Ioniq vs e208

[Corpsomium]

C'est dommage pour la e-208, je serais curieux de voir le résultat sur la course complète sans panne.

[Iank]

Il y a 9 heures, Corpsomium a dit :

C'est dommage pour la e-208, je serais curieux de voir le résultat sur la course complète sans panne.

 

Et bien en réalité Bjorn à effectué le retour en conditions de course après la panne de recharge de la e208. 

Pavel avait rechargé a 94% la ioniq 28. 

Bjorn, après de nombreux reset, à rechargé la e208 à 77% environ 2 heures après la ioniq. 

 

Bjorn à extrapolé que d'où ils se trouvaient pour leur dernière recharge, 80% suffisaient à la ioniq pour avoir l'autonomie pour terminer la course, et 68% pour la e208. 

Sauf que le temps de recharge nécessaire à la ioniq pour passer de 6% à 80% calculé de 20 minutes sur l'hyperchageur, et dans des temps proches pour la e208 pour passer de 6% (car la e208 et la ioniq sont arrivées toutes 2 à 6% de batterie à la dernière étape de recharge, bien qu'il n'a pu vérifier ce % qu'une fois branché sur la borne car le e208 ne montre pas de % ! ). 

Si bien que d'après les chiffres et ses calculs, elles seraient arrivées ensembles. 

L'efficience de la ioniq permettent aux 27kWh utiles de la ioniq 28 de tordre la concurrence 2020 avec des batteries entre 40 et 50kWh dotées d'une charge rapide digne de ce nom telle que la e208. 

Au total, 600km de parcourus, l'écart de consommation sur toute la course à été de 5kWh/100km soit 30kWh supplémentaires nécessaires pour la e208 pour parcourir ces 600km. 

Elles ont commencé toutes 2 l'épreuve batterie pleine. 

 

Il va peut être faire un 1000km challenge avec la e208, et d'après son expérience de la e208, ça va tourner autour de 13h00 si pas de panne de chargeur DC (Zoe2 14h35, ioniq 28 12h15...) il mise les 13h00 du fait des consos de la e208. 

 

 

On aura le résumé bientôt 😉

 

 

 

Modifié mai 31, 2020 par Iank

[jch@11]

Je ne sais pas dans quelles conditions il a tous ces VE pour essai mais un bipedus lambda va direct à la concession pour ce problème de chargeur DC. Pas normal. 

Par contre, concernant le % de batterie, s'il n'est malheureusement pas affiché dans la voiture, on peut l'avoir via l'application (quand ça veut bien fonctionner 😂 - enfin, paraît que la màj écran resoud le souci)

 

Après, je suis quand même surpris qu'un véhicule avec 28 kWh de batterie fasse le même parcours qu'un autre avec 46 kWh, même avec un efficiente moindre.

Attention, je ne mets pas en cause les qualités de la ioniq qui est une très bonne voiture à l'autonomie exceptionnelle quand on est adepte de l'hypermilling et de l'éco conduite

Si je me base sur ABRP, sur le même parcours et les mêmes paramètres (130 km/h et 10% mini de batterie à l'arrivée) que j'ai fait dernièrement pour le comparatif ABRP/realité e208, la coréenne finit avec 13% de batterie (3,64 kWh) et la lionne avec 34% (15,64 kWh)

Ce dernier chiffre pour le208 a été vérifié (bien que l'e208 soit toujours en mode alpha). Pas de raison que ça ne soit pas de même pour l'ioniq, d'autant plus que les comparatif ABRP/realité ioniq sont justes (ABRP peut s'installer sur le système média de l'ioniq et qui sert de GPS/suivi conso chez certains - ça serait bien si c'était possible sur l'e208 ou autres PSA) .

Après, ce comparé avec ABRP à été fait sur un parcours ne nécessitant aucune recharge.

La conduite y est pour beaucoup. Bjorn doit avoir de grandes qualités en terme d'efficience de conduite le réseau norvégien.

Je sais que, pour avoir essayer une kona64 et une DS3 CB sur le même parcours de quelques dizaines de kilomètres (bon, c'est les 500 bornes norvégiens mais assez representatif de mon quotidien gaulois), même condition et style de conduite personnel (càd pas du tout éco en profitant de la cavalerie et du dynamisme du véhicule), la différence de consommation n'était pas si exceptionnelle que ça.

