Infos et photos Skoda Enyaq

[Picsou621]

Il y a 11 heures, Fcastril a dit :

L’Enyaq en 20" a 130 km/h aurait la même conso que l’ID4 en 21" à 115 km/h ? Étonnant, mais super nouvelle si vrai.

 

Mince, si on peut en effet la prendre après coup, j’aurai pu prendre le Pack Confort+ au lieu du Pack Confort simple.

Concernant les consommations, ça reste les valeurs affichées sur l'écran, et non des mesures précises "à la pompe" si j'ose dire, pour les valeurs indiquées par Car Maniac. Donc quand-même à prendre avec des pincettes... Mais au mois ce n'était pas en mode Eco comme d'autres tests... 

[louchebem73]

Il y a 5 heures, Picsou621 a dit :

Mais au mois ce n'était pas en mode Eco comme d'autres tests... 

On est beaucoup à utiliser nos VE en mode eco pour des raisons de souplesse de conduite, direction plus douce, accélération mesurée, régénération plus forte.... Y'a aucun problème à rouler en éco. Je ne vois pas où vous avez vu que e mode éco était réservé en cas de niveau de batterie faible, d'ailleurs dans ces cas là, ce n'est pas le mode éco qui s'applique mais le mode tortue.

Mon Enyaq roulera probablement en mode eco avec une personnalisation sur le chauffage en hiver.

[Flo33]

il y a 59 minutes, louchebem73 a dit :

On est beaucoup à utiliser nos VE en mode eco pour des raisons de souplesse de conduite, direction plus douce, accélération mesurée, régénération plus forte.... Y'a aucun problème à rouler en éco. Je ne vois pas où vous avez vu que e mode éco était réservé en cas de niveau de batterie faible, d'ailleurs dans ces cas là, ce n'est pas le mode éco qui s'applique mais le mode tortue.

Mon Enyaq roulera probablement en mode eco avec une personnalisation sur le chauffage en hiver.

Exactement 👍

si on peut choisir d’avoir un chauffage normal je ferai probablement ça aussi

[sebxx]

il y a une heure, louchebem73 a dit :

On est beaucoup à utiliser nos VE en mode eco pour des raisons de souplesse de conduite, direction plus douce, accélération mesurée, régénération plus forte.... Y'a aucun problème à rouler en éco. Je ne vois pas où vous avez vu que e mode éco était réservé en cas de niveau de batterie faible, d'ailleurs dans ces cas là, ce n'est pas le mode éco qui s'applique mais le mode tortue.

le mode ECO d'une marque est pas forcément identique chez les autres

[louchebem73]

il y a 41 minutes, sebxx a dit :

le mode ECO d'une marque est pas forcément identique chez les autres

Peut-être, en effet , je demande à voir sur quelle voiture et la recommandation sur la notice qui dit que le mode éco est réservé à la conduite en cas de batterie faible. 

[louchebem73]

il y a une heure, Flo33 a dit :

si on peut choisir d’avoir un chauffage normal je ferai probablement ça aussi

oui on pourra, je l'ai vu sur une des vidéos présentant le fonctionnement de l'infotainement de l'Enyaq que chaque mode était personnalisable sur de nombreux paramètres.

[MrDiez44]

il y a 21 minutes, louchebem73 a dit :

Peut-être, en effet , je demande à voir sur quelle voiture et la recommandation sur la notice qui dit que le mode éco est réservé à la conduite en cas de batterie faible. 

Sur la Zoé 1, lorsque tu atteins la dernière des 8 barres d’énergie, la voiture t’affiche « avez vous pensé au mode ÉCO? ».
 

Mais bon, si tu n’y es pas déjà, c’est que tu sais que tu arriveras à bon port! 

[Picsou621]

Il y a 2 heures, louchebem73 a dit :

On est beaucoup à utiliser nos VE en mode eco pour des raisons de souplesse de conduite, direction plus douce, accélération mesurée, régénération plus forte.... Y'a aucun problème à rouler en éco. Je ne vois pas où vous avez vu que e mode éco était réservé en cas de niveau de batterie faible, d'ailleurs dans ces cas là, ce n'est pas le mode éco qui s'applique mais le mode tortue.

Mon Enyaq roulera probablement en mode eco avec une personnalisation sur le chauffage en hiver.

