Après la question se pose plus facilement entre une 2WD propulsion vs une 4 WD qu'entre une 2WD traction vs une 4WD.

Par expérience, il y a neige et neige. Tout comme au ski, on peut sentir la différence entre une neige trafolée, poudreuse de cinéma, dure ou de printemps, on n'aura pas le même grip et la même conduite entre une neige fraîche et une vitrée.
 
D'ailleurs, première chose à faire dès que les roues ne sont plus au contact de l'asphalte : couper l'antipatinage (j'espère d'ailleurs que le I5 permet de désactiver cette aide, la TM3 ne le permet pas) afin de pouvoir gérer l'adhérence en direct et ne pas la confier à un calculateur qui se basera sur des mauvaises assertions.
 
Clairement, 4 roues motrices sont une aide, mais pas sur neige dure et vitrée, qui est souvent là par la résultante du trafic. C'est là où justement le grip de pneu est important, que ce soit en 2RM ou en 4RM.
 
Après, reste des cas spécifiques de franchissement ou de blocage où les 4 roues motrices sont utiles, évidemment, mais encore une fois, en station, des pneus neige + des chaînes suffisent.

Pour le coup j'ai jamais été embêté par l'électronique par aucune de mes voitures (or épingles prises en travers j'entends).
Mais je ne mets jamais les roues sur neige sans au moins 2 pneus 4 saisons.

il y a 2 minutes, Demonhill a dit :

Pour le coup j'ai jamais été embêté par l'électronique par aucune de mes voitures (or épingles prises en travers j'entends).
Mais je ne mets jamais les roues sur neige sans au moins 2 pneus 4 saisons.

 

Personnellement, je suis un fervent partisan des pneus hiver et 4 saisons (je ne les nomme justement pas "pneus neige" car c'est extrèmement réducteur). Beaucoup d'automobilistes ne comprennent pas que mêmes dans des régions où la neige est absente à l'année, les pneus hiver sont loin d'être un investissement inutile : meilleure distance de freinage, meilleure adhérence sur sol mouillé (et au passage, une meilleure longévité du pneu été...).

 

Aussi, pour moi, aller dans une région montagneuse avec uniquement un train de roues hiver (et pas le train non tractant) est une erreur fondamentale : autant acheter 4 pneus 4 saisons et conduire avec toute l'année.

 

Pour revenir sur les aides à la conduite, en particulier l'ESP, je peux très certainement dire que ce n'est pas nécéssaire de le désactiver, mais fortement recommandé. Pour ceux qui ont déjà expérimenté des conditions dantesques, je les invite à faire l'expérience et ils verront la différence.

 

il y a une heure, Pahtath a dit :

couper l'antipatinage (j'espère d'ailleurs que le I5 permet de désactiver cette aide

Oui, l'ESC est désactivable. Il y a même un bouton physique à gauche du volant pour le faire. Je pense d'ailleurs que ça devrait être obligatoire.

 
Personnellement, je suis un fervent partisan des pneus hiver et 4 saisons (je ne les nomme justement pas "pneus neige" car c'est extrèmement réducteur). Beaucoup d'automobilistes ne comprennent pas que mêmes dans des régions où la neige est absente à l'année, les pneus hiver sont loin d'être un investissement inutile : meilleure distance de freinage, meilleure adhérence sur sol mouillé (et au passage, une meilleure longévité du pneu été...).
 
Aussi, pour moi, aller dans une région montagneuse avec uniquement un train de roues hiver (et pas le train non tractant) est une erreur fondamentale : autant acheter 4 pneus 4 saisons et conduire avec toute l'année.
 
Pour revenir sur les aides à la conduite, en particulier l'ESP, je peux très certainement dire que ce n'est pas nécéssaire de le désactiver, mais fortement recommandé. Pour ceux qui ont déjà expérimenté des conditions dantesques, je les invite à faire l'expérience et ils verront la différence.
 

Je milite pour que les voitures neuves soient livrées en pneus 4 saisons. Ça conviendrait à 90% des gens et eviterait des centaines d'accident par an.

Sur Model 3 il y a un mode slip start qui désactive l'esp à basse vitesse.

à l’instant, Demonhill a dit :

Sur Model 3 il y a un mode slip start qui désactive l'esp à basse vitesse.

Merci pour l'info, je la transmets immédiatement à un de mes potes qui a une TM3 et qui n'a jamais trouvé cette option

il y a 1 minute, Demonhill a dit :

Je milite pour que les voitures neuves soient livrées en pneus 4 saisons. Ça conviendrait à 90% des gens et eviterait des centaines d'accident par an.

Faudrait déjà que les loueurs équipent leurs voitures de pneus M+S par défaut (et sans faire payer une option). Surtout ceux dont le département fait partie de ceux impactés par le décret imposant les équipements...

 

 

Merci pour l'info, je la transmets immédiatement à un de mes potes qui a une TM3 et qui n'a jamais trouvé cette option [emoji3]

C'est juste en dessous du choix entre rampage/roulement/serrage il me semble

Il y a 9 heures, Pahtath a dit :

autant acheter 4 pneus 4 saisons et conduire avec toute l'année.

 

Avant je prenais des pneus hiver, sur 4 jantes supplémentaires, et je faisais les permutations moi-même.

Depuis 12 ans, je roule toute l'année avec 4 pneus 4 saisons, sur mes deux véhicules. J'habite en Savoie, au cœur de la Tarentaise, donc, l'hiver c'est l'hiver 😉.

J'ai essayé Michelin, Good year, Pirelli, et Nokian. Malheureusement je ne suis pas du genre à noter les kilométrages pour parler longévité (à la louche au moins 30000km sur les motrices et 50000km les autres) mais je peux dire que je n'ai jamais trouvé d'inconvénient à ce système. L'hiver c'est bon, l'été c'est bon aussi, et, comme pour le VE je ne reviendrai par en arrière.😅

Avec le Kona j'avais équipé le train avant seulement car je voulais user les autres, mais vendu avant d'y être arrivé. Très bien sur neige, même sur route non déneigée.

Avec la IONIQ 5, je vais changer les pneus étés d'origine, fin octobre (et tenter de les vendre en occase, ils auront 5000 km), pour mettre du 4 saisons, bien sûr, avant la date obligatoire (on m'a dit premier novembre, à vérifier).

A noter que la IONIQ 5 a un quatrième mode de conduite appelé " snow", qui doit diminuer à la fois la puissance de l'accélération et aussi celle du freinage régénératif.

 

Après en 20 pouces les pneus montés sont vraiment conçus pour le VE par Michelin (consommation et bruit optimisés, on parlait de presque 30km de plus par charge). Du coup, rien que pour ça moi ça m'incite pas à passer sur des CrossClimate toute l'année (Bien que ces 4 saisons soient remarquables même en moyenne montagne).

Modifié septembre 10, 20214 a par Soann