Help autonomie E-up

[elthib]

Je fais Saint Pierre d'alvey / Chambéry

Avec charge Map tu vois le dénivelé.... Je vais regarder

 

https://i.gyazo.com/4f81e9c3c960adec63fb87520292bee6.png

 

Effectivement ça monte fort pendant 2 ou 3 kilomètres, cette montée tu la fait sur autoroute ou route normale ?

Sinon le reste du temps c'est un peu moins valonné mais à forte vitesse évidemment ça doit consommer pas mal

[z-elec]

Ouh là là ! ! La prise de tête e-up-28 ! !

A mon avis, faut pas trop se poser de questions et conduire la voiture confortablement, intelligemment, comme elle le demande.

Maintenant, c'est vrai on peut se livrer à des tas de calculs statistiques (qu'on ne penserait même pas en voiture thermique - rendement - frottement - Cx - conso élec - et j'en passe ! !)

Moi ? pas envie et pas le temps !

[z-elec]

Ouh là là ! ! La prise de tête e-up-28 ! !

A mon avis, faut pas trop se poser de questions et conduire la voiture confortablement, intelligemment, comme elle le demande.

Maintenant, c'est vrai on peut se livrer à des tas de calculs statistiques (qu'on ne penserait même pas en voiture thermique - rendement - frottement - Cx - conso élec - et j'en passe ! !)

Moi ? pas envie et pas le temps !

[XBOS]

Tu sais e-up-28 au début j'était aussi à rechercher la faible consommation, mais franchement pourquoi. C'est utile quand on fait la distance mais si le trajet est à la portée de la batterie comme ceux que je fais au quotidien je roule avec le confort et je ne me prive pas des performances après tout c'est toujours moins cher et moins polluant quand VT.

[e-up-28]

la version soft pour ceux qui ne veulent pas se prendre la tête:

 

* un VE est plus approprié à un parcours en ville qu'a un parcours sur autoroute

* penser à pré-chauffer le VE sur prise de charge en hiver avant le depart

* considerer les indications de conso-autonomie sur des longues périodes pour eviter les frayeurs

* adopter une conduite souple (acceleration et freinage)

 

Maintenant, les adeptes du VE peuvent être ceux qui l'apprecient en toute simplicité pour les avantages que nous connaissons tous.

D'autres l'apprécieront pour son efficience et chercheront à interpreter les informations et à s'affranchir des idées recues associées au véhicule thermique.

 

Chacun prendra les informations qui l'interessent en fonction de ses interrogations.

[z-elec]

* un VE est plus approprié à un parcours en ville qu'a un parcours sur autoroute.

Pas toujours vrai. Fausse appréhension !

Je ne roule qu'à la campagne au quotidien et parfois dans les villes alentour !

Pour aller à Bordeaux, je roule sur l'autoroute à 100km/h et je ne suis pas complexé de me faire doubler par des "twingo".

Ma voiture est sous abri ... pas besoin de préchauffer, elle chauffe de suite si besoin.

Pas besoin d'aller en ville pour "faire le plein" avec un VE ... Ma wallbox s'en charge à la maison.

Il ne faut pas introduire des stéréotypes qui déroutent.

L'information sur le VE doit être objective et le "candidat" au VE doit d'abord rechercher si l'usage qu'il pense en faire, correspond aux possibilités du VE ... Dû-t-il changer quelques "mauvaises" habitudes prises en VTh...

 

Et pour les grandes étapes, j'utilise mon Vth (essence, pas diesel, surtout pas !) C'est ainsi que j'ai défini ma fonction "hybride" dans mes divers déplacements.

Encore une fois le VE n'est pas fait que pour la ville... Il y est très bien certes, mais pas que !

[alfniev]

Le e-up , comme la up thermique d'ailleurs est plutôt conçue pour les petits trajets.

j'ai dit petits trajets , et pas "ville"

 

Mais ce n'est pas forcément le cas pour tous les VE.

une Tesla est un VE , mais pas adaptée a la ville a cause de son gabarit.

j'ai une Ioniq , et je fais de l'autoroute tous les jours et je ne me bride pas.

[XBOS]

Personnellement pour moi la ville n'est pas le meilleur endroit pour les VE.

Après discutions avec des collègue qui habite en ville il en ressort que possédé un VE en ville est plus compliqué car bien souvent c'est impossible de recharger à domicile et si c'est juste pour faire 5 à 10km.

 

Pour moi le meilleur usage c'est le péri-urbain, avoir un domicile à l'extérieur des villes avec la possibilité de recharger et utiliser son véhicules (si transport en commun c'est pas possible) pour aller travailler et les embouteillages sans porteraient que mieux, en plus les VE c'est l'idéal dans les embouteillages.

D'ailleurs c'est ce que je fais régulièrement et je ne me prive pas de rouler sur autoroute à 120km/h avec chauffage, c'est à la portée de la batterie.

[mateo44]

Ce matin conso de 11,0 kWh/100 .... sur le même trajet du boulot (11 kms en peri-urbain) où je faisais plutôt du 16 il y a quelques semaines au début et autour de 14 ces derniers jours. Ça augmente quand même pas mal l'autonomie !

