Petit rappel, je ne connaissais pas, pour désactiver l'antipatinage, bouton gauche du volant, à côté du VESS, lumière orange (sigle véhicule avec route en zigzag) qui s'allume. 

Cela évite de rester planter sur place pour se sortir d'un passage ou les roues avant sont aux prises dans la neige. 

Certes, ça je savais pas bien difficile, mais d'autres aides électroniques sont encore opérationnelles et le vehicule n'est pas encore totalement en mode "manuel" sans aide électronique. 

 

En revanche, en appuyant au moins 3 secondes sur toujours le même bouton ESP, on désactive en niveau 2, pour que les roues puissent patiner librement si nécessaire afin de se sortir du bourbier. 

Un 2eme témoin orange s'allume sur le tableau de bord. 

 

A priori cela est possible sur les 2 ioniq 28 et 38.3 et ça pourrait éviter la depanneuses le cas échéant... 

Oui

Ça m'a déjà aidé 

Même principe sur les BMW 

À remettre en position classique à plus de 50km par heure

Pour résumer 1 appui sur le bouton ESC = contrôle de traction désactivé. 

 

Appui de 3 secondes sur le même bouton = contrôle de traction désactivé, contrôle de stabilité désactivé et VSM (régulateur de couple et assistance au contrebraquage) désactivés. 

 

 

Assistance au contrebraquage ? Qu'est-ce que c'est censé vouloir dire ? 😅 Que l'odb peut gérer la motricité en cas de drift ? 😅😅

Merci pour l'info en tout cas 👍

Le 06/12/2023 à 17:26, Spif a dit :

Assistance au contrebraquage ? Qu'est-ce que c'est censé vouloir dire ? 😅 Que l'odb peut gérer la motricité en cas de drift ? 😅😅

Merci pour l'info en tout cas 👍

C'est un système opérationnel que jusque 20km/h.

C'est dans mon manuel version 38.3 mais à vérifier sur la ioniq 28 si elle est équipée du VSM. Que je ne connaissais pas d'ailleurs, pas plus que la désactivation totale des aides avec le bouton ESC ! 

Très utile aussi en montée avec route tapissée de feuilles, par exemple.

 

Par contre je ne connaissais pas l'appui long, merci pour l'info !

Ça veut dire et sers à quoi VSM (régulateur de couple et assistance au contrebraquage) 

 

Et contrôle de couple et antipatinage ça n'est pas la même chose ? 

 

En tout cas même avec toutes les aides, si on doit s'insérer sur une nationale à droite en étant à un stop roue braquée sur le mouillé et dans une moindre mesure sur le sec, si on accélère un peu, même pas trop fort, ça patine pas mal...... Les aides ne sont pas très efficaces dans ce cas. 

Le contrôle de couple, je sais plus si j'ai lu ça au sujet de feu mon Soul EV ou de la Ioniq, c'est une limitation du couple au démarrage (mouvement). Assez laconiquement, dans le manuel, ça disait juste "pour préserver la mécanique" 😅.

De mémoire ça limite un chouïa le couple sur les premiers km/h, en particulier si on s'arrache façon pied au planché. J'imagine que le réducteur ou d'autre(s) pièce(s) sont à risque sans ça, bien que ça ne semble pas poser de soucis sur d'autres VE du marché 🤷‍♂️

Modifié décembre 6, 20232 a par Spif

OK, merci. 

 

 

On ne fait quasi jamais de départ pied au plancher, mais en tout cas on n'a jamais senti ceci à l'accélération. 

Bon eh bien je me suis servi du mode désactivation de toutes les aides non pas pour faire joujou mais parce que je restais planté sur place ! 

Cette semaine j'ai pris une petite tempête de neige sur un col, je suis en pneus été (pas bien), les pneus neige où j'habite sont recommandés mais pas obligatoires (loi montagne intermédiaire) mais c'est vrai que le chemin que j'emprunte est 100% loi mo montagne pneus hivers obligatoires. 

 

Bref quelques photos pour mieux saisir les difficultés :

 

 

 

 

Les michelins saver d'origine à 50% d'usure ne sont pas les plus recommandés c'est une évidence. 

Y a un moment où ils ne motrice plus rien. En descente ce fut épique avec les virages en épingle. 

Pour la montée j'ai dû désactiver donc les aides à la conduite et ça m'a fortement aidé à ne pas rester planté. 

 

Printemps été quand le besoin sera nul j'essaierai de faire une bonne affaire pour un pack roues hiver tpms, en espérant ne pas me reprendre une telle averse. 

 

Sinon la ioniq se comporte super sur la neige grâce à son architecture 50/50 du poids av et arr, il n'a pas le train arrière qui veut passer devant sinon le train avant qui s'écarte exagérément de la trajectoire pour aller tout droit à cause d'un poids accentué à l'avant. 

La neutralité est bienvenue dans ces circonstances. 

Avec des roues neige ça doit être efficace

 

Avec mon ancien kia soul ev j'avais monté des pneus pluie uniroyal rain expert 3. 

Bien que ces pneus sont pas prévus pour la neige sur cette même route enneigée hiver 2021 c'était hallucinant le grip que j'avais sur la neige. 

Les conditions étaient encore pires et j'ai même vu des voitures en pneus neiges plantées sur le côté (clio, BMW..) 

Le kia soul ev avec ces pneus pluie uniroyal donc pas neige pourtant était diabolique d' efficacité 

 

 

 

Modifié janvier 12, 20242 a par Iank

il va falloir que j'essaye ce bouton, là semaine dernière après mettre garé en légère cote, dans de l'herbe mouillé pour récupérer du bois. Une fois chargé l arrière de la voiture + coffre, j'ai cru que je n'allais pas pouvoir agripé le goudrons qui était à peine à 30cm devant, sa  pâtiné à tout va, en mode eco et en appuyant à peine et après plusieurs essaie j'ai fini par arrivé au goudron. peut être que ce bouton m'aurais facilité la tâche. Je pense que tout le poids sur l'arrière de la voiture n'a pas aider pour la motricé avant. 

Le poids est réparti à 50/50 sur la Ioniq.