Infos et photos Skoda Enyaq

[Florentt]

Pour info

Pour ceux qui ont un véhicule ne retrouvant pas la connexion 4G (avec les messages du type "impossible de charger le statut de connexion,...",..,) une première étape est de débrancher quelques minutes (30 ?) le fusible n°19 qui se situe derrière le vide poche du conducteur. (sur la colonne 2, le cinquième en partant du haut).

Cela a pour but de couper le modem 4g. Pour ma part ça a fonctionné.

[louchebem73]

La crystal face est enfin disponible en option. 

[sebxx]

Ça fait tellement plastoc... 🙄

Je préférerai voir une option charge à 200kW

[Masterlolo]

Le 31/05/2021 à 20:23, sebxx a dit :

AndroidAuto utilise le bluetooth juste pour le son, c'est le WiFi qu'il utilise principalement en mode 100% sans fil.

 

Faut Android 11 pour être certain que ça marche (même ailleurs que Samsung)

https://support.google.com/androidauto/answer/6348029

Je confirme que le fonctionnement sans fil de Android auto nécessite la version système Android 11. Peut-être certains Google phones de la série Pixel ont le privilège de l'avoir en Android 10, mais je sais surtout qu'ils ont eu le privilège de recevoir Android 11 avant toutes les autres marques.

Je confirme aussi que le système Android auto repose sur une connexion de données filaire USB ou sans-fil Wi-Fi direct, en parallèle de la connexion Bluetooth qui assure alors uniquement le pilotage du GSM + synchronisation contacts + appel téléphonique sans fil (connectivité facultative mais activable dans les paramètres/options Android auto sur le smartphone). On perd une partie des fonctions comme la capacité streaming audio Bluetooth stéréo (A2DP), préemptée par la liaison USB qui assure le lien pour écouter la musique en streaming via l'application Android auto (en tout cas sur mon Karoq).

Mon Oppo Reno 2 pourtant sorti 2 ans en arrière, vient de recevoir il y a une semaine la notification de disponibilité du système Android 11 : génial ça tombe pile avant que je récupère mon Enyaq ! Je ne suis pas fâché de pouvoir utiliser Android auto sans brancher le téléphone et charger la batterie perpétuellement...

Modifié août 10, 2021 par Masterlolo

[Masterlolo]

Le 05/06/2021 à 13:32, JR-EV a dit :

Quand j'ai passé commande début mars, le pack clim+ comprenait pour 850€ , 

- port usb arriere

-par brise chauffant

-prise 230 arriere

- securité enfant

-siege chauffant av/ar

-store manuel

Skoda a divisé ce pack en 2 va savoir pourquoi et en un pack famille

- prise usb

- prise 230

- store manuel

- securité enfant

Donc de leur propre chef ils ont décidé de ne pas l inclure à la fabrication alors qu'ils étaient sur le bon,peut importe qu'ils changent le nom ou du pack 

 

 

Salut JR-EV, où es-tu de la prise en compte par le revendeur de l'anomalie de conformité de configuration de ton Enyaq ?

Salut à tous, client de la "marque tchèque à la flèche" depuis plus de 10 ans, j'ai passé une des premières commandes de France, Enyaq livré en concession avec les modèles de showroom fin avril/début mai, mais je ne suis pas le premier livré, bien que mon numéro d'immatriculation suive de près celui du premier client livré en France (a priori un Enyaq 80 vendu par Neubauer Skoda Saint-Ouen-l'Aumône).

Je la récupère fin août seulement car j'ai convenu avec le vendeur de la passer en VD pour me laisser le temps de remplacer le Karoq, en échange d'une remise complémentaire.

Ayant passé commande sur la base du catalogue et configurateur de janvier 2021, j'ai vu les changements intervenus depuis et je pense que tu as été victime d'un défaut de configuration à la commande : les options que tu cites ont toujours été réparties en deux packs distincts, y compris sur le catalogue de mars 2021 (commercialisation de la finition Sportline + hausses de tarifs en prime, voir capture) sur lequel ta commande se réfère peut-être ? Le pack climatique+ était passé de 850 EUR en janvier à 865 EUR en mars, donc ta commande semble basée sur le catalogue de janvier, mais si tu as commandé début mars tu aurais dû être réajusté sur les configurations et tarifs de mars 2021 :

- Le pack famille comprend les aménagements arrière (2 ports USB type C, prise 230V, stores latéraux, sécurité enfant électrique), le pack famille+ idem + tablettes arrière aviation, appui-tête avec maintien de tête et une couverture (pour les longs trajets d'hiver sans chauffage !)

