si tu comprends pas la différence entre etre au neutre une fraction de seconde le temps de passer une vitesse et passer des virages entier au neutre c est sur que t es pas pret a passer outre tes certitudes

Peut-être qu'on ne prend pas les virages de la même manière. Les virages où je suis au neutre sont ceux qui sont sur sol plat ou en faux plat et surtout où je ne ressens presque aucune force centrifuge. Je ne suis jamais au neutre dans un virage à court rayon de courbure, ou alors en descente.

Merci Foly-vi pour ces compléments. je comprends mieux maintenant ce qu'il se passe dans la vidéo Cannes-Antibes (ce serait bien sur les vidéos d'avoir aussi la vision frontale de la route, on comprendrait les évolutions des phases).

 

Quelqu'un saurait ou on pourrait trouver des exemples de courbes de rendement type en fonction de la vitesse de rotation des moteurs électriques que l'on trouve dans nos VE, Nissan par exemple ? (Synchrone AC 80kW )

 

Voici un schéma du rendement d'un moteur synchrone pour VE. On voit qu'en fonction de la vitesse moins on consomme plus le rendement dégringole. Par exemple à 5 kW de puissance et à mi-chemin de la rotation maximale du moteur, on est largement en dessous de 65% de rendement. (Exemple , lancé à 110 km/h dans une légère descente et consommant 5 kW)

En revanche, sur ce même schéma on voit que si on tire 35 kW on est à plus de 90% de rendement.

Autrement dit , le VE correspondant à ce schéma doit être conduit en alternant une puissance d'environ 35 kW et des phases de roue-libre pour avoir plus de 90% de rendement. (bref, se débrouiller pour ne quasiment jamais tirer moins de 35 kW) Un conducteur classique avec le même VE cumulerait d'énormes pertes en ville et ailleurs dans les descentes lègères nécessitant un peu de puissance pour maintenir une vitesse.

Une Ioniq utilisée de cette manière avec son mode roue libre , pourrait dépasser les 400 km facilement. Imaginez la même Ioniq avec 60 kWh de batterie.

donc ca c est le rendement du moteur, mais le rendement des autres éléments de la chaine motrice ils reagissent comment ? Batterie, regulateur, cables, réducteur...

 

Parce que eux auraient plutot tendance à perdre en rendement avec l augmentation du courant pour les batteries et cables et du couple pour le reducteur et les masses en rotation non ?

Fabala, imaginons que tu roules depuis deux ans avec une moyenne de 20% de rendement en plus par rapport à la moyenne des gens. Puis un jour , quelqu'un te démontre que cela provoque une perte de 5% par échauffement dans le câblage. Vas-tu alors prendre la décision de rouler comme les autres et perdre ainsi 20% (en revenant comme avant) ou seulement réaliser qu'en fait tu as gagné 25% sur le moteur et perdu 5% ailleurs?

Ce qui est important , c'est le bilan comptable final.

En utilisant son VE de la manière qu'un VT, il y a un plafond de verre impossible à franchir.

si tu comprends pas la différence entre etre au neutre une fraction de seconde le temps de passer une vitesse et passer des virages entier au neutre c est sur que t es pas pret a passer outre tes certitudes

 

j'ai l'impression que certains pensent qu'on prend les virages de montagne à 120 km/h au neutre ...

 

un virage négocié à la bonne vitesse se passe parfaitement au neutre. lorsqu'on à besoin de force motrice pour négocier un virage, c'est qu'on est sur circuit ou qu'on roule trop vite.

Bien vu Teirhy,

le problème du débat c'est que les anti "roue-libre" s'imaginent des situations concrètes et justifiées dans lesquelles personne de sérieux n'est en "roue-libre". (même pas moi). Donc c'est un débat sans fin puisqu'ils sont complètement à côté de lz réalité quotidienne de quelqu'un qui roule souvent en roue-libre.

À cela je rajoute que j'ai du mal à comprendre la mauvaise foi de ceux qui parlent de la nécessité éventuelle d'avoir immédiatemment besoin d'accélérer. Comment font les personnes qui sont derrière un camion en VT à 70 km/h et doivent absolument rétrograder de la 5ème à la 4ème pour avoir assez de couple avant de se lancer dans un dépassement. Est-ce beaucoup plus long de tirer le sélecteur de N à D ?

Question mauvaise fois.

L'utilisation de la position N et ce même dans des situations contrôlé, genre petite descente tous seul vue dégagée, dans le but de gagné de l'autonomie c'est une chose.

Mais de la à faire tout un débat en apportant toute une série de justificatif démontrent les biens fait de cette technique, il faut pas oublié non plus qu'elle n'est pas reconnu par le code de la route.

 

Si on veut apporté une vrai réponse, ce serait de demandé son avis à la sécurité routière.

Et surtout il y a l évidence que les situations d urgence ne préviennent pas et peuvent surgir a chaque instant au beau millieu d une situation parfaitement contrôlée

Je crois qu'on a fait le tour des avis de chacun, tout est dit ...

