Grosse MAJ Bluelink annoncée pour le 19 août.

peut-être la fin de ce genre de soucis.

Le 17/08/2022 à 10:41, Camelgold a dit :

Grosse MAJ Bluelink annoncée pour le 19 août.

peut-être la fin de ce genre de soucis.

Interessant. Tu as plus d'info ? un lien avec les détails des nouveautés ?

Le 17/08/2022 à 10:43, jumpingjackfly a dit :

Interessant. Tu as plus d'info ? un lien avec les détails des nouveautés ?

https://www.iphoneincanada.ca/news/download-new-hyundai-bluelink-smart-app/
 

bon ça concerne le Canada apparemment 😭😭

Le 17/08/2022 à 10:50, Camelgold a dit :

https://www.iphoneincanada.ca/news/download-new-hyundai-bluelink-smart-app/
 

bon ça concerne le Canada apparemment 😭😭

C'est bien ce que je craignais. Le continent américain bénéficie d'une application BL complètement différente et distincte de la notre, développée par une autre équipe. Il n'y a malheureusement aucune chance qu'on bénéficie de cette mise à jour en Europe. Par contre, excellente nouvelle pour nos cousins Québécois   

 

Le 17/08/2022 à 09:51, 5qinoI a dit :

La batterie 12V n'est en effet rechargée que lorsque le véhicule roule, comme sur un thermique.

Sûrement dû au fait que la batterie de traction n'est "activée" que lorsque la position D ou R est enclenchée. Le reste du temps, tout le système de traction est au repos, donc impossible de le solliciter pour la recharge de la 12V.

Il y a un lien avec les sécurités nécessaires autour de la haute tension pour les interventions en atelier.

Peut-être aussi en N, mais j'ai un doute.

Ce n'est pas ce que j'ai lu ailleurs. Sur le forum US des utilisateurs ont pourtant constaté des recharges au repos quabnd la batterie descend en dessous de 12.6v.

Une maj du BMS coté UK et US aurait résolu le problème, aucune idée si cette maj est dispo chez nous.

 

 

 

Le 17/08/2022 à 09:51, 5qinoI a dit :

La batterie 12V n'est en effet rechargée que lorsque le véhicule roule, comme sur un thermique.

Sûrement dû au fait que la batterie de traction n'est "activée" que lorsque la position D ou R est enclenchée. Le reste du temps, tout le système de traction est au repos, donc impossible de le solliciter pour la recharge de la 12V.

Il y a un lien avec les sécurités nécessaires autour de la haute tension pour les interventions en atelier.

Peut-être aussi en N, mais j'ai un doute.

Ma batterie 12V chargeait bien avec ma voiture démarrée (en ready) et sur P.

Question con : 

c’est quoi le BMS ?

Sur les premières versions il y a une led orange sur la planche de bord à côté du capteur de température (côte haut parleur central devant) qui s’allume lorsque la batterie 12v charge.

 

 

BMS: Battery Management System.

C'est ce qui permet la gestion intelligente de la batterie. 

Je suis donc passé à la cc aujourd'hui. Apparemment ils ont identifié un consommateur, ils pensent que c'est la trappe. Ils ont commandé une nouvelle pièce, plus d'infos dans 3 semaines min. 

 

Modifié août 22, 20223 a par KipK

Le 22/08/2022 à 20:40, KipK a dit :

Je suis donc passé à la cc aujourd'hui. Apparemment ils ont identifié un consommateur, ils pensent que c'est la trappe. Ils ont commandé une nouvelle pièce, plus d'infos dans 3 semaines min. 

 

Est-ce que tu avais mis le petit patin sous la trappe ?

Le 22/08/2022 à 22:58, Camelgold a dit :

Est-ce que tu avais mis le petit patin sous la trappe ?

Non. Notre série ne devait pas en avoir besoin normalement. 

Aussi ils feront une mise à jours du BMS. Je leur ai un peu forcé la main, d'après eux ça prend 6h ( oO , j'aimerais bien savoir pk) , ils n'avaient pas vraiment envie de regarder de ce côté là...

Le 23/08/2022 à 09:06, KipK a dit :

Non. Notre série ne devait pas en avoir besoin normalement. 

Aussi ils feront une mise à jours du BMS. Je leur ai un peu forcé la main, d'après eux ça prend 6h ( oO , j'aimerais bien savoir pk) , ils n'avaient pas vraiment envie de regarder de ce côté là...

C’est le premier truc que j’ai fait sur la voiture.

aucun soucis jusque là.

mais je n’ai utilisé Bluelink que pour checker le statut ( 2-3 fois par jour).

Modifié août 23, 20223 a par Camelgold

Et nouvelle panne de 12V.

en attente du dépanneur, encore.