- Le pack climatique comprend les sièges avant chauffants, le buses de lave-glace chauffantes et la climatisation tri-zone (le volant chauffant dépend des pack drive) ; le pack climatique+ idem + sièges arrière chauffants et pare-brise chauffant

Je pense qu'une erreur en usine est toujours possible, mais généralement c'est plutôt carré et ce sont surtout des déboires de sous-traitance qui expliquent des manques ou ajouts d'équipements pour cause de pénurie ou de risque de délais à rallonge (cf. le témoignage d'un membre en Suisse sur ce fil).

J'ai cependant constaté quelques chose qui va dans ton sens, puisque j'ai passé commande début janvier avec les packs clim+ et famille+ ainsi détaillés, mais passage en VD oblige, ma commande VN initiale devient un bon de commande après mise en circulation garage de l'Enyaq mi-mai : ce nouveau bon de commande de juin comporte une coquille puisque des options du pack famille remplacent celles du pack climatique parmi les lignes du pack climatique+ (voir capture : ces options USB, 230V, sécurité enfant étant aussi listées au pack famille+) : c'est peut-être dû à un bug de configurateur informatique ou de paramétrage du catalogue dans le logiciel de commande Skoda France au moment de ta commande.

En effet, nous sommes de rares clients qui prennent le pack climatique+ et/ou famille+ si bien que peu de gens sont concernés. Cependant, si tu as payé le pack, qu'il est dans la configuration usine et pas présent à la livraison tu devrais être dédommagé et le concessionnaire avait la responsabilité de vérifier la conformité lorsqu'il a été livré. Le mien s'est fait avoir avec le tapis de coffre réversible manquant, alors que commandé au catalogue d'options (étrange s'agissant d'un accessoire généralement post-monte usine) : il n'y a "que 55 EUR" en jeu, mais c'est à lui de rectifier le tir à ses frais en accessoire. Dans ton cas, un retour usine ou un véhicule de substitution s'imposerait peut-être, mais ne serait assuré qu'en cas de défaut majeur compromettant la sécurité, la mise en circulation et la mise en vente.

Pour cette erreur, qui m'aurait aussi bien refroidi, je ne sais pas si un retrofit serait possible par l'atelier en après-vente : beaucoup d'équipements ne sont que des boutons/panneaux à remplacer + activation logicielle, encore faut-il que les faisceaux électriques soient présents...

[Masterlolo]

Le 06/06/2021 à 12:07, Kev50 a dit :

Alors je me suis posé la question est la concession m'a fait remarquer que sur le site il y a les pneux qu'ils peuvent monter à l'usine. 

Pour les regulus il y en a 3 :

 

-Ventus S1 evo3 ev 235/55 R19 101T

-Pirelli 235/55 R19 101T

-Bridgestone 235/55 R19 101T

 

Tu retrouve toutes ces informations sur le configurateur de skoda dans l'étape des jantes en cliquant sur classe énergétique. 

 

Apparement il y une norme qui oblige à avoir l'efficacité des pneumatiques depuis mai 2021.

Pour ma part, j'ai eu droit aux Bridgestone Turanza Eco en monte 235/55 R19 101T.

 

Le 06/06/2021 à 12:00, JR-EV a dit :

Je suis pas parano du coup je suis à la chasse aux  erreur.

J ai constaté déjà que les sieges chauffants Ar ne fonctionnaient pas. Av et volant ok.

J ai une question pour ce qui on reçu leur version monté en 19" régulus.

Est ce que skoda monte les meme pneus pour tous les modeles en 19" ou ils ont un stock  varié. 

J'ai des Hankook mais je sais pas si ce sont les pneus de base ou si le CC c 'est amusé à les changer (qui sait).

 

Je ne suis pas équipé des jantes Regulus anthracite en option mais des jantes 19" Proteus de série et les montés de pneumatiques sont semblent-ils similaires.

[Masterlolo]

Le 24/06/2021 à 11:18, Florentt a dit :

Pour info

Pour ceux qui ont un véhicule ne retrouvant pas la connexion 4G (avec les messages du type "impossible de charger le statut de connexion,...",..,) une première étape est de débrancher quelques minutes (30 ?) le fusible n°19 qui se situe derrière le vide poche du conducteur. (sur la colonne 2, le cinquième en partant du haut).