Comme vous dites, le mode Eco avec une personnalisation du chauffage, ce n'est pas le mode Eco, mais le mode Individuel, et précisément le chauffage fait toute la différence... En fait chacun peut bien entendu rouler dans le mode qu'il veut, mais faire un test "grand public" en mode Eco (comme dans une des vidéos postées ci-dessus) est simplement méthodologiquement incorrect à part pour fausser la réalité. 

[louchebem73]

Il y a 2 heures, Picsou621 a dit :

. 

La réalité c'est la norme wltp qui permet de comparer tous les véhicules sur la même base et là dessus, l'Enyaq est dans les meilleures du marché et meilleure que l'ID 4 donc tous les tests que l'on peut déjà voir sur ce modèle qui sont déjà dans le haut du panier ne peuvent préfigurer que de meilleures performances énergétiques sur l'Enyaq. 

Maintenant, il ne faut pas attendre de miracle d'un véhicule qui pèse plus de deux tonnes et au format suv, ça ne fera jamais aussi bien qu'une berline comme la Ioniq ou la modèle 3.

Perso je trouve déjà excellent de pouvoir descendre en dessous de 15 kW au 100 sur des trajets routiers avec de tels engins là où je suis autour de 11 kW avec ma Ioniq. Même en payant l'électricité au prix fort sur la borne à côté de chez moi à 37 cts le kW, on reste encore bien en dessous de ce que cela coûterait avec un véhicule thermique équivalent sans compter que le confort de conduite électrique est incomparable. 

Reste les trajets autoroutiers ou effectivement les gros VE ne sont pas à leur avantage mais normalement ça reste exceptionnel et puis en se débrouillant bien, on peut réduire la note en sortant de l'autoroute pour aller faire le plein moins cher que chez Ionity.

Modifié avril 11, 2021 par louchebem73

[louchebem73]

Il y a 2 heures, Picsou621 a dit :

Comme vous dites, le mode Eco avec une personnalisation du chauffage

Le chauffage on s'en sert pas toute l'année. Par contre on peut rouler toute l'année en éco voir éco+pour les modèles équipés, et je trouve ça même logique pour un conducteur de VE et donc ça ne me dérange pas que des tests soient réalisés en mode eco justement pour voir jusqu'où le véhicule peut aller

[JR-EV]

Le 11/04/2021 à 09:17, lolo85 a dit :

oui je confirme pour les options que l'on peut activer par la suite, je viens de le découvrir sur ce site : https://vag-antares.net/skoda-enyaq-iv-dossier-de-presse-complet/ 🙂 , voilà le passage qui en parle : "Il sera possible d’étendre les fonctions du véhicule dans le courant de l’année. La fonction de navigation, des couleurs supplémentaires pour l’éclairage d’ambiance, le régulateur de vitesse adaptatif ou l’assistant d’éclairage automatique, par exemple, pourront alors être activés via le système d’infodivertissement du véhicule ou le portail web ŠKODA Connect. Il sera également possible de réserver en ligne l’augmentation de la capacité de charge de la batterie CC de 50 kW à 100 ou 125 kW."

je suis dégouté, car j'ai passé commande d'un Enyaq 60 il y a un mois, et si j'avais su cela, mon choix d'options aurait été différent. j'ai contacté ma concession, et la vendeuse me dit qu'il n'y a pas possibilité de modifier la commande 😤

 

 

vraiment très intéressant merci

 

[Gegestar]

pour information les vendeurs skoda ont une formation enyaq aujourd'hui..

[JR-EV]

est il normal qu'un véhicule en cours de livraison n'est encore toujours pas de test euroncap ?

[JR-EV]

il y a 5 minutes, Gegestar a dit :

pour information les vendeurs skoda ont une formation enyaq aujourd'hui..

vont juste leur faire lire la doc hahah

[Fcastril]

J'ai repris les specs disponibles sur la dernière brochure de Skoda pour comparer le 60 et 80 (en supposant que la valeur basse est celle du WLTP city) :

   

 

Au final, le 60 et le 80 n'aurait que peu d'écart en autonomie sur autoroute grâce au cx plus faible du 60 lié au poids, mais le 80 serait bien plus intéressant pour la ville (le cx n'a pas d'impact en ville).

 

J'ai fait le même tableau pour comparer l'ID.4 et l'Enyaq, et je pense que VW ne communique pas (volontairement ?) les bonnes données sur la conso WLTP mixte :

   

Avec un cx supérieur et une conso en city supérieure, on ne voit pas comment la conso mixte de l'ID.4 peut être inférieure à celle de l'Enyaq 80.