 

une vraie réussite cette mise à jour qui règle le problème de la batterie 12V (2e panne depuis, 6e en 1 an si j’en ai pas oublié) 👌.

Le 24/08/2022 à 22:56, AlexaRom a dit :

Et nouvelle panne de 12V.

en attente du dépanneur, encore.

 

une vraie réussite cette mise à jour qui règle le problème de la batterie 12V (2e panne depuis, 6e en 1 an si j’en ai pas oublié) 👌.

🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️
 

t’avais rien fait de spécial ?
 

ils t’ont changé la batterie au moins une fois ?

Le 24/08/2022 à 23:03, Camelgold a dit :

🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️
 

t’avais rien fait de spécial ?
 

ils t’ont changé la batterie au moins une fois ?

Non toujours rien de spécial (juste recharge programmée en heures creuses branchée sur la wallbox alors que j’ai moins de 20% de batterie).

 

non ils n’ont rien changé car :

- ça vient de se faire, le dépanneur repart tout juste

- la batterie 12V a déjà été changée

- la mise à jour du BMS a déjà été faite

mais ça ne change rien, c’est toujours le même problème (donc changer la batterie 12V à chaque fois ou coller des patins en feutre sur toute la carrosserie ne changera rien).

Le 24/08/2022 à 23:49, AlexaRom a dit :

Non toujours rien de spécial (juste recharge programmée en heures creuses branchée sur la wallbox alors que j’ai moins de 20% de batterie).

 

non ils n’ont rien changé car :

- ça vient de se faire, le dépanneur repart tout juste

- la batterie 12V a déjà été changée

- la mise à jour du BMS a déjà été faite

mais ça ne change rien, c’est toujours le même problème (donc changer la batterie 12V à chaque fois ou coller des patins en feutre sur toute la carrosserie ne changera rien).

Si ce n’est pas la batterie en elle-même le problème, comment expliquer que certains n’ont jamais eu aucun soucis de 12v à plat…

 

il y a forcément une combinaison fatale (Bluelink, wallbox etc…)

Le 25/08/2022 à 08:25, Camelgold a dit :

Si ce n’est pas la batterie en elle-même le problème, comment expliquer que certains n’ont jamais eu aucun soucis de 12v à plat…

 

il y a forcément une combinaison fatale (Bluelink, wallbox etc…)

Je veux bien que ce soit la batterie mais dans ce cas :

- pourquoi le remplacement de la batterie n’a rien changé ?

- pourquoi ça se produit toujours dans les mêmes conditions ?

 

 

La combinaison fatale, comme je l’ai dis, elle est simple à reproduire. Je suis partie en vacances avec sans trop de peur car j’étais persuadé qu’en évitant la combinaison en question, je n’aurais pas le problème.

et comme prévu, pas de soucis. Sauf qu’au quotidien, vu le planning qui peut être variable et la charge parfois aléatoire, je me retrouve parfois dans la combinaison qui pose problème :

- < 20-25% de batterie

- voiture branchée à la wallbox

- réglages interne de la voiture pour démarrer la charge aux heures creuses (qui sont pourtant desormais 3h plus tôt que les précédents mois suite à un changement de fournisseur).

 

le cable et la wallbox ne posent aucun problème avec la tesla et ne posait pas de soucis avec la leaf ni même le kona (alors que beaucoup avaient des problèmes de batterie 12V justement)

 

bluelink je n’utilise que très peu : demarrer ou arrêtez la charge, où justement surveiller si elle me répond toujours dans les cas où je suis dans la combinaison fatale (ce qui m’a permis de découvrir hier soir et non ce matin en partant bosser que la voiture était HS).

+1 moi aussi panne de batterie 12 v avant-hier soir.

Deuxièmes fois que cela m'arrive après un passage de plusieurs jours en concession fin juillet.

J'ai les câbles dans ma voiture, pour ponter la batterie d'une autre voiture.

 

Mais sur une voiture à ce prix, c'est du délire d'en arriver là.

Et de serrer les fesses à chaque fois que l'on se gare, en priant de savoir si elle va bien vouloir redémarrer.

Le 25/08/2022 à 14:50, AlexaRom a dit :

Je veux bien que ce soit la batterie mais dans ce cas :

- pourquoi le remplacement de la batterie n’a rien changé ?

- pourquoi ça se produit toujours dans les mêmes conditions ?

 

 

La combinaison fatale, comme je l’ai dis, elle est simple à reproduire. Je suis partie en vacances avec sans trop de peur car j’étais persuadé qu’en évitant la combinaison en question, je n’aurais pas le problème.

et comme prévu, pas de soucis. Sauf qu’au quotidien, vu le planning qui peut être variable et la charge parfois aléatoire, je me retrouve parfois dans la combinaison qui pose problème :

- < 20-25% de batterie

- voiture branchée à la wallbox

- réglages interne de la voiture pour démarrer la charge aux heures creuses (qui sont pourtant desormais 3h plus tôt que les précédents mois suite à un changement de fournisseur).