Cela a pour but de couper le modem 4g. Pour ma part ça a fonctionné.

Excellente information que je connaissais pour la triplette Seat Mii Electric (Skoda Citigo iV ou VW e-Up), avec un fusible spécifique pour réinitialiser la connexion data (3G a priori) souvent laborieuse sur ces modèles.

Merci du tuyau, qui sait j'en aurai peut-être besoin après la livraison...

[Masterlolo]

Le 08/06/2021 à 09:12, Fcastril a dit :

Ceux qui ont déjà reçu leur Enyaq, avez vous des tiroirs sous la banquette arrière ?

Si vous avez un 60 avec charge rapide, êtes vous en 100 kW ou 130 kW comme indiqué sur la brochure du mois de mai (France) ?

Excellentes remarques !

J'ai déjà eu ponctuellement en main mon Enyaq mais je ne l'ai pas encore récupéré, encore 10 jours !

Moi j'ai l'option charge rapide DC en 100 kW mais je ne pense pas qu'elle prenne plus actuellement.

J'ai déjà abordé ce point avec d'autres "étonnés", qui comme moi ont bien compris qu'on paye le financement du réseau Ionity et un Access Price au réseau/abonnement "offert" auquel les marques premium Audi et Porsche ont droit d'office sauf erreur. En effet, contrairement au chargeur embarqué courant alternatif AC qui justifie des composants pouvant différer selon la puissance (7,2 / 11 / 22 kW), la charge courant continu DC est celle qui s'applique dans tous les cas aux bornes des packs de cellules de la batterie, dans le cas présent sans nécessité de convertir du courant domestique alternatif, la borne se chargeant de générer le courant continu à haute intensité.

Pour moi, il est évident qu'une stratégie de charge "rapide mais pas trop" est un savant mélange :

- de principe de précaution pour les marques d'un groupe qui manque de recul sur la charge DC et les véhicules 100% électriques (même Audi n'a pas mieux sauf e-Tron GT je crois)

- de rentabilisation du réseau de charge rapide facturé à la minute pour de vaseuses considérations de refacturation complexe du coût de l'électricité en France et surtout d'opacité permettant de justifier par une dissuasion tarifaire le risque d'immobiliser une borne rapide.

Je suis donc preneur de la confirmation qu'une mise à jour en concession est possible pour passer à 125 kW la charge DC sur le iV 60 et surtout d'un témoignage de modèle 60 millésime 2022 qui accepte cette puissance fût-ce matériel ou logiciel (comme je continue de l'espérer).

 

Le 08/06/2021 à 14:31, Fcastril a dit :

Oui, donc pour ceux qui ont pris le pack famille, ont ils les tiroirs, car cela n'apparait dans le pack qu'à partir du mois de mai et l'année modèle 2022.

J'ai passé une des premières commandes françaises d'un Enyaq iV 60 sur la base du catalogue janvier 2021... Pas souvenir d'un tiroir sous la banquette mais j'adorerais l'avoir pour les enfants !

Si ceux qui l'ont peuvent montrer des photos, j'étudierai la possibilité d'en bénéficier a posteriori s'il n'y a pas de changement structurel associé.

[Olivier_TFE]

Bonjour,

Nouveau sur ce forum, je m'intéresse de prêt à l'Enyaq (plutôt en 80X Sportine mais ce n'est pas défini à 100%).

Ma présentation est ici:

 

- Voici mon photos-CR de l'essai de la Skoda Enyaq iV 60 (jeudi 12/8/21 à Tenerife Sud, par beau temps env. 25°C) -

 

Quelques photos prises vite-fait une fois en haut de ma route d'essai:

Dans cette couleur unique, il fait un peu mastoc:

 

Mais ses lignes permettent un espace intérieur généreux, notamment le hayon par rapport à la Tesla Y:

 

 

Je trouve la planche de bord très réussie, sans chichi ni trop de modernité exacerbée, mais sympa:

 

L'écran central de 13 pouces fait presque aussi bien que la tesla Model 3 (15 pouces):

 

Et elle est équipée d'un petit écran en position classique, ce que j'adore (Model 3 sans rien à ce niveau):

 

Voyons le CR à présent...

Le vendeur me confie la voiture (moi seul à bord) pour une durée indéterminée et je peux aller où je le souhaite. J'en profite pour monter vers Vilaflor par Granadilla, une de mes routes préférées en Mazda MX-5, Corvette, Porsche (par ordre chrono inverse)

 

C'est la 1ère fois que j'essaie un véhicule électrique.

