HAGER - Witty - XEV092 - Bloqué à 7A en attente de charge

[thisisatest]

Bonjour,

 

j'ai une model 3 depuis 2 semaines. J'ai déjà un VE que je charge avec une Hager  witty XEV095 en 32A. Aucun souci avec la tesla non plus, c'est très stable. Sauf que quand la voiture est coupée, en attente de charge, elle ne cesse de m'indiquer qu'elle ne peut prendre 7A tant que la charge n'est pas lancée. Ce qui fout en l'air les heures de départ de charge, croyant que c'est la puisse à disposition.

 

J'ai tout trifouillé, dans l'auto comme sur l'appli, impossible de la laisser à 32A quand elle est en attente. Une idée ?

J'insiste que les charges se passent vraiment sans souci, en 32A très stable.

[EmmAli49]

ca me fait pareil avec la wallbox de tesla.
Je suis en continu a 30A en recharge, et quand je fait une depart différé cela indique 16A max. Mais ca passe bien a 30A quand la charge démarre

[sarti]

Tu te prends la tête pour pas grand chose. Si la recharge se fait bien à l’heure voulue, pourquoi vouloir chercher une explication ? Probablement la communication entre la borne et la Tesla qui merdouille.

[Fender]

si tu règles sur l'heure de départ, l'heure de début de recharge est faussée et commence beaucoup trop tôt oui

Modifié mars 5, 2022 par Fender

[thisisatest]

Ouep, c'est bien le fond du problème. Si la puissance annoncée n'est pas celle en charge, dans le cas d'un départ planifié + réglage fin heures creuses, la voiture part très tôt, commence sa charge en heures pleines et terminant des lustres avant. Exemple hier quand je testais, j'avais programmé un départ à 07h00, il me restait 70 % de batterie. A 7A, la voiture avait calculé qu'il lui faudrait 12h30 pour charger, résultat, elle s'est lancée à 20h30 en heures pleines, alors qu'elle aurait pu commencer pepère à 05h00 du mat'. C'est donc gênant.

Modifié mars 5, 2022 par thisisatest

[DidierR13]

Bonsoir,

je te propose ma solution de contournement à ton problème que j'applique toutes les nuits en semaine.

 

Dans la partie "Départ" :

- je coche l'option "Préconditionner" mais pas l'option "Charges en heures creuses"

Dans la partie "Recharge" :

- tu coches "Activer la charge programmée" et tu indiques l'heure de début de tes heures creuses.

Ainsi la voiture va charger durant ta période heures creuses puis préparera la voiture pour l'heure de départ

 

Tu peux aussi affiner en combinant avec un seuil de charge pour limiter.

Par exemple, tu sais que ton chargeur à 32A vas recharger ta voiture à 12% par heure (cas de ma SR+ LFP55 : je ne sais pas quel capacité de batterie tu as car tu ne l'as pas mentionné)

Si tu ne veux recharger que 5 heures en heures creuses et tu ajoutes 5x12% à ton seuil actuel batterie comme limite de chargement

 

Avec cela tu peux contrôler exactement comment et combien.

Franchement c'est plus compliqué à expliquer qu'à faire dans l'appli. Pour moi c'est devenu une routine je fais cela pour charger durant mes 5heures d'heures creuses

 

Il faut ajuster à ton cas mais tu as maintenant la solution. (si tu veux fournie moi toutes les infos et je te donnerai la marche à suivre)

 

En espérant t'avoir aidé.

Modifié mars 5, 2022 par DidierR13

[thisisatest]

Merci ! Effectivement, c'est là-dessus que je me suis tourné de toute façon.

Mais je voulais surtout savoir pourquoi ce 7A alors que je suis bel et bien en 32A sans souci. Car ça me parait quand même bizarre (et agaçant). Encore merci.

[nonmaisfranchement]

Tu ne peux pas configurer ta borne pour qu'elle ne charge qu'aux heures creuses ?