 

le cable et la wallbox ne posent aucun problème avec la tesla et ne posait pas de soucis avec la leaf ni même le kona (alors que beaucoup avaient des problèmes de batterie 12V justement)

 

bluelink je n’utilise que très peu : demarrer ou arrêtez la charge, où justement surveiller si elle me répond toujours dans les cas où je suis dans la combinaison fatale (ce qui m’a permis de découvrir hier soir et non ce matin en partant bosser que la voiture était HS).

Non mais justement je pense que ce n’est pas un problème de batterie.

 

elle est « drainée » par un truc bizarre.

 

tu devrais vraiment essayer un diag différentiel de mettre un patin et de provoquer la combinaison fatale 😅

 

et tu verras bien…

Le 25/08/2022 à 15:19, Camelgold a dit :

Non mais justement je pense que ce n’est pas un problème de batterie.

 

elle est « drainée » par un truc bizarre.

 

tu devrais vraiment essayer un diag différentiel de mettre un patin et de provoquer la combinaison fatale 😅

 

et tu verras bien…

Pour info dans mon cas la voiture n'était pas en charge au moment du souci.

 

A chaque fois batterie Haute Tension > 80%, et véhicule garé, fermé en position P.

 

Le 25/08/2022 à 15:19, Camelgold a dit :

Non mais justement je pense que ce n’est pas un problème de batterie.

 

elle est « drainée » par un truc bizarre.

là on est daccord, mais ça semble être le cas uniquement dans un certain cas.

 

ou le patin n’aurait absolument aucun influence car systématiquement, ça se produit voiture branchée donc port de charge ouvert.

Punaise ça craint sérieux. 
 

J’ai eu une fois l’alerte de batterie vide, et ça m’a déjà suffisamment angoissé. Toi tu sais jamais si ta voiture va démarrer ou pas, intenable sur la durée.

Modifié août 25, 20223 a par hallucinogen_4096

Le 25/08/2022 à 16:08, AlexaRom a dit :

là on est daccord, mais ça semble être le cas uniquement dans un certain cas.

 

ou le patin n’aurait absolument aucun influence car systématiquement, ça se produit voiture branchée donc port de charge ouvert.

Est-ce que ce serait justement une mauvaise interprétation du port de charge ouvert/fermé (car absence de butée physique, d’où le patin) ?

la voiture ne sachant pas interpréter correctement la position de la trappe, elle tourne en boucle car il faut bien proposer quelque chose à Bluelink…

 

perso je vois clairement la marque du téton sur la petit patin que j’ai placé, preuve qu’il appuie comme il faut.

 

franchement, ça coûte rien de tester.

 

 

Le 25/08/2022 à 16:36, Camelgold a dit :

Est-ce que ce serait justement une mauvaise interprétation du port de charge ouvert/fermé (car absence de butée physique, d’où le patin) ?

la voiture ne sachant pas interpréter correctement la position de la trappe, elle tourne en boucle car il faut bien proposer quelque chose à Bluelink…

 

perso je vois clairement la marque du téton sur la petit patin que j’ai placé, preuve qu’il appuie comme il faut.

 

franchement, ça coûte rien de tester.

 

 

J’ai enfin mis un patin ce matin mais ça ne change pas que le problème ne vient (au moins pas totalement) de là :

si le problème était dû à la trappe qui tourne en boucle car la voiture ne sait pas si ouverte ou fermée, la consommerait la batterie en permanence et donc la batterie 12V tomberaient en rade de façon aléatoire, quelque soit la configuration.

 

Là, comme par hasard, c’est systématiquement 

- port de charge ouvert (donc a priori assez simple pour la voiture de le savoir)

- cable branché et verrouillé (donc ça confirme bien à la voiture que la trappe est ouverte, car difficile de brancher trappe fermée ..)

- avec une programmation pour débuter la charge plus tard

- batterie haute tension basse (limitant la recharge de la 12V ?)

 

Si je met de côté un éventuel problème devant du cable ou de la wallbox (vu que ça fonctionne sans soucis avec les autres voitures), reste la configuration où je n’ai pas le problème quand la voiture est branchée au CRO qui n’est pas alimenté (branché sur une prise connectée, elle même programmée pour débuter aux heures creuses), SANS programmation interne de la charge.

 

Je pense qu’il y a donc un truc qui déclenche une surconsommation via cette programmation interne en lien avec autre chose.