 

Au démarrage, c'est très souple, facile. Pas d'embrayage qui patine. La sensation est agréable et le silence reposant, même si l'Enyaq émet volontairement un léger bruit extérieur sous les 30 km/h pour éveiller les piétons et vélos.

 

Ensuite, on se rend compte que cela pousse bien et à tous les régimes! Ce modèle d'entrée de gamme offre 177ch et un couple de 310Nm. Bien suffisant pour mouvoir les 1,8T avec facilité, sans être évidemment aussi nerveuse qu'une Tesla. On n'entend pas le moteur (ou très très peu?) une fois qu'on roule bien.

 

La position de conduite et l'ergonomie sont parfaites. J'ai trouvé très vite ma position idéale, comme souvent dans les voitures du groupe VAG. Tout tombe sous la main, la qualité perçue est top, les assemblages précis. La place à bord est gigantesque, devant et derrière.

 

Pour se faire plaisir, il faut d'abord se débarrasser du passé, ne pas demander à un VE ce qu'on attend ou aime sur une thermique (bruit moteur, passage des rapports, maitrise de l'embrayage, gestion du régime...). J'étais préparé à ça depuis quelques jours et j'ai profité de nouvelles sensations: couple, silence, douceur, calme et d'autres sources de plaisir comme le freinage récupératif (voir plus bas).

 

Le châssis "normal" se débrouille bien en montagne, même si je sens le besoin d'avoir un modèle plus sportif, plus ferme, plus précis. Mais pour aujourd'hui, ça ira. On ne sent guère le poids et je me faufile dans les courbes et croise les autres véhicules sans aucun problème de gabarit.

 

On apprend bien sûr à surveiller la conso en kw/100km, le pourcentage de batterie restante, l'autonomie indiquée...

 

Je m'arrête pour prendre les photos puis me lance dans la descente, qui m'intéresse beaucoup car malgré de nombreuses vidéos d'essais visionnées, je voulais sentir par moi-même comment le freinage récupératif agit dans les fortes descentes.

 

Et bien c'est plus efficace que je n'avais osé l'imaginer! Les ingénieurs ont fait un travail remarquable!

 

Sur ce modèle iV 60, il n'y a pas de Mode de Conduite ni palettes pour augmenter/réduire le freinage récupératif, mais il y a le sélecteur de vitesses (Avant - Arrière - Neutre) qui offre D (Drive) avec peu de frein et B (Brake) avec bien plus de frein moteur.

 

D'ailleurs, pas de position P (Park) et c'est tant mieux! J'avais détesté ça sur la PDK. On met N (Neutre) et frein à main avec un bouton électrique juste derrière le sélecteur de vitesses. Pour re-démarrer, il suffit de mettre D ou B (impossible de relâcher le frein à main manuellement, cela se fait tout seul, point).

 

En B (Brake), imaginons une bonne descente en ligne droite à 80 km/h... Je lâche le pied 60m avant la courbe et le freinage récupératif entre en jeu tout seul, très progressivement au début, jusqu'à bien ralentir (pour éviter de secouer les occupants). Si on lâche le pied assez tôt, pas besoin de freiner du tout! C'était ma grande question! On réduit ainsi la jusqu'à 8km/h si besoin (pas d'arrêt complet sur cette Skoda).

 

Mais en B, cela freine tellement que ce n'est gère pratique pour une descente, donc au début je n'arrêtais pas de switcher entre B et D (pour moins freiner) sur la console centrale jusqu'à ce que je redécouvre que la pédale de frein fait encore mieux! (je le savais mais les vidéos récentes visionnées n'en parlait pas).

 

Donc voilà, mode D enclenché (peu de frein moteur), mais lorsque j'utilise le début de la course de la pédale de frein, il n'y a que le frein moteur qui augmente (d'où le débattement un peu long de la-dite pédale, c'est normal). C'est progressif avec l'enfoncement. Puis si on enfonce plus, les freins à disques (et tambours à l'arrière) se mettent aussi à l'oeuvre. On ne sent d'ailleurs pas d'accoup entre frein récupératif et freins à disque. On voit bien au tableau de bord que la pédale de frein agit sur l'énergie récupérée (barre bleue de plus en plus longue vers la gauche = consommation négative = on recharge la batterie en freinant).

 

En résumé, j'adore cette gestion du freinage! C'est simple, intuitif et on se fait plaisir à recharger la batterie au "freinage". Imaginez qu'on puisse faire remonter le niveau d'essence en freinant sur nos thermiques!

