Chargemap peut t'aider à trouver ces bornes.

 

Tu as prévu de recharger ton Niro de quelle façon toi en général?

[Jeric]

Attention, tous les bornes classiques sont en T2 mais aussi en T3 ! Donc faut vraiment voir avec quelles bornes on va recharger souvent. Avoir un câble en T3 (coté borne) c'est aussi avoir la possibilité de charger là où d'autres vont généralement charger en T2.

Donc bien regarder où l'on va charger le plus souvent.

[guy85]

Tu as prévu de recharger ton Niro de quelle façon toi en général?

90% à domicile.

Par contre (en dehors de chez moi) j'aimerais bien le charger sur une borne avant d'arriver dans une ville pour rouler électrique.

Si je regarde bien, les bornes classiques qui fonctionnent avec le "ChargeMap Pass", entre La Roche et Le Mans, il n'y en a aucune........

 

Avant, j'avais Soul VE que je viens de vendre hier, pour les raisons suivantes :

http://www.automobile-propre.com/forums/discussions-generales/vente-prix-a-retirer-par-km-parcourus-t9323-10.html

[Batgui]

Par contre (en dehors de chez moi) j'aimerais bien le charger sur une borne avant d'arriver dans une ville pour rouler électrique.

Si je regarde bien, les bornes classiques qui fonctionnent avec le "ChargeMap Pass", entre La Roche et Le Mans, il n'y en a aucune........

 

Pas obligé d'avoir le ChargeMap pass (bornes bleues sur le site).

Les bornes "rouges" et "violettes" peuvent convenir aussi, c'est juste un autre système de paiement (voire gratuites)

Tu as regardé s'il y avait des garages kia ou huyndai en arrivant au Mans? Des supermarchés?

 

Bonne initiative en tout cas. je vais regarder de mon côté aussi pour les villes qui me concernent.

Sinon, tu devais peut-être avoir le même système sur la Soul, mais le Niro t'indique les bornes disponibles à proximité ou sur ta route définie sur le GPS.

J'ai testé pendant mon essai 24h, ça fonctionne bien.

[guy85]

Bonjour,

Je regarde le manuel, mais je n'arrive pas à voir si on démarre le Niro, directement en électrique ou pas ??

D'après le manuel, c'est en thermique, est ça ou me trompe-je...

Cordialement

[Jeric]

Bonjour,

Je regarde le manuel, mais je n'arrive pas à voir si on démarre le Niro, directement en électrique ou pas ?

Comme un VE, tu appuis sur un bouton et il ne se passe quasi rien et tu avances ; si tu es sur du plat (pour sortir de ton garage ou de ta place de stationnement), le Niro reste en VE, sinon tu choisis ton mode, VE si tu veux... ET c'est comme ça dans tous les VHR que j'ai essayé. Il se peut que le thermique démarre s'il fait trop froid, donc préchauffage du moteur et de l'habitacle.

[Batgui]

Salut,

 

Oui, il démarre bien en électrique, et même si ça monte. Pour sortir de mon garage, j'ai une pente à 10%, il ne démarre pas le thermique.

 

Sinon, comme l'a dit Jeric, le moteur thermique peut se mettre en route si tu demandes du chauffage, et ce même si tu es en mode EV. En effet il n'y a pas de résistance ou de pompe à chaleur comme sur certains VE ou PHEV. C'est la chaleur dissipée par le moteur thermique qui est utilisée pour chauffer l'habitacle. (le surplus d'énergie profite à recharger la batterie en même temps)

Tu peux cependant très bien éteindre la ventilation, et dans ce cas, le moteur thermique ne s'allumera pas.

 

à plus

 

PS: je parle du Niro PHEV, je n'ai pas essayé l'hybride classique.

[Jeric]

En effet il n'y a pas de résistance ou de pompe à chaleur comme sur certains VE ou PHEV. C'est la chaleur dissipée par le moteur thermique qui est utilisée pour chauffer l'habitacle

Euuhhh Batgui, je pense qu'avec la Clim, il doit bien y avoir une résistance ou un vrai chauffage quelque part..., sinon tu vas geler l'hiver si tu ne comptes que sur le moteur thermique pour chauffer l'habitacle (comme à l'époque des 2 CV...)

