Faire de la roue libre en VE, dangereux ou pas?

[XBOS]

Salut Teirhy,

 

Je t'assure et après plusieurs test en positon N la e-up régénère légèrement et même dans une petite descente celle-ci ralentit la voiture au point que je suis obligé (en D bien sur) d'accélérer légèrement pour ne pas perte de vitesse. Il faudrait que je test à basse vitesse genre 5-10km/h pour voir ce qui ce passe.

 

Le fait que les constructeurs privilège l'utilisation de la position N en cas de perte d'adhérence, ceci se fait dans la gestion électronique de la voiture et non pas par la réaction du conducteur. Le passage D-N-D restera toujours plus rapide que ce que le conducteur peut faire.

 

Personnellement je manque d'expérience de la conduite du VE en montagne et sur route glissante (région non montagneuse et météo trop clémente ces dernières années).

Sur route glissante je sais que sur les VT manuel (et là vérifier) les conseils de sécurités préconise d'utilisé le frein moteur pour éviter les pertes d'adhérence mais aussi en cas de perte d'adhérence d'appuyer sur l'embrayage (soit roue libre) et de regarder la direction ou on veut aller qui influencera le braquage du volant.

Sur route non glissante je préfère gérer les virages en B et accélérateur quand N et frein.

 

N'ayant jamais eu de VT automatique je ne sais pas quels sont les meilleurs conseils sur les routes glissante.

[fge]

[...]

Je rajouterai qu'en cas de perte d'adhérence le VE coupe toute régénération (on se retrouve donc en N)

 

Heeu, non. C'est au contraire la pire chose à faire, que ce soit dans un VE ou dans un VT.

 

Déjà, ça dépend de l'attitude du véhicule : perte d'adhérence en accélération ou décélération ?

 

Si en accélération, passer en N est la dernière chose à faire. Et comme, à ma connaissance, aucun VE sur la route pour l'instant ne dispose d'un moteur par roue (auquel cas la solution serait de répartir la puissance de façon appropriée, voire de la réduire au global, sur un ou les deux moteurs), la solution ici consiste à agir sur les freins. Mais en aucun cas de couper la puissance, car le déséquilibre dynamique provoqué serait encore plus grand.

 

Et en décélération, c'est exactement pareil. Le ré-équilibrage de l'attitude dynamique du véhicule passera avant tout par une application sélective du freinage sur la/les roues impliquées.

 

Le gros avantage du VE dans ce cas est justement de pouvoir doser l'accélération aux roues instantanément, et donc de NE PAS couper le potentiel d'accélération (dans un sens ou dans l'autre) s'il reste la meilleure solution pour contrer ladite perte. Et c'est pourquoi l'équivalent de l'ESP/ASC/etc est aussi efficace.

[Tomate Seche]

Alors pour éviter les crampes, il faut faire attention à ne pas avoir de déséquilibre dans ses apports en oligo-éléments, et avant cela, de veiller à avoir une alimentation équilibrée !

 

Pour ceux qui n'ont pas d'aide à la conduite sur leur véhicule, comment vous faîtes comment quand vous devez faire 30 km à vitesse stabilisée ? Vous accélérez et ralentissez constamment ? Ou vous trouvez avec votre pied le point où le régime moteur reste le même ? Ça bouge un peu, mais comme tout le monde vous arrivez à vous stabiliser non ? Et relever le pied et trouver le point où en descente votre régime moteur permet d'être quasiment en roue libre, c'est différent ?

Bien entendu juste un coup d'oeil sur le compteur pour voir votre régime comme lorsque vous jetez un coup d'oeil pour regarder votre vitesse ....

 

Je ne sais pas sur les VE comment ça marche précisément, mais sur un VT pour que le système de frein soit performant il faut que le moteur tourne, et pas au point mort, sinon on n'a pas toute la puissance, reste à savoir si c'est aussi le cas sur un VE.

 

Est ce que vous comprenez qu'en roulant au point mort, en vous privant de la possibilité d'accélérer immédiatement, en vous privant du contrôle de vos roues motrices, en vous privant de certains éléments de sécurité comme l'ESP sur certaines voitures, et tout ce qui a déjà été dit et redit, vous augmentez les risques en cas de problèmes ? Vous comprenez ça ou ça relève de la croyance religieuse pour vous ?

 

Parce qu'il est là le problème, augmenter les risques pour gagner en autonomie.

 

Vous ne l'avez pas fait quand vous avez passé votre permis, et si vous deviez passer votre permis aujourd'hui, vous ne le feriez pas non plus, et pourquoi ? Serait-ce parce que vous savez que ce serait éliminatoire et que vous auriez droit à un sermon sur le fait que ça augmente les risques ?

[XBOS]

Ou le suggeriez-vous à votre enfant qui apprend à conduire?