 

J'ai consommé 14% de batterie en montant et récupéré 4% en redescendant. Cela serait trop beau si c'est -14 => +14%!

 

La gestion logicielle sur les écrans de l'auto semble sympa mais je n'ai testé que rapidement. De toutes façons VW en est à ses débuts et les mises à jours devraient apporter de belles choses... En tous les cas, les écrans sont très lisibles même avec un grand soleil, l'écran central est réactif et des boutons physiques sont présents en-dessous pour donner accès à des fonctions rapidement. C'est mieux fait que dans la cousine VW ID.4.

 

J'ai réalisé quelques dépassements énergiques avec succès.
La version 265ch / couple 425Nm qui m'intéresse devrait me convenir à ce niveau.

 

 

Bilan de cet essai rapide:
Ça m'a bien plu et cette Skoda est très bien née.
Ce n'est pour moi que le début de l'expérience "VE", donc ces impressions sont celles d'un novice en la matière.
Je vais voir d'ici quelques mois si je saute le pas, avec cette Skoda (la Sportline 80X me fait de l’œil) ou un autre VE...
Le débat reste ouvert.

 

 

Critique des essais vu ici et là sur YouTube:
Je trouve que on voit pas mal d'essayeurs de VE qui sont plus des geek que des conducteurs.
Les essayeurs issus du monde des thermiques ne savent pas toujours répondre à nos questions concernant les VE.

[louchebem73]

il y a 33 minutes, Olivier_TFE a dit :

Voyons le CR à présent...

100% d'accord avec ce que tu viens d'écrire et c est encore mieux avec la régénération automatique niveau confort de conduite qui permet encore plus d'oublier le frein mais aussi l'accélérateur dans certains cas de figure ( et d'oublier le B de la boite) et d'augmenter encore la sobriété du véhicule. De plus , si c'est pour usage 100% dans un paradis météorologique, c'est économie à fond toute l'année, et quelle chance, j'aimerais moi aussi sauter le pas pour aller habiter à Madère.

voilà 1 mois 1/2 et 6000km que je roule avec mon enyaq 80 et j'en suis enchanté mis à part deux ou trois détails , et j'ai mis un petit mois à m'habituer au confort bcp plus ferme à la germanique comparé à ma Ioniq qui était plus souple autant en amortissement qu'en assise et à la position de conduite différente.

 

[Masterlolo]

Il y a 1 heure, Olivier_TFE a dit :

Voyons le CR à présent...

Le vendeur me confie la voiture (moi seul à bord) pour une durée indéterminée et je peux aller où je le souhaite.

Bilan de cet essai rapide:

Je vais voir d'ici quelques mois si je saute le pas, avec cette Skoda (la Sportline 80X me fait de l’œil) ou un autre VE...

Critique des essais vu ici et là sur YouTube:
Je trouve que on voit pas mal d'essayeurs de VE qui sont plus des geek que des conducteurs.
Les essayeurs issus du monde des thermiques ne savent pas toujours répondre à nos questions concernant les VE.

Concernant ton CR

Le vendeur est plutôt cool et ça donne un bel essai rapide et sympa, merci pour tes impressions @Olivier_TFE !

 

Concernant ton bilan

Je partage quasiment à l'identique ton point de vue.

Attention avec les futures versions 80x : batterie de grande taille et double moteur, la masse va encore plus devenir l'ennemi, je conseille vivement un essai préalable qui risque de ne pas renvoyer exactement les mêmes sensations. Si ce sont celles que tu cherches in fine, tant mieux !

Moi j'adore déjà mon Enyaq iV 60 (livraison dans une semaine pile) car effectivement avec 1,8T le châssis est sein, efficace sans être sportif et relativement agile. Les 400 kg de moins que les futures versions "lourdes 2,2T" se retrouvent bien évidemment dans la consommation. Je pense que la course aux grosses batteries à tout prix est une hérésie, sauf pour les gros rouleurs, taxis et professionnels qui n'ont pas la nuit pour faire de longs trajets...

 

Concernant les essais sur Youtube

Connais-tu la chaîne Charging station de l'animateur radio belge et essayeur - digne d'un professionnel Olivier Arnould ?

Je te laisse consulter son essai de l'Enyaq comme d'autres modèles et ce n'est pas parce qu'il roule anciennement en Skoda Superb de mémoire, qu'il n'a pas d'avis éclairé et tranché. La preuve, il adore l'Enyaq, mais il a préféré renouveler son véhicule avec une Polestar 2...