 

J'ai une Hager c'est ce que j'ai fait. La Tesla attend que la charge démarre car elle n'a pas le choix du coup 😁

[thisisatest]

Je pourrais, mais elle n'est simplement pas reliée au TIC 😄

[Ponchy]

Tu n’as pas programme sur la voiture une limite de puissance de charge ?

[thisisatest]

Non.C'est bizarre. Quand je rentre dans la voiture et que je vais dans le menu de recharge, la limite me montre bien 32A. Puis, je programme un départ planifié, je ferme la voiture, et boum, la limite repasse à 7A.

[Ponchy]

Bizarre. J’ai aussi un Haeger et pas ce souci. 
 

tu as regardé côté réglages de la borne (elle se configure), même si je ne comprend pas le comportement en départ planifié vs recharge immédiate. En la mettant en mode « recharge forcée » par ex pour être sûr que c’est juste la Tesla qui gère les horaires / puissances 

[thisisatest]

C'était une bonne piste, j'ai démonté la borne, et j'ai essayé les 3 réglages à dispo via un interrupteur à l'intérieur, même constat. Idem avec le gros bouton à dispo sur le côté.

[Ponchy]

Mouai. N’étant pas un expert je ne sais pas expliquer le comportement. C’est comme si la communication « voiture/borne » au moment du branchement soit faussé, avec la borne qui dit qu’elle n’a que 7kwh de puissance en mode « attente de charge ». 
 

tu fais le branchement dans quel ordre ? Voiture puis borne ? Des fois que … 

[thisisatest]

Je sais pas non plus, je vais abandonner, pas grave. Oui branchement borne, puis voiture (je détache jamais le câble en fait). Merci !

[Ponchy]

Et pour compléter il est vrai qu’au final je n’utilise pas le mode « départ  à »

 

j’ai le mode « recharge à partir de «  avec l’heure qui correspond à mon départ des heures creuses 

[thisisatest]

Oui, c'est de toute façon ce que je vais utiliser comme mode, c'est le plus sûr pour attraper le bon créneau HS. Juste que ça me froisse un peu de ne pas comprendre. Merci pour le coup de main.

[Ponchy]

Le 06/03/2022 à 15:03, thisisatest a dit :

Je sais pas non plus, je vais abandonner, pas grave. Oui branchement borne, puis voiture (je détache jamais le câble en fait). Merci !

Justement dans les préconisations c’est plutôt voiture puis borne, pour cette fameuses communication entre les deux. 
 

et laisser le câble à long terme branche n’est pas non plus recommandé (why ? Je ne sais pas c’est juste écrit sur la notice du câble T2  )

[thisisatest]

Vraiment ? Ca me parait pas pratique, et j'ai vraiment pas envie de le débrancher tout le temps (oui je suis flemmard). Je viens de relire la doc, je vois rien de tel. T'as vu ça où ?

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

[Ponchy]

Le 06/03/2022 à 15:14, thisisatest a dit :

Vraiment ? Ca me parait pas pratique, et j'ai vraiment pas envie de le débrancher tout le temps (oui je suis flemmard). Je viens de relire la doc, je vois rien de tel. T'as vu ça où ?

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

la notice du câble

 

1/ sur l’ordre de branchement / débranchement 

 

2/ sur le fait de ne pas laisser le câble continuellement branché à la borne 

Modifié mars 6, 2022 par Ponchy

[oxanou]

Le 06/03/2022 à 15:06, Ponchy a dit :

Justement dans les préconisations c’est plutôt voiture puis borne, pour cette fameuses communication entre les deux. 
 

et laisser le câble à long terme branche n’est pas non plus recommandé (why ? Je ne sais pas c’est juste écrit sur la notice du câble T2  )

Un point de charge VE de plus 3,7 kW devant posséder une protection du connecteur (T2S dans ce cas), laisser le câble T2 branché sur la borne rend la borne non conforme en habitation. Je pense que c'est la raison.

[Mathieu82]

Moi je vais un départ différé pour commencer au début des heures super creuses (2h). Et environ 10% par heure et je mets une limite (a +40%, si pas besoin d'être full pour rester dans les 4h super creuses.)

 

Moi aussi je laisse mon câble branché mais interrupteur sur off.