Ce sont des questions que je me pose et des impressions tout à fait personnelles à moi qui ne cherchent pas à remettre en cause les qualités du véhicule.

 

Édit : j'aimerais quand même bien essayer une ioniq à ma façon de conduire.

Modifié mai 31, 2020 par jch@11

[Iank]

@jch@11,

En réalité il faut adapter ABPR à ta conduite dans les consommations. 

La vitesse reference est de 110kmh, la ioniq est indiquée à 13.6kWh/100km à cette vitesse, Perso je l'ai définit à 12.4kWh/100km et je garde une légère marge défavorable car en réalité je fais moins. 

J'ai ainsi toute confiance en ABRP Transmiter qui récupère toutes les infos sur la ioniq pour mes trajets et calcul les voyages en fonction du SoC batterie, température extérieure etc.. 

J'ai récemment refait le test sur un trajet autoroutier de 150km environ et le résultat est troublant de fiabilité. 

Je pars avec 70% d'aix les bain pour Lyon sur autoroute (j'ai fais un sujet dans le forum ioniq) abrp Transmiter me dit arrivé à la maison à 25% et conso de 11.4kWh, j'arrive avec 26% et 11.5kWh. 

Donc abrp à régler (manuellement) en fonction de tes paramètres de consommation. 

Et heureusement car t'as des e208 en 16 pouces, 17 pouces, un différent type de conduite selon le conducteur donc le chiffre de conso référence doit et devra être personnel. ABRP annonce volontairement pour chaque VE la "pire" conso. 

Maintenant pour la race entre Bjorn et Pavel, Bjorn c'est un renard de la conduite, avec la e208 entre ses mains c'était clairement un avantage pour celle ci. Pavel étant plus "maladroit". (il a même fait une panne sèche lors d'une course ioniq vs ampera 64kWh LOOL)

Mais la ioniq 28 c'est un ovni qui n'a pas de concurrence à batterie équivalente. Sur ce genre d'épreuve d'endurance même la ioniq 38.3 sensée être meilleure est dans les choux, mesures de Bjorn à l'appuie sur les même épreuves.

C'est pourquoi elle n'est pas comparable directement à sa catégorie. Bjorn la compare avec les "grosses" kona 64, e niro 64 et certaines tesla. (voire la vidéo ioniq 28 1000km challenge) 

 

Maintenant dans le 1er post de ce sujet, son auteur avait trouvé une différence de moyenne de 5kWh lors de son essai. Soit celle du test de Bjorn et Pavel.

L'histoire lui a donné raison, faut le reconnaître avec fair-play. 🙂

 

Ce qu'on peut retenir pour la e208, c'est que moyennant quelques mises aux points de Peugeot, la e208 dans sa gamme de prix c'est la meilleure des VE 2020, qui fait mieux que zoé2, MGZS. Grâce à sa recharge la plus rapide. Et c'est un beau compliment pour cette e208. 👍

 

 

 

[Corpsomium]

Version résumée de la course :

 

 

[Thomas Pré]

Incroyable la ioniq avec si petite batterie.
PSA cache trop de capacité de batterie et courbe de charge trop conservatrice

[nova]

Il y a des raisons derrière ces précautions mais tu dois sûrement être plus qualifié que les ingénieurs de PSA.

[Thomas Pré]

Il y a des raisons derrière ces précautions mais tu dois sûrement être plus qualifié que les ingénieurs de PSA.

Je n'ai pas dit que j'étais plus qualifié que PSA.
(D'ailleurs c'est plutôt continental)
Mais je pense que c'est plutôt qu'ils sont frileux avec l'électrique. Et aussi pour des questions de garantie, ils ne prennent pas de risque

[Iank]

En définitive tout les constructeurs actuels hormis tesla prévoient une marge nominale / utile. 

En utile la ioniq 28 c'est 27kW, pour une batterie de 31kWh. 

Idem la e208, 50kWh nominal pour 45kWh utiles. 

Et c'est bien mieux ainsi car la dégradation est invisible pendant quelques années pour un VE bien conçu. (ce qui n'est pas le cas de la leaf qui malgré cette marge, se dégrade plus rapidement, pour d'autres raisons, pas de refroidissement actif de la batterie)..