 

il y a une heure, louchebem73 a dit :

voilà 1 mois 1/2 et 6000km que je roule avec mon enyaq 80 et j'en suis enchanté mis à part deux ou trois détails

Désolé si j'ai manqué un précédent avis personnel dans lequel tu en parles peut-être : pourrais-tu préciser lesquels détails @louchebem73 ?

[Olivier_TFE]

Pour la capacité des batteries: mon soucis est que mon trajet "habituel" est de monter au Parc national du Teide (Tenerife) et je pars de 0 m d'altitude pour passer à 2.300m donc un sacré dénivelé pour une Enyaq 60 (voire même 80)?!

 

On ne trouve de tels dénivelés quasiment nulle part ailleurs. Dans les Alpes, on part souvent déjà de 400m pour arriver à 1.100 ou 1.400m "seulement", sauf les grands cols comme l'Iserant ou la Galibier.

 

Oui, j'ai découvert Charging Station il y a quelques jours. Ce n'est pas mal, mais je trouve qu'il manque encore un peu quelque chose, sans doute parce qu'il n'est pas dans le même environnement géographique que moi (chaleur, froid, dénivelés partout partout, soleil 360j/an).

 

Ainsi les bouches de clim à l'arrière sont obligatoires pour moi (pour mes chiens et/ou passagers arrière).

L'ID.3 et la Cupra Born en sont dépourvues, ce qui m'a fait les éliminer aussitôt de mes prétendantes.

[Olivier_TFE]

Il y a 1 heure, louchebem73 a dit :

100% d'accord avec ce que tu viens d'écrire et c est encore mieux avec la régénération automatique niveau confort de conduite qui permet encore plus d'oublier le frein mais aussi l'accélérateur dans certains cas de figure ( et d'oublier le B de la boite) et d'augmenter encore la sobriété du véhicule. De plus , si c'est pour usage 100% dans un paradis météorologique, c'est économie à fond toute l'année, et quelle chance, j'aimerais moi aussi sauter le pas pour aller habiter à Madère.

voilà 1 mois 1/2 et 6000km que je roule avec mon enyaq 80 et j'en suis enchanté mis à part deux ou trois détails , et j'ai mis un petit mois à m'habituer au confort bcp plus ferme à la germanique comparé à ma Ioniq qui était plus souple autant en amortissement qu'en assise et à la position de conduite différente.

 

 

Oui, pas de chauffage à la maison mais attention en voiture, les dénivelés sont partout donc conso à voir (avec mes thermiques, j'arrive à rester à 6L en Mazda MX-5 160ch et 7L en Seat leon 150ch FR)...

 

En tous les cas, cette "nouveauté" de m'intéresser au VE est sympa et cela remplace bien les Sudoku et autres entrainements du cerveau! Il y a plein de choses à apprendre, comprendre, découvrir, réfléchir, choisir...

[louchebem73]

il y a une heure, Olivier_TFE a dit :

les dénivelés sont partout

J'habite en Haute-Savoie,J'ai fais un retour de consommation et d'expérience sur le sujet conso d'un trajet avec passage de deux cols au dessus de 2000m sur un trajet de plus de 500km, ça se fait sans soucis.

il y a une heure, Masterlolo a dit :

Désolé si j'ai manqué un précédent avis personnel dans lequel tu en parles peut-être : pourrais-tu préciser lesquels détails

Non, des détails donc je n'ai pas fait de retour. Quelques soucis de connexion filaire Android auto qui se résolvent en redémarrant le véhicule. 

Les infos audio qui ne sont pas affichés sur l'écran face au conducteur ni sur l'écran infotainment quand on est en plein écran sur une autre fonction que l'audio.

Le régulateur de vitesse qui n'augmente pas de 10 en 10 km/h ( ou 5 en 5) par appui long ou autre.

La fonction des pleins phares automatiques qui ne s'éteignent pas quand un véhicule vient en face ou quand on rattrape un véhicule. (Mais comme j'avais réglé la sensibilité des détecteurs de luminosité au minimum, ça vient peut-être de là).

Le sélecteur de marche qu'il faut pousser vers l'avant pour reculer.

L'impossibilité d'éteindre l'écran infotainment et continuer à écouter la radio, il faut éteindre tout le système, ça coupe tout.

La mise en route au démarrage du système infotainment un peu lente.

