Le 18/10/2023 à 13:34, jumpingjackfly a dit :

 

 

Ca me parait quand même bizarre que le TNPF puisse faire autorité (au sens légal), sachant qu'il s'agit d'une "simple" association de professionnels du pneu. Une role de conseil et de recommandation, OK mais une association ne peut avoir une role de législateur. Pour moi, c'est la marque de la voiture et ces directives qui fait foi. Quelqu'un peut m'expliquer comment c'est possible.

 

En Suisse c'est clair, le véhicule est homologué par la marque avec les tailles de son choix et tout changement nécessite l'autorisation du Service des autos cantonal et l'inscription de celle-ci sur le permis de circulation du véhicule (carte grise. Le fournisseur doit fournir une déclaration de conformité.

 

Edit: avec une exception, si le constructeur de jante à fait expertiser ses jantes lui même par les services des autos pour le modèle de véhicule...

 

Comme pour toute autre modification(carrosserie, phares, etc.) en somme.

Modifié octobre 18, 20232 a par Agtek

Je crois qu’en France le contrôle technique se base sur l’organisme technique central de l’UTAC qui maintient une base de donnés centrale de donnés de réception européennes des types des véhicules. C’est mentionné dans le texte du motif de contre visite 5.3.3.3.3

 

- Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO) - Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu. - Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.   donc en gros c’est la bible pour les contrôleurs

Le 18/10/2023 à 13:50, barbaresclub a dit :

Pose directement la question à ton assureur et à ton gars du controle technique. Comme ca tu seras completement convaincu.

 

Ne le prends pas mal. Il n'est pas question d'être convaincu ou pas. Je chercher juste à comprendre  

 

Le 18/10/2023 à 14:08, bi_weiss a dit :

Je crois qu’en France le contrôle technique se base sur l’organisme technique central de l’UTAC qui maintient une base de donnés centrale de donnés de réception européennes des types des véhicules. C’est mentionné dans le texte du motif de contre visite 5.3.3.3.3

 

- Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO) - Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu. - Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.   donc en gros c’est la bible pour les contrôleurs

Une base de données de référence alimentée avec les données constructeur, ca me parait déjà plus logique.

 

D'ailleurs, bon courage pour faire prendre en charge une réparation sous garantie en cas de pépin, si le constructeur remarque que vous avez monté des jantes non recommandées par elle-même, et ce quoi, qu'ait pu dire la TNPF, l'UTAC ou qui que ce soit d'autre. Après, on peut être joueur. Chacun ses batailles.

 

Modifié octobre 18, 20232 a par jumpingjackfly

Le TNPF n'a aucun pouvoir législatif ni exécutif, en revanche il contribue à faire avancer la législation là où c'est possible

 

(par exemple: "Le TNPF s’est beaucoup investi depuis plusieurs années pour obtenir la reconnaissance légale des pneus 3PMSF (portant le symbole « Alpin »), dont la performance sur neige est attestée par un test réglementaire.

C’est pourquoi il se réjouit de la publication récente du décret du 16 octobre 2020, pris en application de la loi « Montagne » n° 2016-1888 du 28 décembre 2016, qui reconnaît les pneus 3PMSF comme équipements hivernaux, au même titre que les dispositifs amovibles comme les chaînes à neige." cf site du TNPF)

 

Les autorités se basent sur les déclarations des fabricants pour éditer, pour chaque modèle de véhicule, un document d'homologation qui fera référence. En Suisse, cela est du ressort du DTEC (Département Travaux Publics, Energie, Transports et Communications). Les différents acteurs (Office fédéral des routes, assureurs, importateurs, garagistes...) doivent se conformer aux règles édictées.

En l'occurrence, en Suisse, Hyundai définit seulement 2 diamètres de roues pour l'homologation de la Ioniq 5, 19" et 20"

 

Le 17/10/2023 à 20:42, Latino973 a dit :

Je pourrais voir une photo de tes jantes RC 32 ?

bien sûr:

 

Le 18/10/2023 à 09:59, Kadargo a dit :

bien sûr:

 

Super merci 

Voila mes dimension d'origine :

MICHELIN PILOT SPORT EV ACOUSTIC GOE 255/45/20 105W XL

 

Je passerai en 19 pouces mais j'hésite entre :
Hankook
ION evo SUV
235/55ZR19 XL 105

 

Ou en dernier choix :

 

235/55 R19 105W XL TL PRIMACY 4 SUV
ACOUSTIC GOE MI
 

Le 11/12/2023 à 00:37, Latino973 a dit :

Voila mes dimension d'origine :

MICHELIN PILOT SPORT EV ACOUSTIC GOE 255/45/20 105W XL

 

Je passerai en 19 pouces mais j'hésite entre :
Hankook
ION evo SUV
235/55ZR19 XL 105

 

Ou en dernier choix :

 

235/55 R19 105W XL TL PRIMACY 4 SUV
ACOUSTIC GOE MI
 

J'ai pris les Hankook et ravi de mon choix!! Aussi bien que Michelin sur tous les points et plus silencieux, reste la durée de vie, on va bien voir

Bonjour,

J’ai une petite question :

Est-il possible de récupérer les valves et capteurs de mes jantes d’origine (20 pouces) pour les installer sur mes nouvelles jantes de 19 pouces, sans avoir à racheter l’ensemble du kit de pression des pneus ?

Merci d’avance pour votre retour.

Le 24/07/2025 à 21:44, Latino973 a dit :

 

Bonjour,

J’ai une petite question :

Est-il possible de récupérer les valves et capteurs de mes jantes d’origine (20 pouces) pour les installer sur mes nouvelles jantes de 19 pouces, sans avoir à racheter l’ensemble du kit de pression des pneus ?

Merci d’avance pour votre retour.

Ça devrait être possible, non ? Ils ne sont pas collés à ma connaissance.

Un type qui essaye ici

Modifié juillet 25, 202525 juil. par okidok

il fini par acheter des valves en metal non ?

Le 26/07/2025 à 00:09, Latino973 a dit :

il fini par acheter des valves en metal non ?

J'ai regardé en diagonal, j'ai survolé. En cherchant il y a sans doute d'autres tutoriels. Mais ça semble assez simple à première vue.