[elthib]

evidemment que non on va pas suggerer ca a un enfant qui apprend a conduire, la lourdeur sérieusement... par contre quand il aura son permis et de l'experience sur la route, pas de soucis

[fge]

Je ne sais pas sur les VE comment ça marche précisément, mais sur un VT pour que le système de frein soit performant il faut que le moteur tourne, et pas au point mort, sinon on n'a pas toute la puissance, reste à savoir si c'est aussi le cas sur un VE.

 

Ce n'est pas le cas.

 

Le servofrein est alimenté indépendamment du moteur, et d'ailleurs sur la plupart des VT récents c'est également le cas, puisque dans les deux cas, le servofrein est alimenté... Électriquement.

 

Il se trouve juste que dans le cas d'un VE, c'est plus naturel

[elthib]

Ouais donc Tomate Seche compare l'incomparable en gros... Quoi que vous en disiez, mettre au point mort en VT c'est pas la même chose que le N en VE

[pierre8100]

Et bien si justement.

Ce qui est incomparable est la régénération 0 de la ioniq et le N de la czero .

 

Après le débat ici oppose ceux qui essayent une analyse objective et ceux qui jugent ou estiment que...

 

Forcément impossible de faire entendre raison à l'un ou l'autre si on est pas sur le même terrain d'analyse

[pierre8100]

elthib,

 

Je viens de voir ta chaine youtube....

C'est assez sympa. Tu viens sur un forum pour débattre d'un sujet. Super. l'idée est bonne, mais lorsque a court d'argument objectif ta seule parade est de venir pleurer sur youtube...

 

Je vais le dire un peu durement, mais sois tu as des arguments et tu n'a aucun mal à t'exprimer sur le forum, sois tu n'as rien à dire de alable et incapable de démontrer la supériorité de ton idi... ta théorie et tu le dis clairement : "je peux pas vous convaincre ou vous prouver que c'est bien, mais je continuerai à faire le con sur la route" et tu vas pas pleurer ailleurs, youtube ou autre.

 

Merci

[elthib]

Tiens, y a une 3e vidéo sur ce sujet qui vient d'arriver, enjoy

Sur ce moi j'ai rien de plus à dire sur le sujet, je crois qu'en 7 pages tout a été dit et tout ce que je sais c'est que je suis pas le seul à avoir cette opinion, le sondage le prouve et les posts de certains forumeurs ici aussi.

[fabala]

J ai décidé de ne plus utiliser mes clignotants pour économiser de l énergie, c est pas dangereux, pleins de gens le font

[Tomate Seche]

Ouais donc Tomate Seche compare l'incomparable en gros... Quoi que vous en disiez, mettre au point mort en VT c'est pas la même chose que le N en VE

 

LOL t'es sérieux là ? De tous les arguments sur l'augmentation des risques, tu te bases sur 3 lignes où je commence par " je ne sais pas si " et finis par " reste à savoir si" en abordant un détails précis que personne n'avait, il me semble, abordé jusque là, pour dire que je compare l'incomparable ... C'est de l'humour ou de la mauvaise foi ?

 

J'avoue parfois c'est pas facile de discerner les 2 sur un forum.

 

Par contre, là où c'est pareil de mettre au point mort sur un VE et un VT, c'est que dans les deux cas, entres autres, on perd une part de contrôle de ses roues motrices, mais quand j'en parle, de ça et de tant d'autres points précis qui me persuadent que rouler au point mort augmente trop les risques pour être un type de conduite à reproduire et conseiller, là bizarrement personne ne répond ou n'a de contre argument pertinent autre que " c'est bon, t'inquiète, je gère, je fais plus attention, je le fais souvent et j'ai pas eu d'accident, je suis super rapide pour repasser en D " ... Là aussi c'est de l'humour ?

Ou de la mauvaise foi ?

 

Nan parce que les mecs qui conduisent bourrés ont EXACTEMENT les même arguments.... Peut être pas le dernier, mais vous avez compris !

[elthib]

Donc maintenant on compare les mecs qui conduisent ivres à ceux qui passent en neutre quelques secondes sur une petite descente à faire !

Le level est de plus en plus haut

[pierre8100]

Bon,

 

Je suis sur un jour elthib que tu ne m'en voudras pas , mais voici les techniques que tu utilises :

 

http://www.etaletaculture.fr/culture-generale/15-techniques-infaillibles-pour-prendre-votre-interlocuteur-pour-un-con/

 

Si tu y tiens je préleve des morceaux de tes textes et je les mets en face de chacun de ces thèmes.

C'est assez amusant.

[Bigrille]

Moi je vais encore monter le niveau de l'absurde

 

Allez faire un peu de circuit en F3 vous verrez si vous faite un virage en restant au point mort ou vous aller atterrir !!!!

[elthib]

Ok maintenant on compare une iOn à une F3 !