Le mode de conduite revient sur normal après chaque redémarrage alors que je ne me sers quasiment que du mode eco.

Le revêtement de la clé qui est un peu fragile.

[Masterlolo]

Il y a 6 heures, Olivier_TFE a dit :

Oui, j'ai découvert Charging Station il y a quelques jours. Ce n'est pas mal, mais je trouve qu'il manque encore un peu quelque chose, sans doute parce qu'il n'est pas dans le même environnement géographique que moi (chaleur, froid, dénivelés partout partout, soleil 360j/an).

[...]

Ainsi les bouches de clim à l'arrière sont obligatoires pour moi (pour mes chiens et/ou passagers arrière).

L'ID.3 et la Cupra Born en sont dépourvues, ce qui m'a fait les éliminer aussitôt de mes prétendantes.

C'est sûr qu'Olivier Arnould ne vit pas en "plat pays" mais la Belgique reste un voisin proche et modèle du genre des Pays-Bas, avec quasiment pas de dénivelés !

@Olivier_TFE tu m'apprends une chose que je n'avais pas remarquée sur l'ID3 et la Born, mais je dois dire que si la seconde a un vrai feeling latin, la première m'a laissé très indifférent, par la fadeur, la banalité faussement moderne et la qualité perçue très critiquable de son intérieur... La preuve, son "homologue" thermique, la Golf (pourtant moins spacieuse), propose des aérateurs aux places arrière depuis plusieurs générations !

[Olivier_TFE]

Il y a 8 heures, louchebem73 a dit :

J'habite en Haute-Savoie,J'ai fais un retour de consommation et d'expérience sur le sujet conso d'un trajet avec passage de deux cols au dessus de 2000m sur un trajet de plus de 500km, ça se fait sans soucis.

(...)

 

Je ne trouve pas ton retour sur le forum, même sur ton profil. C'est dans quel topic, vers quelle date?

Merci.

[Olivier_TFE]

il y a 21 minutes, Masterlolo a dit :

C'est sûr qu'Olivier Arnould ne vit pas en "plat pays" mais la Belgique reste un voisin proche et modèle du genre des Pays-Bas, avec quasiment pas de dénivelés !

@Olivier_TFE tu m'apprends une chose que je n'avais pas remarquée sur l'ID3 et la Born, mais je dois dire que si la seconde a un vrai feeling latin, la première m'a laissé très indifférent, par la fadeur, la banalité faussement moderne et la qualité perçue très critiquable de son intérieur... La preuve, son "homologue" thermique, la Golf (pourtant moins spacieuse), propose des aérateurs aux places arrière depuis plusieurs générations !

 

Oui, ma Leon 3 aussi offre la clim à l'arrière via la console centrale.

D'ailleurs, les essayeurs d'Automobile-Propre n'en parlent pas - en général - de ces aérateurs!

 

Au départ, la Cupra Born m'intéressait mais pas d'aérateur à l'arrière et puis mon nouveau projet de ferme/gros terrain m'amène à me diriger vers un véhicule plus gros!

 

Mais mon futur garage offre 4 places alors je pourrais avoir :

-Mazda MX-5 décapotable thermique pour le fun;

-Skoda Enyaq pour le volume;

-Une petite électrique légère pour les autres trajets!

-Un vélo à assistance électrique pour monter au village (il y a une montée de folie sur 1,6km, sans virage).

Modifié août 14, 2021 par Olivier_TFE

[louchebem73]

il y a 26 minutes, Olivier_TFE a dit :

 

Je ne trouve pas ton retour sur le forum, même sur ton profil. C'est dans quel topic, vers quelle date?

Merci.

 

[Olivier_TFE]

Merci!

Ton retour est très intéressant, effectivement.

As-tu une idée du dénivelé positif total de cette balade que tu relates le 18/7/21?

 

Je trouve que tu consommes très peu, tant mieux! Lors de mon essai de l'Enyaq 60 jeudi, il m'a semblé voir des chiffres "horribles" sur la moyenne affichée depuis mon départ (de mémoire 26Kw/100). Au final, dans l'émotion de la rendre, j'ai oublié de lire ma conso moyenne à la fin de l'essai. 🤣

[Olivier_TFE]

Je ne sais pas si cela a déjà été donné ici, mais le site "A Better RoutePlanner" (ABRP) est incroyablement bien fait pour simuler l'autonomie de votre VE!!!

