Bonjour, 

 

J'ai une question en réaction à tout ce que l'on entend actuellement sur les problématiques de risque de pénurie d'électricité cet hiver. 

Etant propriétaire d'un Kia e-niro 2019, je pense que je serai quelques peu contrarié de ne plus avoir de chauffage cet hiver (chaudière gaz) alors que l'une des énergies dont j'ai besoin "dort" dans mon garage... 

 

La question est donc la suivante : est-ce que quelqu'un connait la contrainte technique qui fait que les e-niro ne peuvent pas fournir de l'énergie dans un mode V2G ?

 

Je vais d'ors et déjà à la suite de ma réflexion : si cette contrainte n'est pas "forte", je pense que je pourrais être particulièrement intéressé par un "kit V2G" proposé par KIA en après vente pour quelques centaines d'euros. 

 

Merci d'avance pour vos réponses. 

 

Jean-Luc

 

Le 16/08/2022 à 09:34, Jeanluc a dit :

Bonjour, 

 

J'ai une question en réaction à tout ce que l'on entend actuellement sur les problématiques de risque de pénurie d'électricité cet hiver. 

Etant propriétaire d'un Kia e-niro 2019, je pense que je serai quelques peu contrarié de ne plus avoir de chauffage cet hiver (chaudière gaz) alors que l'une des énergies dont j'ai besoin "dort" dans mon garage... 

 

La question est donc la suivante : est-ce que quelqu'un connait la contrainte technique qui fait que les e-niro ne peuvent pas fournir de l'énergie dans un mode V2G ?

 

Je vais d'ors et déjà à la suite de ma réflexion : si cette contrainte n'est pas "forte", je pense que je pourrais être particulièrement intéressé par un "kit V2G" proposé par KIA en après vente pour quelques centaines d'euros. 

 

Merci d'avance pour vos réponses. 

 

Jean-Luc

 

Bonjour,

Je comprends ta préoccupation, mais malheureusement les modifications à apporter à l'électronique de la voiture sont trop importantes pour envisager un kit simple permettant d'alimenter un appareil externe (comme une chaudière à gaz) à partir d'une voiture non équipée au départ pour assurer cette fonction (comme le e-Niro).

En effet une voiture électrique a de base un convertisseur du courant alternatif vers le courant continu pour recharger la voiture à partir du secteur. Là il faut en plus un convertisseur du courant continu (la batterie 400V de la voiture) vers le courant courant alternatif 230V pour alimenter l'appareil externe.

Modifié août 16, 20223 a par Rozlou

J'ai déjà réfléchi à cela. En fait, il suffirait juste de pouvoir fermer l'interrupteur entre les bornes 400V du connecteur combo et la batterie. Et mettre un onduleur 400Vdc vers 230Vac. Ce type d'onduleur est courant sur les installations solaires. Mais je n'ai rien trouvé pour "dire à la voiture de fermer l'interrupteur". Je n'ai rien trouvé sur le protocole de communication de la prise combo. Mais je cherche de temps en temps.

Ayant une borne VE-Tronic, ça doit être concevable, mais ça fait une belle "usine à gaz" à concevoir 🤔

Tu arriveras à rien avec le protocole simpliste de la charge AC.

Pour espérer avoir quelque chose du côté DC il faut bricoler le protocole de la charge Combo, et là c'est plus du tout la même histoire.

Cépafô ! J'avais zappé que le convertisseur AC/DC était embarqué, donc en effet, le plus "simple" serait d'embarquer un onduleur dans la vago raccordé en direct sur la batterie, mais si ce n'est pas prévu à la construction, autant oublier.

A défaut de système sur mesure, la position Util qui permet de maintenir la batterie 12 V en charge, et un petit onduleur 230 V 300 ou 500 W branché sur les cosses de la batterie 12 V qui alimente la chaudière seule, ça dépanne pour pas cher...😉

Il faut juste vérifier la consommation de la chaudière et son circulateur pour dimensionner la puissance de l'onduleur.  

Sauf que 300W, c'est 25A sous 12V, donc ça fait un niveau de charge relativement élevé peut être pas vraiment prévu ?