Réglages: Eco+ et B comme d'hab, la différence c'est que ce matin j'avais préchauffé la voiture en fin de charge, sans doute est-ce ça l'explication?

Dom

[XBOS]

Le préchauffage c'est bien pour le confort et cela permet de ne pas trop tirée sur la batterie pour le chauffage, mais en Eco+ tout ce qui consomme comme le chauffage ou la clim sont coupée. Donc savoir si c'est ça qui a eu une influence.

Il faut savoir que la pluie et le froid rend l'air plus dense et ça a aussi une influence sur la consommation.

 

Tu roule toujours en Eco+? moi pour une distance de 11km (22km total) je ne vois pas de raison de me privée de confort c'est largement à la portée de la batterie et ce n'est jamais que quelques centimes de plus.

 

Est-ce que tu recharge toujours à 100% avant de partir, 11km surtout en Eco+ peu de chance que tu ais consommé pour être à 90%, car Il est conseillé de laissé la voiture entre 30% et 90% stationné plusieurs heures.

 

En péri-urbain je privilégie la conduite en D pour profiter au max de la lancée lors des ralentissements et anticipation de freinage en levant le pied de l'accélérateur ne mettant en B que pour le freinage.

[mateo44]

Je recharge quand il reste une trentaine de kms d'autonomie, donc pas tous les jours, et uniquement à 90% max.

En Eco+, les jours où je ne recharge pas la voiture est un peu fraiche le matin, mais comme il ne fait pas très froid en ce moment ca va (je mets quand même quelques minutes de chauffage quand il fait vraiment trop froid).

Comme je roule surtout en urbain/peri-urbain (nombreux carrefours et ronds-points, circulation dense voire bouchon) et que je trouve super de ne jamais avoir à mettre le pied sur le frein, c'est pour ça que je règle en B, mais effectivement sur une route dégagée je mettrai sur D.

Ce ne sont que les premières semaines en E-Up j'ai encore des réglages à tester et corriger !

Bon week-end

Dom

[XBOS]

C'est sur que quand les conditions routière exigent une gestion de la vitesse du véhicule la position B c'est le top.

 

Le chauffage surtout au départ et quand il fait froid à direct une influence sur l'autonomie, il se ressent moins si on préchauffe.

 

Tu dit que tu recharge en dessous de 30km, hors l'idéal c'est de ne jamais laisser stationner la voiture avec une batterie sous les 30%. Tu recharge jusqu'à max 90% ce qui est très bien si une fois chargé elle reste stationné, mais de temps en temps il faut faire une recharge à 100% pour l'équilibre des cellules de la batterie.

Comme toi je parcours 10km et je charge à max 90% car je sais que je ne consommerais pas assez pour être à 90% quand je la garerais pour la journée, alors de temps en temps je la charge à 100% un peu avant de partir et je met du chauffage et accélère pour consommer suffisamment pour être à 90% à l'arrivé.

Je me suis amusé à marqué la position en 10èm de % du compteur de charge comme cela je sais ou cela se trouve.

Modifié janvier 6, 2018 par Invité

[mateo44]

En fait je charge plutôt entre 30 et 40 kms, rarement en dessous de 30 (ca doit faire en gros 30% )

Et tu programmes les charges avec quoi (Car-Net, Maps-more ...)?

[Jdi]

@XBOS :

Super ton affichage en % sur le TDB. Petite question : le 10% est très près du 20%. C'est ce que tu as constaté en comparant la position de l'aiguille de la jauge avec l'indication de Car Net ? Au début de ma prise en main de l'e-up, j'avais fait un schéma en convertissant les 1/16e en % :

 

[XBOS]

@mateo44

On peut le faire avec le car-net, mais je trouve que c'est plus facile dans le menu "gestion électrique" du Garmin pour les modèles 2014.

 

@Jdi

Je l'ai fait en chargeant avec le CRO et en réglant la charge par tranche de 10% et je marquait l'endroit ou l'aiguille s'arrêtait.

En effet j'ai aussi constaté que les 10% et 20% était proche.

J'ai fait une comparaison avec une charge rapide, j'ai suivis l'évolution de la charge sur l'écran de la borne et quand elle indiquait une valeur d'un 10èm de % je regardais ou l'aiguille était et cela correspondais à chaque fois.

 

Seul petit problème la vitre du TDB est incliné par rapport au cadran, alors j'ai d'abord fait 3 petits repère à 0, 1/2 et 1/1 comme cela j'alignais bien ma vue avant de marquer.

[Jdi]

Super, merci pour ta réponse. Je vais peut-être reprendre ton idée, mais en démontant le TDB et en collant directement les graduations autour du cadran ça évitera le pb de l'inclinaison de la plaque de plastique transparente

 

J-Di

[xabi64]

C'est dommage sur la smart ED je crois que c'est en %

[XBOS]

C'est vrai qu'avoir les recharges et réglage en % et le cadran en 1/16 c'est pas l'idéal.

 

@Jdi

Ça m’intéresserais que tu fasse une photo après pour voir ce que ça donne et aussi je voudrais comparer avec mes propre repère.