Freins de parking

[Peanut]

Ayant le même système sur une autre voiture (Megane), je ne m'étais même pas posé la question : je ne l'utilise manuellement que dans de rares conditions, par exemple quand je sors de chez moi en descente et marche arrière, pour partir plus lentement et ne pas risque de foncer dans le portail !

N'empêche qu'il faut accélérer bien plus sur la 208 pour faire relâcher le FàM.

[Fredscott]

Je connais le frein de parking automatique depuis pas mal de temps chez Renault. En passant par la case Volkswagen je me suis rendu compte qu'il était légèrement moins au point que chez Renault. Là je dois dire que chez Peugeot c'est le ponpon avec cette histoire de blocage... Bref je pense qu'il y a une histoire de maîtrise liée à l'ancienneté de cette technologie chez une marque. 

[marcopomerol]

Il y a 10 heures, Fredscott a dit :

Bref je pense qu'il y a une histoire de maîtrise liée à l'ancienneté de cette technologie chez une marque. 

Vous comparez avec la Zoe ou avec une Renault thermique parce que sur une thermique , il y a moins de couple au démarrage donc c'est normal qu'il n'y a pas d'accoup !

[mb73]

J'ai toujours eu des blocages de frein de parking à disque, quelques soit ma voiture. La e 208 en a plus, je ne met pas ou peu le frein à main dans mon garage et surtout quand il fait froid ou lorsque le temps est humide. J'ai déjà eu un blocage complet en station de ski dû au gel sur une de mes thermique.

je pense que la e 208 aura plus de blocage, du fait que les freins sont beaucoup moins sollicités, et le "séchage" est beaucoup moins important.

C'est une des raison que VW, a installé des freins à tambour sur sa id3. Les tambours ont moins tendance au blocage. WV disent aussi que les tambours suffisent.  

[Fredscott]

il y a une heure, marcopomerol a dit :

Vous comparez avec la Zoe ou avec une Renault thermique parce que sur une thermique , il y a moins de couple au démarrage donc c'est normal qu'il n'y a pas d'accoup !

non je compare la gestion du frein à main, donc je ne parle pas de l'accoup du "décollage".

d'ailleurs sur la golf qui était hybride, que ce soit sur l'électrique ou sur le thermique la gestion était également plus fine que sur la e208 tout en l'étant moins que sur les différents modèles Renault que j'aie pu avoir depuis les années 2000

enfin il n'y a qu'à le tester en freinage d'urgence juste pour voir j'ai trouvé celui de la e208 beaucoup plus bourrin que chez VW et Renault et rien à voir avec la motorisation.

par gestion plus fine j'entends que le frein à main réagit plus rapidement au point d'effet de la transmission

Modifié février 24, 2021 par Fredscott

[Fredscott]

il y a 29 minutes, mb73 a dit :

J'ai toujours eu des blocages de frein de parking à disque, quelques soit ma voiture. La e 208 en a plus, je ne met pas ou peu le frein à main dans mon garage et surtout quand il fait froid ou lorsque le temps est humide. J'ai déjà eu un blocage complet en station de ski dû au gel sur une de mes thermique.

idem, sans le blocage complet en station

 

Citation

je pense que la e 208 aura plus de blocage, du fait que les freins sont beaucoup moins sollicités, et le "séchage" est beaucoup moins important.

je pense qu'elle est effectivement plus sujette au blocage, ne serait ce que parce que les freins sont moins sollicités, voire aussi parce que la gestion ne me semble pas aussi fine que chez d'autres constructeurs.

 

Citation

C'est une des raison que VW, a installé des freins à tambour sur sa id3. Les tambours ont moins tendance au blocage. WV disent aussi que les tambours suffisent.  

c'est un éternel débat... Freins à disques VS freins à tambours... c'est fou comme les constructeurs reprennent des arguments contradictoires dans le temps, quitte à se contredire eux-mêmes, VW ayant été parmi les premiers à imposer les disques à l'AR sur les petites voitures n'étant pas forcément très puissantes.

Modifié février 24, 2021 par Fredscott

[triskell28]

 

Il y a 10 heures, Fredscott a dit :

la golf qui était hybride, que ce soit sur l'électrique ou sur le thermique la gestion était également plus fine que sur la e208 tout en l'étant moins que sur les différents modèles Renault que j'aie pu avoir depuis les années 2000

enfin il n'y a qu'à le tester en freinage d'urgence juste pour voir j'ai trouvé celui de la e208 beaucoup plus bourrin que chez VW et Renault et rien à voir avec la motorisation.

A noter que les technologies ont évolué pour la partie frein à main électrique. Et il y a du bien et du moins bien !

 

Une e208 embarque des étriers de freins motorisés.

Auparavant, on utilisait des étriers standards avec frein à main par câble tirait par un moteur.

 

L'étrier électrique a besoin d'1 seconde pour libérer le piston, peut être que réduire la tension d'un câble était plus rapide.

L'étrier électrique a l'avantage d'avoir moins de pièce susceptible de casser et moins de pièce en mouvement, et des performances de serrage plus durable sur le papier...

 

En cas de panne, bonjour la galère pour actionner les étrier électriques... A l'époque on avait une tirette de secours.

 

Pour le freinage d'urgence, techniquement chez PSA, ce n'est pas le frein à main qui travaille mais directement le bloc hydraulique sur les pistons des 4 étriers

 

Pour le "clac" constaté :

La seule chose qui déclenche le desserrage sur e208, c'est la détection d'un appui sur la pédale d'accélérateur (avec un seuil selon pente/sens de roulage). Mieux vaut donc appuyer modérément et ne pas vouloir partir comme un sauvage afin de laisser le temps au moteur de revenir à leurs positions de repos (1secondes environs). Bien que ça n'évitera pas le "collage des plaquettes"

 

Et derrière tout ça ce cache plein de petites fonctions non visible par le client, par exemple la capacité du système à resserrer automatiquement le FàM si le véhicule se met à bouger bien après s'être stationné dans une pente par ex...

 

[Fredscott]

Merci @triskell28 pour ces apports dinfo très intéressants. Je comprends mieux maintenant mais du coup c'est dommage de ne pas arriver au même niveau. 

 

Et derrière tout ça ce cache plein de petites fonctions non visible par le client, par exemple la capacité du système à resserrer automatiquement le FàM si le véhicule se met à bouger bien après s'être stationné dans une pente par ex...

 

Ces capacités étaient déjà présentes depuis le début en tenant notamment compte de l'usure des plaquettes/garnitures, température des freins au moment de l'activation et donc ajustements à posteriori et en temps réel du serrage... Pente etc Bref à vouloir toujours réinventer l'eau chaude le mieux est parfois l'ennemi du bien. 

[Tech21]

J'ai essayé plusieurs 208 électriques, je n'ai jamais eu le moindre claquement du frein à main, il faut dire que je fais un premier démarrage tout en douceur pour laisser le temps au frein à main de se libérer.

Vous devriez en essayer une autre pour comparer si il y a un problème ou pas.

[Fredscott]

Comme je l'ai indiqué dans ma première réponse j'ai eu le souci avec le modèle d'essai. Bien entendu la mienne fait pareil malgré mais précautions c'est pourquoi je ne mets pas le frein à main lorsque c'est possible quand je me gare. 

 

Je précise que je ne suis pas un bourrin, je démarre toujours en douceur que ce soit au premier démarrage ou aux suivants. 

 

Si on lit l'intégralité de ce fil de discussion on peut conclure que ce qu'il se passe n'est pas un dysfonctionnement mais plutôt un défaut dû à l'utilisation d'une technologie plus récente.