[Batgui]

C'est en tout cas ce que m'a indiqué le concessionnaire.

A voir plus en détail sur une revue en bonne et due forme, s'il y en a une.

 

Après chauffage et clim sont bien deux choses différentes.

 

Le compresseur de clim est sur la courroie d'accessoire je suppose, comme sur la plupart des moteurs. Je suppose donc qu'elle ne peut fonctionner que si le thermique est allumé. à moins qu'elle soit aussi liée au moteur électrique? à tester au printemps prochain!!!

 

Le chauffage utilise l'eau de refroidissement du moteur, autant utiliser cette énergie gratuite.

Explication ici par exemple

 

Les résistances ou pompe à chaleur sont utilisées dans les VE, car l'eau de refroidissement(s il y en a) ne suffit pas à chauffer un habitacle.

[guy85]

Bonjour,

Ça y est, j'ai mon véhicule Niro rechargeable prémium.

Jusque là pas de problèmes (heureusement, 130kms).

Il y a ne chose qui me chagrine, c'est quand on lâche la pédale d'accélérateur (en électrique), il n'y a pas de frein moteur, il faut tout le temps se servir des freins.

Sinon, il faut passer en mode thermique à chaque fois que l'on décélère ??

Y a-t-il une autre solution ?

C'est vrais que je m'était bien habitué à avoir un frein moteur en position B avec mon Soul électrique.

[Batgui]

Bonjour,

Ça y est, j'ai mon véhicule Niro rechargeable prémium.

Jusque là pas de problèmes (heureusement, 130kms).

Il y a ne chose qui me chagrine, c'est quand on lâche la pédale d'accélérateur (en électrique), il n'y a pas de frein moteur, il faut tout le temps se servir des freins.

Sinon, il faut passer en mode thermique à chaque fois que l'on décélère ??

Y a-t-il une autre solution ?

C'est vrais que je m'était bien habitué à avoir un frein moteur en position B avec mon Soul électrique.

 

Bonjour,

 

Dans les paramètres de l'ODB, il y a un mode roue libre. Activable ou pas. Avec différents niveaux peut-être?

Je reçois le mien jeudi, je testerai à ce moment là.

Dis moi si tu as trouvé, et si ça fonctionne.

 

à+

[Jeric]

Il y a ne chose qui me chagrine, c'est quand on lâche la pédale d'accélérateur (en électrique), il n'y a pas de frein moteur, il faut tout le temps se servir des freins.

Sinon, il faut passer en mode thermique à chaque fois que l'on décélère ??

Y a-t-il une autre solution ?

C'est vrais que je m'était bien habitué à avoir un frein moteur en position B avec mon Soul électrique.

Un VHR c'est comme une automatique, pas de frein moteur (pas comme un VE), mais en passant en mode sélection manuel, c'est à dire en plaçant le levier de vitesse sur la gauche on retrouve le frein moteur ; mais il faut alors agite vite et descendre d'une ou deux vitesse pour retrouver un frein moteur. C'est une habitude à prendre pas évidente au début ; fait surtout faire attention au régime moteur (pas qu'il soit trop haut en descendant les vitesses). Ce système est plus ou moins efficace suivant le type de VHR. Et puis faire attention aux véhicules qui sont derrière, car contrairement à un VE, pas de feux stop en frein moteur... Donc au début, à tester sur route vide.

[MathD]

Bonjour,

 

Il faut également penser à anticiper (sensiblement plus) les choses et lever le pied plus tôt qu'avec d'autres types de motorisation pour éviter de devoir utiliser les freins mécaniques : par exemple (avec mon Optima hybrid de 2013) je lève le pied 500m avant un rond point (sur nationale) et utilise le freinage régénératif à 300m ce qui fait que j'arrive au rond point aux alentours de 20km/h.

 

Effectivement sur ma voiture et d'autres hybrides que j'ai pu essayer on peut considérer qu'il n'y a pas de frein moteur, j'avais été "surpris" d'en retrouver lors de l'essai de la IoniQ électrique (seule electrique essayée à ce jour).

 

Envoyé de mon SM-J320FN en utilisant Tapatalk

[chgros1]

 

Mitsu outlander PHEV = VHR équipé palettes au volant pour monter ou descendre les vitesses en manu et donc éviter le freinage pédale