à 300€ il faut prendre l'option, ca facilite grandement la charge à destination. Ca permet faire un aller retour dans la journée du type 200km + charge 3H + 200km. Sans l'option c'est beaucoup plus risqué en AC car souvent la charge est limitée à 3.7kW si partage de puissance sur les bornes AC doubles 2*11kW ( ou 1x22kW pour les ZOE). C'est aussi un argument qui facilite la revente.

Le 15/12/2021 à 13:29, crazyfrog a dit :

à 300€ il faut prendre l'option, ca facilite grandement la charge à destination. Ca permet faire un aller retour dans la journée du type 200km + charge 3H + 200km. Sans l'option c'est beaucoup plus risqué en AC car souvent la charge est limitée à 3.7kW si partage de puissance sur les bornes AC doubles 2*11kW ( ou 1x22kW pour les ZOE). C'est aussi un argument qui facilite la revente.

En 15.000km et 4 longs voyages (entre 1200km et 2000km) avec ma CorsaE je n'ai jamais eu besoin... soit j'ai chargé en DC donc 30 minutes suffisent, soit la nuit donc 6h sur des bornes de 7kW si elle est vraiment déchargée, sinon des charges d'appoint dans les centres ville pour profiter des emplacements de parking bien placés. D'ailleurs sur mon prochain long voyage j'ai prévu un hôtel avec des bornes a mi-chemin pour charger la nuit, c'est pratique pour sauter une charge sur autoroute, et même une borne a 3.7kW aurait été suffisante (10h)...

Concernant les charges a destination je pense justement qu'il est préférable de multiplier les bornes même a faible puissance (3.7kW) car le nombre de voitures électriques a augmenté de façon importante cette année, avec une puissance de 22kW on peut charger 200km a 6 voitures pendant une nuit si on a 6 bornes de 3.7kW au lieu d'une a 22kW!!!

Toi tu as jamais été bloqué a 3%de charge en sortie d'autoroute suite a 2 chargeur ccs absent et devoir attendre 2h pour récupérer le minimum et atteindre la prochaine borne sur une 22kw.

Sans le 11kw, j'aurais couché dans le Macdonald...

 

Ou en vrais... n'importe quelle déconvenue sur les borne mix css 22kw 7kw en plein trajet. C'est super stressant de partir loin avec une EV, alors 300€ pour 2 fois moins de temps lors des catastrophe... moi j'ai déjà rentabilisé.

Modifié décembre 15, 20214 a par vlycop

Mon scénario c'est un aller retour dans la journée avec une charge à destination de jour pour visiter quelque chose pendant tout un après-midi par exemple. Dans ce cas avec une charge "rapide" DC il faut soit rester dans le véhicule pendant la charge, soit revenir à la borne 30min après le début de la charge pour débrancher le véhicule, déplacer le véhicule sur un emplacement non réservé à la charge. Dans ce contexte la charge DC de 30 min n'est vraiment pas très pratique. C'est très différent du long trajet qui dure toute la journée avec éventuellement des nuitées: dans cet autre scénario avec une charge à destination la nuit, effectivement la charge 11kW n'a pas d'intérêt, sauf pour charger les très grosses batteries > 80kW mais là on ne parle plus de e-208. Après je ne suis pas contre l'idée de multiplier les bornes 3.7kW ou 7kW pour les charges nocturnes, mais le parc installé de bornes 22kW garde son utilité aussi. Et comme l'indique vlycop, c'est très utile aussi en plan B.

Modifié décembre 15, 20214 a par crazyfrog

@crazyfrog @vlycop sur un de mes longs trajets j'ai eu une mésaventure: borne rapide sur A6 a Venoy bloquée par une voiture avec un câble CCS branché alors qu'elle était a 100%, car cette borne était gratuite, incroyable mais vrais!!! quel idiot!!! une personne totalement irresponsable! j'ai du aller sur Auxerre (avec toute la famille dans la voiture) pour retrouver du jus, hélas les 2 bornes du syndicat d'électricité étaient bloquées par 2 véhicules garées devant sans charger, finalement une autre borne DC m'a délivré devant un supermarché a la sortie d'Auxerre. Ils me restaient encore 180km environs a faire jusqu'à la destination, donc une borne type AC aurait été complètement inutile. Aujourd'hui ils sont rares les régions ou a 100km autour on ne trouve pas de borne rapide, et ca va encore s'étoffer, lorsque je fais des visites, la charge est faite soit sur mon lieu de location, sinon en borne rapide sur le trajet aller ou retour. Sinon sur mes longs trajets je prévois maintenant que des stations multi bornes (Ionity/Total/etc) sauf vraiment destination inatteignable.