J'avoue on tourne en rond là

Mais en roue libre ou pas du coup ?

ça dépend si c'est une descente ou pas

Si c'est une montée va y avoir un soucis en étant en N

Des constructeurs ont compris mieux que d'autres l'apport d'une gestion confortable de la roue libre sur le VE et parmis ces véhicules l'un des plus efficients : Hyundaï Ioniq.

 

Je ne pense pas que dans le cahier des charge les ingénieurs de chez Hyundai aient mis ça pour faire plus joli

Des constructeurs ont compris mieux que d'autres l'apport d'une gestion confortable de la roue libre sur le VE et parmis ces véhicules l'un des plus efficients : Hyundaï Ioniq.

 

Je ne pense pas que dans le cahier des charge les ingénieurs de chez Hyundai aient mis ça pour faire plus joli

Et je suis sur que ce système est très efficace.

Mais il est géré par l'électronique de la voiture et non le conducteur.

De plus il a été testé , contrôlé et approuvé par les instances de la sécurité routière lui.

Il ne devrait meme pas avoir de debat sur ce sujet car qu'on soit en N ou pas en cas de freinage d'urgence ca n'aura absolument aucune influence la voiture s'arretera exactement de la meme maniere...

 

Ceux qui pensent que c'est dangereux sont surement les memes qui pensent que ne pas s'arreter toutes les 2 heures en cas de longs trajets est aussi dangereux...

 

En ce qui me concerne, je me suis deja endormi au volant en rentrant d'une journee de travail apres m'etre leve tres tot mais jamais en ayant roule plus de 2 heures en prenant le volant apres une longue et bonne nuit de sommeil...

Si la sécurité routière fait des recommandation c'est sûrement qu'il y a de vrai raison de sécurité derrière et que cela été étudié par des gens aussi sérieux que ceux qui ont développé un système automatique de la roue libre.

C'est tellement bien etudié que le nombre de morts ne baisse pas...

Modifié août 29, 20178 a par Invité

Proportionnellement au gens qui ne suivent pas ces recommandations comme ceux qui disent pouvoir conduire plusieurs heures après une bonne nuit sommeil.

Proportionnellement au gens qui ne suivent pas ces recommandations comme ceux qui disent pouvoir conduire plusieurs heures après une bonne nuit sommeil.

 

C'est quand meme affolant de ne pas etre capable de connaitre ses capacites et de s'en remettre betement a des preconisations valables pour n'importe quel type de conducteur qu'il ai pour simple exemple 20 ou 80 ans...

 

Et apres on s'etonnera de voir des idiots passer devant des ecoles en respectant simplement la limitation de vitesse que ce soit en pleine heure de cours ou a la sortie quand il y a des gamins qui courrent partout....et ca on le voit tous les jours...

 

Et c'est certainement bien plus grave d'oublier de s'arreter apres 2 heures de conduite parce que la prevention routiere a ecrit qu'il fallait le faire...

La prévention routière à été fait en fonction d'un cas général en tenant compte du plus faible, un peu comme une chaine ou c'est toujours le maillon le plus faible qui brisera.

Faire un règle au cas par cas serait tout simplement aberrant.

 

Devoir respecter la vitesse devant les écoles même à 2h du matin le dimanche je trouve cela normal, cela permet d'éviter les mauvaise habitudes que l'on prend qui risquerait d'être fatal au mauvais moment.

 

Connaitre ces limites et les respecter c'est aussi le début de la sagesse.

Proportionnellement au gens qui ne suivent pas ces recommandations comme ceux qui disent pouvoir conduire plusieurs heures après une bonne nuit sommeil.

 

C'est quand meme affolant de ne pas etre capable de connaitre ses capacites et de s'en remettre betement a des preconisations valables pour n'importe quel type de conducteur qu'il ai pour simple exemple 20 ou 80 ans...

 

mais c'est tellement ça... et aprés on s'étonne de voir Trump élu aux USA, mais vu le nombre de moutons que peuplent cette planète c'est pas étonnant !

En tout cas avec de la roue libre j'ai fait 180 km hier en une seule charge avec ma iOn 2011, cette méthode est top !

Le mec reconnait s etre planté parce qu il ne sait pas cerner ces capacités mais t explique qu il est plus fort que les autres pour savoir si il est dangereux

 

T as deja utilisé une part de ton quota chance, joues pas trop

Quel rapport entre les élections de Trump et la sécurité routière?

 

Respecter des règles établit afin de ne pas tombée dans l'anarchie routière n'a rien d'être un mouton.

Et toi tu te prend pour un rebel?

Pour moi que tu utilise cette technique pour gagné des km ça ne me dérange pas, ce qui me dérange c'est que tu l'affiche trop ouvertement. Le jour ou ce sera reconnu par le code de la route et la sécurité routière je n'aurais rien a dire.