Vu le contexte actuel, je me demande dans combien de cm d'eau on peut rouler avec le soul avant que tout tombe en panne , une idée ?

En tout cas, bien après une voiture thermique classique : tout le système est étanche et ne nécessite quasiment pas d'air.

FYI

Bonjour je me suis aussi posé la question ça donne quoi un VE dans les inondations?

Comme on a vu des voitures avec de l'eau jusqu'au toit

Des lors que le systeme electrique non protegé est touche ca doit tomber en panne

Tout système de traction électrique est imperméable sans pression d'eau (non-immergé donc).

 

Le Kia Soul EV est un peu mieux lotie que ses homologues (qui ont des aérateurs imperméables mais non-hermétiques à la hauteur exacte de la batterie ... soit rien du tout en fait, c'est le cas de la i3) car la prise d'air est dans l'emplacement arrière de la roue de secours (absente évidemment).

 

La sortie d'air est sous les 2 sièges avant à l'intérieur de l'habitacle.

Donc, en fait, rouler dans l'eau jusqu'à la hauteur du moyeu de roue ne pose pas de problème jusqu'à 30cm de profondeur.

 

 

En revanche, si l'eau arrive au seuil de porte (40cm) ... vous vous exposez à ce que cette eau puisse rentrer par les aérations sous les sièges avant.

 

La batterie est constituée de 2 demi-coques (fond et couvercle) qui sont hermétiques (joint posé par seringue automatisée) jusqu'à 50cm de profondeur (immergée donc) hors-pose sur la voiture.

 

Sauf que cette remarque ne s'applique que quand la ventilation et les ouies des sièges avants sont scellées (ce qui n'est pas le cas posé dans le véhicule).

 

Je rappelle que les connecteurs de puissances à l'avant sont hermétiques aussi (jusqu'à 10cm immergé).

 

Ne vous souciez pas trop des connecteurs, c'est eux qui tiennent le mieux au final ...

Sans vouloir remettre en cause tes connaissances, t'es sur que l'entree d'air n'est pas sous les sieges et la sortie dans le coffre plutôt?

Du coup, ca expliquerait comment la clim aide a refroidir la batterie...

Je me suis même demandé si le ventilo. n'est pas piloté en aspiration ou pression suivant la chaleur ou la fraicheur que l'habitacle détient.

 

Kia n'est pas assez précis pour l'indiquer quelque part.

 

Dans l'absolu, la question était peut-être : que risque le Kia Soul EV si il est immergé dans un parking souterrain inondé ?

 

Si l'eau a réussi à passer par les joints classiques et à dépassée la hauteur des fixations du siège avant ... la batterie est noyée.

En Soul, j'ai sous estimé la profondeur lors du passage dans une petite cuvette sur une petite route de campagne (un peu comme la vidéo de Fred) et je suis passé très (trop) rapidement dans 50 cm d'eau sur 5-10 m. Le pare-chocs a déclenché un tsunami par dessus le pare-brise et, en dehors de l'eau boueuse qui m'a sali l'intérieur du compartiment moteur et une petite frayeur, RAS.

Mouai mais j'étais pas vraiment fier

Tiens, j'ai pensé à ce sujet quand j'ai traversé une cuvette de route inondée (sous un pont de chemin de fer).

 

Ces bandes d'imbéciles de thermiques passaient à 12km/h ... heureusement que c'était une 2 voies, je me voyais déjà bloqué par un thermique qui aurait noyé son pot d'échappement.

 

Je suis arrivé en klaxonnant et en warning en pensant qu'ils allaient accélérer ... mais non, ils commençaient à ralentir encore plus alors qu'il n'y avait personne devant.

 

 

Et je voyais que d'autres thermiques derrière avaient aussi compris qu'il fallait franchir ce type de phénomène sans s'arrêter et à vitesse importante ...

 

hauteur d'eau : trottoir noyé + 1 cm (donc même pas à la hauteur de l'axe de roue).

rien du tout en somme ... pour le crossover Soul.

Sans s'arrêter, oui, à vitesse importante, non.

En entrant dans l'eau, la voiture pousse une vague, et il faut la suivre régulièrement pour que la dépression derrière la vague, et donc l'endroit où le niveau d'eau est le plus bas, soit au niveau du compartiment moteur et de l'électronique pour un VE, de l'entrée d'air pour un VT.

C'est la technique utilisée pour le franchissement de gués profonds.

Par contre, beaucoup de VT modernes ont une entrée d'air dynamique relativement basse dont il faut se méfier dans ce genre d'exercice, contrairement aux modèles plus anciens qui prenaient l'air au-dessus du moteur...

Oui, dans la vidéo, on voit que le conducteur fonce au début pour voir la vague (sur le capot) puis ralenti pour ne pas qu'elle puisse continuer à venir sur le capot.

 

Dans mon cas, c'était un truc du genre sur 100m =

(yéééhéééé !)