 

https://abetterrouteplanner.com/

 

-En français,

-Possède les cartes très détaillées du monde entier(?),

-On choisi son VE exact (marque, modèle, capacité batterie),

-On ajouter des étapes pour passer exactement par la route que l'on souhaite!

 

Ainsi, j'ai regardé ce qu'il me donne en théorie avec le Skoda Enyaq 60 essayé jeudi:

-Départ de Costa Del Silencio (chez moi) avec 90% de charge;

-Via Granadilla;

-Téléphérique du Teide (passant par une alt. maxi de 2300m) => j'arriverais selon ABRP avec 51% de batterie (1h09 de route, 59km de (forte) montée).

 

Si j'inverse la trajet sur le site (retour à la maison):

-Départ 51%

-Arrivée 52% !

 

Reste à voir si c'est proche de la réalité. De toutes façons, cela dépend tellement du type de conduite...

 

Voilà ce que ça donne en image:

 

Aller:

 

Retour:

[Olivier_TFE]

Après avoir fait diverses simulations sur ABRP, il semble évident que mon Enyaq devrait être un 80 (ou 80X pour plus de fun).

Le 60 offre une autonomie trop juste pour mon cas personnel.

Modifié août 14, 2021 par Olivier_TFE

[louchebem73]

Il y a 7 heures, Olivier_TFE a dit :

As-tu une idée du dénivelé

Proche de zéro sur l'itinéraire complet.

Il y a 7 heures, Olivier_TFE a dit :

Je trouve que tu consommes très peu,

J'ai une moyenne à 13,8 kWh/100 sur les un peu plus de 6000 km parcourus depuis que je l'ai début juillet avec une moyenne de vitesse à 44km/h.

[Masterlolo]

Il y a 3 heures, Olivier_TFE a dit :

Je ne sais pas si cela a déjà été donné ici, mais le site "A Better RoutePlanner" (ABRP) est incroyablement bien fait pour simuler l'autonomie de votre VE!!!

 

https://abetterrouteplanner.com/

Salut @Olivier_TFE, je vois que tu en es vraiment à tes tout débuts dans la découverte de la mobilité électrique et des outils (et surprises) qui vont avec !

Rassure-toi la plupart des gens ici le connaissent déjà, pour ma part réticent au départ, j'ai finalement pris ABRP version premium pour 1 mois (4,99€ qui seront vite rentabilisés sur les congés qui débutent). Tu peux alors avec cette version :

- renseigner toute ta "flotte de VE" 🤩,

- créer des configurations pour chaque véhicule (Enyaq seul, avec coffre de toit, avec remorque/caravane, avec porte vélo, etc.)

- avoir les ajustements avec la météo en temps réel (et le trafic éventuellement) si comme moi tu te prépares à faire un Paris - Auvergne en Seat Mii par l'autoroute et que chaque kWh compte : je ne plaisante pas 😇 ; je pars demain 😔

- enregistrer tes trajets pour plus tard et comparer différents scénarios de point d'arrêt/recharge : ça c'est top

 

Et LE truc qui marche vraiment mieux, en attendant que Chargemap améliore encore son planificateur de trajet (sur App mobile uniquement) : tu peux créer tes propres étapes et dire que tu charges à cet endroit à telle puissance pendant tant de temps ou jusqu'à tant de % de capacité, ABRP déduit tout seul la charge obtenue ou le temps de charge associé. Pratique pour prévoir un trajet au cours duquel tu charges chez des amis ou sur une borne inconnue du référentiel...

Modifié août 14, 2021 par Masterlolo

[sebxx]

Le 13/08/2021 à 22:20, Masterlolo a dit :

 Les 400 kg de moins que les futures versions "lourdes 2,2T" se retrouvent bien évidemment dans la consommation. Je pense que la course aux grosses batteries à tout prix est une hérésie, sauf pour les gros rouleurs, taxis et professionnels qui n'ont pas la nuit pour faire de longs trajets...

Attention en VE, contairement au thermique, le poids n'est pas le plus gros ennemi: c'est l'aérodynamique

Du coup, les 80x pourraient s'avérer intéressants avec peut être un freinage régénératif plus efficace

[Olivier_TFE]

@Masterlolo: bon voyage!

 

@Sebxx: quand je vois le freinage régénératif sur le Enyaq 60, je me dis que le 80X ne pourra guère faire mieux car c'est déjà puissant, comme freinage!

Néanmoins, ta remarque me plait bien car le 80X me fait de l'oeil! 😍