 

[Tomate Seche]

Certaines principes s'appliquent à toutes les voitures, peu importe qu'ils soient des véhicules de courses ou des citadines électriques.

[Tomate Seche]

Donc maintenant on compare les mecs qui conduisent ivres à ceux qui passent en neutre quelques secondes sur une petite descente à faire !

Le level est de plus en plus haut

 

C'est le niveau des arguments que je compare, parce que bon, tu n'aides pas vraiment à élever le niveau du débat...

[XBOS]

Bon,

 

Je suis sur un jour elthib que tu ne m'en voudras pas , mais voici les techniques que tu utilises :

 

http://www.etaletaculture.fr/culture-generale/15-techniques-infaillibles-pour-prendre-votre-interlocuteur-pour-un-con/

 

Si tu y tiens je préleve des morceaux de tes textes et je les mets en face de chacun de ces thèmes.

C'est assez amusant.

Très chouette le lien pierre8100

 

Tu sais elthib je vais te dire, moi ça ne me dérange pas que tu roule de cette façon j'ai aussi expérimenté des méthodes similaire. Je ne prétend pas être un chevalier blanc de la route surtout vue ma façons de conduire j'en suis même plutôt loin.

 

Ce qui me gène, c'est le fait que tu le suggère, que tu t'en vante sur une vidéo, tu va même jusqu’à en faire un débat.

Si tu veux une comparaison, imagine une petite route limitée à 70km/h et pourtant vue la route: ligne droite bien dégagée pas de nid de poule, un vrai billard alors pourquoi ne pas rouler à 90km/h?

Moi il m'arrivera de roulé à 90 voir plus, comme d'autre le feront aussi.

Mais voila rouler au dessus de la vitesse limite, comme ne pas mettre sa ceinture, mettre en N et beaucoup d'autres c'est tout simplement interdit. Donc je ne peux pas cautionner cette pratique même s'il m'arrivera de le faire.

 

Tu fait tout un débat pour à tout prix faire reconnaitre que tu a raison, alors que tu a tort depuis le début puisque c'est interdit.

Fait le si tu veux et assumes en les conséquences en espérant qu'il n'y en aura pas, mais évite de le suggérer à d'autre de façon aussi ouverte.

 

Enfin j'espère juste que tu aura compris l'idée ou je voulait en venir.

[elthib]

Ok d'accord alors si vraiment c'est interdit, on perd combien de points sur son permis et on a combien d'euros d'amende si on se fait prendre à rouler au point mort / roue libre ? je vous pose la question à vous tous qui avaient l'air d'être très à cheval sur le code de la route !

[XBOS]

Je voie que tu n'a pas compris ou je voulais en venir.

[elthib]

Si si j'ai très bien compris, tu affirme que l'utilisation du point mort et/ou de la roue libre sont interdits, tout en mettant cet agissement au même niveau que les excès de vitesse et au fait de pas boucler sa ceinture (LOL).

Tout ce qui est interdit doit être sanctionné si on le fait quand même et qu'on se fait prendre.

Donc je vous le demande, quelles sont ces sanctions ?? mais tu n'es pas obligé de répondre, mes amis Tomate Seche et Pierre8100 peuvent aussi répondre !

[fabala]

Pour créer un bareme de sanction il faut pouvoir justifier une méthode de contrôle. Comment veux tu que les forces de l ordre puisse savoir ca ? La seule sanction qui passera sera la non maitrise de véhicule le jour ou il y aura un accident...mais ca sera trop tard

[XBOS]

Si si j'ai très bien compris, tu affirme que l'utilisation du point mort et/ou de la roue libre sont interdits, tout en mettant cet agissement au même niveau que les excès de vitesse et au fait de pas boucler sa ceinture (LOL).

Tout ce qui est interdit doit être sanctionné si on le fait quand même et qu'on se fait prendre.

Donc je vous le demande, quelles sont ces sanctions ?? mais tu n'es pas obligé de répondre, mes amis Tomate Seche et Pierre8100 peuvent aussi répondre !

Tu n'a toujours pas compris ou je voulais en venir.

 

Tu fait tout un débat pour à tout prix faire reconnaitre que tu a raison, alors que tu a tort depuis le début puisque c'est interdit.

Fait le si tu veux et assumes en les conséquences en espérant qu'il n'y en aura pas, mais évite de le suggérer à d'autre de façon aussi ouverte.

 

C'est plus clair?

[elthib]

Je fais pas ce débat pour vous imposer mon point de vue, je m'en fou moi chacun pense ce qu'il veut, j'essaye juste de démontrer (avec d'autres) que ce qu'on fait en N n'est pas dangereux car à vous entendre on est des criminels de la route !

Mais bon c'est peine perdue, on ne sera jamais d'accord on a une vision des choses différentes...

En tout cas je pensais pas que ça ferait autant de page en trois jours seulement ce sujet