inquiétude sur la conso réelle du Kona 64

[Xian07]

Bonjour,

 

Voilà c'est fait l'échange des batteries a quand même nécessité une journée de travail. La batterie a été livrée pré-chargée à 43%, à 100% au SOC-display l'ODB nous a indiqué une autonomie de 479km ce qui est maintenant cohérent avec une batterie pleine capacité de 64Kwh. Torque Pro me confirme que toutes les cellules sont bien équilibrées (cf photo) la tension de 3.7V est normale car je suis à 66% de charge au moment de la mesure.

Mon dossier est maintenant traité par le SAV Hyundaï France pour une indemnisation sur les 9500km que j'ai réalisés en VT durant cette immobilisation, je devrais également bénéficier dune prolongation de garantie.

 

J'ai fait quelques tests de contrôle de charge à distance avec EVnotify ça fonctionne plutôt bien dans le principe mais ce qui me dérange c'est toute cette connectique à mettre en place à chaque charge: interface OBD2 ELM327, câble de déport sinon on ne peut pas refermer le cache, tablette Android qu'il faut démarrer à chaque fois qu'on fait le plein d'électrons et démarrer l'application pour qu'elle télécharge les données sur le serveur. Bref je me commande l'interface adaptée chez OpenWB: https://openwb.de/shop/?product=evnotipi-plugnplay, réveille auto lorsque la charge commence ou lorsque le véhicule démarre en dehors de ça l'interface se met en veille, bon ça a un coup: 300€ mais sa va simplifier la mise en oeuvre !

[Lor@n]

toutes tes cellules sont à 3.7V, et l'average est à 3.8v ?

[Xian07]

il y a 6 minutes, Lor@n a dit :

toutes tes cellules sont à 3.7V, et l'average est à 3.8v ?

Les cellules partent de 4.2V à pleine charge pour finir autour de 3.6V juste avant le coude, je ne sais pas avec quelle fréquence ils actualisent la tension moyenne des cellules mais je ne m’intéresse pas à ce paramètre. Ce qui m'importe c'est l'image de la tension des 96 cellules sur la courbe de charge/décharge, c'est de cette manière que j'ai identifié que la C5 bloquait le SOC-BMS à 66% et du coup pour l'ensemble du bloc batterie. Ce que je trouve pénalisant en revanche sur ce genre de mesures c'est qu'on n'est pas 2 décimales sur la remontée des paramètres, chez Hyundaï avec leur équipement OBD on les avaient ! Je n'ai pas trouvé de paramétrage dans Torque Pro mais je suis peut-être passé à côté ?

[Invité]

Il y a 2 heures, Xian07 a dit :

Ce que je trouve pénalisant en revanche sur ce genre de mesures c'est qu'on n'est pas 2 décimales sur la remontée des paramètres, chez Hyundaï avec leur équipement OBD on les avaient ! Je n'ai pas trouvé de paramétrage dans Torque Pro mais je suis peut-être passé à côté ?

oui tu est passé a coté

par contre ,il faut le faire pour chaque cellule

sur la page , laisse ton doigt sur le carré de la cellule, un menu apparais

et la , tu peu changer le nombre de décimales

sur mon soulEV, c'est entre 4,10 et 4,12V avec 2 décimales

avec une seule , c'était toutes à 4,1V

normal avec l'arrondi

 

 

 

[Xian07]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

oui tu est passé a coté

par contre ,il faut le faire pour chaque cellule

sur la page , laisse ton doigt sur le carré de la cellule, un menu apparais

et la , tu peu changer le nombre de décimales

sur mon soulEV, c'est entre 4,10 et 4,12V avec 2 décimales

avec une seule , c'était toutes à 4,1V

normal avec l'arrondi

 

 

 

un grand merci pour le tuyau !

[Xian07]

Voilà je mets fin à ce post en vous communiquant le retour d'Hyundai France à ma demande d'indemnisation:

J'avais demandé le remboursement de mes dépenses d'essence sur les 4 mois d'immobilisation soit un montant de 980€ sur présentation des tickets de stations service, j'ai obtenu un chèque de 300€ soit 30% environ.

Et concernant la garantie elle a été prolongée de 112 jours ce qui correspond à la durée exacte de l'immobilisation de mon véhicule. 

Le geste commercial est là chacun appréciera !  Mon véhicule a été réparé sous garantie constructeur comme n'importe quelle autre type de panne, certes le délai était un peu long mais j'ai eu des véhicules en prêt durant toute la durée d'immobilisation type Kona et Tucson d'un niveau de finition équivalent à mon Kona EV. Pour ce type de problème la prolongation de garantie est certainement une obligation pour Hyundai en revanche l'indemnisation reste purement commerciale.   

J'ai maintenant une batterie pleine capacité, je tourne sur une autonomie moyenne de 520kms en parcours mixte route / agglo avec clim auparavant j'étais entre 290 et 330km ! Sur mes 2 derniers parcours autoroutiers j'ai fait 380km il me restait une autonomie de 50km soit 430km à 115km/h stabilisé.

Je pense être dans des résultats à peu près cohérents pour une version 64Kwh. 

[Elendir]

il y a 19 minutes, Xian07 a dit :

Voilà je mets fin à ce post en vous communiquant le retour d'Hyundai France à ma demande d'indemnisation:

J'avais demandé le remboursement de mes dépenses d'essence sur les 4 mois d'immobilisation soit un montant de 980€ sur présentation des tickets de stations service, j'ai obtenu un chèque de 300€ soit 30% environ.