Le 16/12/2021 à 14:12, danm_cool a dit :

@crazyfrog @vlycop sur un de mes longs trajets j'ai eu une mésaventure: borne rapide sur A6 a Venoy bloquée par une voiture avec un câble CCS branché alors qu'elle était a 100%, car cette borne était gratuite, incroyable mais vrais!!! quel idiot!!! une personne totalement irresponsable! j'ai du aller sur Auxerre (avec toute la famille dans la voiture) pour retrouver du jus, hélas les 2 bornes du syndicat d'électricité étaient bloquées par 2 véhicules garées devant sans charger, finalement une autre borne DC m'a délivré devant un supermarché a la sortie d'Auxerre. Ils me restaient encore 180km environs a faire jusqu'à la destination, donc une borne type AC aurait été complètement inutile. Aujourd'hui ils sont rares les régions ou a 100km autour on ne trouve pas de borne rapide, et ca va encore s'étoffer, lorsque je fais des visites, la charge est faite soit sur mon lieu de location, sinon en borne rapide sur le trajet aller ou retour. Sinon sur mes longs trajets je prévois maintenant que des stations multi bornes (Ionity/Total/etc) sauf vraiment destination inatteignable.

 

Pas pour juger, mais pour ma culture :

Sur une borne DC, un appui sur l’arrêt d'urgence ne libère pas la prise coté voiture ?

Si le stationnement à proximité est possible, on peut donc débrancher l'autre utilisateur indélicat, non ?

Le 16/12/2021 à 14:20, FFF3347 a dit :

 

Pas pour juger, mais pour ma culture :

Sur une borne DC, un appui sur l’arrêt d'urgence ne libère pas la prise coté voiture ?

Si le stationnement à proximité est possible, on peut donc débrancher l'autre utilisateur indélicat, non ?

Je ne sais pas, il est possible que ca débloque le câble ... effectivement je n'avais pas essayé car j'avais peur que la borne reste arrêtée par la suite, mais sur une autre borne plus tard j'avais fait cette manip et la borne reboote tout simplement, j'aurais du appuyer le bouton rouge  

Je me pose la question d'acheter une e-208 par contre le chargeur 11kW, c'est clair que je prends l'option : qui peut le plus ... meme si aujourd'hui l'option fait 400 euro, pouvoir recharge 20-80% en 2h30 au lieu de 7h sur une borne 11kW, ca ne vaut pas de s'en priver.  Je pense meme qu'il ne faut pas bcp de charge pour rentabiliser (si on compte aussi la valeur du temps ou la necessite de faire une halte de nuit)

 

Le 17/12/2021 à 22:15, oleasluv a dit :

 recharge 20-80% en 2h30 au lieu de 7h sur une borne 11kW

2h35 au lieu de 3h50

Yup, les 6h et des patates c'est si tu trouve l'un des rare chargeur non pas 22kw mais 11kw.

Sur un 11kw c'est ~3.5w par phase et donc avec un chargeur mono to charge qu'à 3.5w

Alors que les 22 et 7 kw c'est 7kw par phase donc en mono to charge à la même vitesse sur les 2.

J'ai jamais vu de borne de 11kw pour le moment.

Le 17/12/2021 à 23:44, vlycop a dit :

J'ai jamais vu de borne de 11kw pour le moment.

Comme dit, suffit de voir une borne 22kW avec double connecteur T2 et un autre VE en charge sur le second connecteur.

 

Ambiance garantie.

Modifié décembre 18, 20214 a par Pahtath

Le 15/12/2021 à 13:29, crazyfrog a dit :

Sans l'option c'est beaucoup plus risqué en AC car souvent la charge est limitée à 3.7kW si partage de puissance sur les bornes AC doubles 2*11kW ( ou 1x22kW pour les ZOE).

@Pahtath  j'ai raté ça et je pensais vraiment que si il y avait 2 véhicule sur un 22kw, ça passait juste en mono avec 7kw par personne, jusqu'à avoir 3 chargeur du coup et pas 2...

 

Je comprends pas les ingénieurs EV

Le 18/12/2021 à 12:16, vlycop a dit :

@Pahtath

Je comprends pas les ingénieurs EV

Rien a comprendre, tout ça date du début de la Zoe en France, avec l'unique chargeur de 22kW AC et la batterie de 24kWh... J'espère que ça va changer pour les futures installations car c'est complètement obsolète et inadapté aux VE d'aujourd'hui...

il faut arrêter d'opposer les bornes AC et DC: elles ne proposent pas les mêmes services, et c'est évident qu'il faut les deux mais vu l'enorme différence de prix entre les deux, ca semble un peu logique qu'il y ait plus de bornes AC que DC. C'est comme les routes départementales et les autoroutes, les deux ont leur utilité. Le vrai pb c'est les commerciaux dans les concessions qui souvent n'expliquent pas bien les usages possibles des options de charge triphasé, et les vraies limites des chargeurs 7kW.

Le 18/12/2021 à 12:16, vlycop a dit :

j'ai raté ça et je pensais vraiment que si il y avait 2 véhicule sur un 22kw, ça passait juste en mono avec 7kw par personne, jusqu'à avoir 3 chargeur du coup et pas 2...

 

Je comprends pas les ingénieurs EV

Pour être "optimal" dans tous les cas, il faudrait savoir quelles sont les capacités de chaque voiture branchée (charge mono ou tri, intensité max admissible en mono,...)

Ce n'est vraiment pas simple.

 

Passer chaque borne en 7kW mono peut revenir à limiter certains utilisateurs à 3,7kW , alors qu'ils pourraient continuer à 11kW en tri.