 

[Gegestar]

pour information mon véhicule n'est plus en contrôle qualité mais en attente sur parc. livraison mai .. comme les concessions

[Flo33]

à l’instant, Gegestar a dit :

pour information mon véhicule n'est plus en contrôle qualité mais en attente sur parc. livraison mai .. comme les concessions

Félicitations !

[franckche]

il y a une heure, Fcastril a dit :

J'ai repris les specs disponibles sur la dernière brochure de Skoda pour comparer le 60 et 80 (en supposant que la valeur basse est celle du WLTP city) :

   

 

Au final, le 60 et le 80 n'aurait que peu d'écart en autonomie sur autoroute grâce au cx plus faible du 60 lié au poids, mais le 80 serait bien plus intéressant pour la ville (le cx n'a pas d'impact en ville).

 

J'ai fait le même tableau pour comparer l'ID.4 et l'Enyaq, et je pense que VW ne communique pas (volontairement ?) les bonnes données sur la conso WLTP mixte :

   

Avec un cx supérieur et une conso en city supérieure, on ne voit pas comment la conso mixte de l'ID.4 peut être inférieure à celle de l'Enyaq 80.

 

D'autant que les premiers retours donnent des conso 120/130 Kms/h de l'ordre de 25kWh pour l'iD4 😉

[JR-EV]

vous avez déjà fait des simus niveau assurance ?

[Bernard17]

Il y a 1 heure, JR-EV a dit :

vous avez déjà fait des simus niveau assurance ?

Bonjour,

Mon assurance 300€ tout risque, j'ai bonus max et pour avoir des ristournes de taxes, il faut aller à l'agence signer le contrat.

[lamalte]

Quel assureur ?

 

[Bernard17]

Il y a 17 heures, lamalte a dit :

Quel assureur ?

 

Macif, aucun accident depuis au moins 20ans , 2 voitures, 2 motos et un camping car plus la maison assurés chez eux.

[Invité]

Le 12/04/2021 à 13:32, Fcastril a dit :

J'ai repris les specs disponibles sur la dernière brochure de Skoda pour comparer le 60 et 80 (en supposant que la valeur basse est celle du WLTP city) :

   

 

Au final, le 60 et le 80 n'aurait que peu d'écart en autonomie sur autoroute grâce au cx plus faible du 60 lié au poids, mais le 80 serait bien plus intéressant pour la ville (le cx n'a pas d'impact en ville).

 

J'ai fait le même tableau pour comparer l'ID.4 et l'Enyaq, et je pense que VW ne communique pas (volontairement ?) les bonnes données sur la conso WLTP mixte :

   

Avec un cx supérieur et une conso en city supérieure, on ne voit pas comment la conso mixte de l'ID.4 peut être inférieure à celle de l'Enyaq 80.

 

Perso je ne passe pas cela faux.

J'habite un endroit très vallonné, où VW m'a prêté un ID.4 pour une journée.

Sur un trajet de 220km AR, la consommation moyenne était de 18,4 à 73km/h de moyenne.

Je trouve cela plutôt correct pour un véhicule de cette taile.

[franckche]

il y a 35 minutes, VibeHD a dit :

Perso je ne passe pas cela faux.

J'habite un endroit très vallonné, où VW m'a prêté un ID.4 pour une journée.

Sur un trajet de 220km AR, la consommation moyenne était de 18,4 à 73km/h de moyenne.

Je trouve cela plutôt correct pour un véhicule de cette taile.

Il semblerait effectivement que VW ait optimisé la conso de son iD4 pour des parcours routiers et non autoroutiers (vitesse < à 110 Kms/h) - voir les test de Bjorn : 

 

Il est possible que Skoda ait fait des choix légèrement différents  en changeant le rapport du réducteur pour optimiser la conso sur autoroute ???

A vérifier 😉

[Fcastril]

Il y a 4 heures, franckche a dit :

Il semblerait effectivement que VW ait optimisé la conso de son iD4 pour des parcours routiers et non autoroutiers (vitesse < à 110 Kms/h)

Il est possible que Skoda ait fait des choix légèrement différents  en changeant le rapport du réducteur pour optimiser la conso sur autoroute ???

Je doute que Skoda ait apporté une modification de ce type au moteur, ils doivent avoir le même que sur l'ID.4.

Si seulement on pouvait coller une boite de vitesse auto sur un moteur électrique...

il n'y aurait plus de frein à cette technologie...