Et concernant la garantie elle a été prolongée de 112 jours ce qui correspond à la durée exacte de l'immobilisation de mon véhicule. 

Le geste commercial est là chacun appréciera ! 

1/ Franchement ravi que ça se termine bien pour toi

2/ Le geste commercial est une insulte à mon avis. Mais effectivement tu ne pouvais guère faire autrement à part les attaquer en justice dans une procédure longue, coûteuse et incertaine

Maintenant il ne te reste plus qu'à profiter de ta voiture ? (et ça fera une sacré histoire à raconter dans 20 ans)

[Xian07]

Exactement, je préfère utiliser mon énergie et mon temps à des activités qui me passionnent !

[Invité]

Le 20/07/2019 à 19:04, Xian07 a dit :

Exactement, je préfère utiliser mon énergie et mon temps à des activités qui me passionnent !

Oui tu as raison et je suis heureux de te voir retrouver ta Kona fonctionnelle !

Un peu de dynamite chez Hyundai France parfois ça détend tout de même ?.

Avec l'arrivée de nouveaux modèles de voitures électriques, personnellement je ne rachèterai plus de Hyundai, et ce non pas pour les qualités de la voiture mais pour la médiocrité de Hyundai France et de ma concession depuis la commande et à chaque fois que j'ai des relations avec eux.

Bonne route @Xian07

 

Modifié septembre 3, 2019 par Invité

[Juno]

@Xian07, et je pense aussi à tous les intervenants, j'ai beaucoup apprécié ce thread. Je te remercie d'avoir pris soin de nous informer jusqu'au bout. Ton aventure a été riche d'enseignements. Encore bravo.

[chgros1]

Content pour toi xian et bonne route !

[Flo21]

Bon tant mieux Xian07, que ça se termine ainsi ; merci bien pour tes différents retour. Bonne route avec ton Kona

Je trouve le geste d'indemnisation correct, en effet inutile d'aller perdre son temps et se ruiner la santé.

[Juno]

Le 28/06/2019 à 16:05, Xian07 a dit :

... Bref je me commande l'interface adaptée chez OpenWB: https://openwb.de/shop/?product=evnotipi-plugnplay ...

En attendant ? ... voici une traduction (automatique) de la page en question :

€299,00

Contient 19% de TVA. plus frais d'expédition Délai de livraison : env. 6 à 8 semaines

Véhicule (sélectionner)

EVNotiPi PlugnPlay est la solution prête (complète) d'EVNotify https://evnotify.de/ pour Hyundai Ioniq Electric, Kona Electric et Kia e-niro, probablement aussi pour Kia Soul (veuillez sélectionner Ioniq à la commande).

EVNotiPi PlugnPlay est uniquement connecté au port OBD. 

EVNotiPi est livré prêt à l'emploi, vous aurez besoin de votre propre carte Sim avec le volume de données correspondant en fonction de votre utilisation. L'installation initiale se fait en 5 minutes. Le montage se fait par Velcro.

Aperçu des fonctions :

    Transmission des valeurs (SoC, SoH, vitesse de charge, température de la batterie, tension de la batterie)

    Intégration directe dans OpenWB pour toutes les fonctions SoC

    Surveillance à distance via l'interface web https://web.evnotify.de  

    Surveillance à distance via Android/iOS APP

    Notification en cas d'échec de charge (via Android App, Pushover, Telegram ou E-Mail)

    Notification lorsque l'état de charge est atteint (via Android App, Pushover, Télégramme ou e-mail)

    WLan hotspot, par exemple pour le véhicule (actif uniquement lors de la charge ou lorsque le véhicule est en marche)

 

Aucun module GPS n'est installé. L'enregistrement des trajets n'est pas possible sans plus attendre.

Aucune intervention manuelle n'est nécessaire. Le EVNotPi PlugnPlay démarre automatiquement au démarrage de la charge ou du véhicule et s'éteint automatiquement.

 

Note aux propriétaires de Ioniq :

Avec un Ioniq, c'était avant après le départ de la voiture qu'il n'y avait pas de rapport de vitesse à engager.

Ceci peut être "corrigé" en déconnectant la batterie 12V. Après cela, tout fonctionne comme d'habitude.

L'hypothèse (à lire dans le Slack) était que c'est la FW de Hyundai qui est à blâmer.

L'Ioniq affecté a été mis à jour vers le FW 18.xxx actuel.

Après environ 2 semaines de fonctionnement continu avec le PnP, l'erreur s'est malheureusement répétée. L'Ioniq affecté conduit 3 à 8 fois par jour et recharge 2 à 5 fois par jour.

L'erreur n'est pas reproductible et ne s'est produite jusqu'à présent qu'avec un seul Ioniq.

Malheureusement, le Ioniq affecté s'est produit avec FW 17.xxx et FW 18.xxx.

D'autres données de débogage ou inconvénients ne sont pas reconnaissables. Le Ioniq affecté est celui du 12/2017.

Si votre Ioniq est également concerné, nous accordons un droit de retour prolongé.

De plus, les propriétaires d'Ioniq s'engagent à ce qui suit lors de la commande :

J'accepte que le problème ci-dessus puisse se produire. C'est à vos risques et périls. OpenWB n'assume aucune responsabilité.

En dehors de ce problème, le PnP fonctionne bien à Ioniq.

Il n'y a pas de retour d'information de la part d'un client qu'il est affecté par ce problème.

Traduit avec https://www.deepl.com/Translator