Et voilà le problème de la batterie 12v....

[chgros1]

Bon j'ai peut être trouvé... 

Lorsque la trappe est fermée la tension de la 12V baisse inexorablement... 

Après avoir lu les forums allemand j'ai mis cette nuit un mouchoir en papier epais (vendu en paquet de 5) plié en 2 entre le couvercle mobile et l'aile de la voiture pour limiter la fermeture. (le volet devient à nouveau ouvrable en appuyant sur les points/ emboutis du couvercle ce qui était impossible depuis les mises à jour sauf à appuyer sur l'arrière de ce volet) 

Ce matin la 12 Vollts était remontée à 12,7 contre 11,8 hier soir. 

Pour remplacer le papier j'ai mis un morceau de chambre à air de vélo plié en 2 dans la partie basse (sous la prise ccs) pour faire surépaisseur et limiter la fermeture du volet. Je pense que si l'on peut ouvrir le volet en appuyant sur l'embouti ça doit être OK... J'ai RV semaine prochaine en cc pour examen, voire supprimer ma câle et contrôler si perte en enlevant le fusible ad hoc

[Didier_]

@chgros1

 

Wahoo! 11,8 V ça fait peu pour la batterie en effet.

 

Pour ma part je n'ai pas (encore) de problème de batterie 12 V (elle ne  descend pas en dessous de 12,5 V), mais j'ai des soucis de trappe de recharge: ouverture aléatoirement impossible en appuyant mais également avec la télécommande (j'ouvre à la main dans ce cas), bruit suspect à la fermeture (bruit d'engrenage)...

Un nouveau bloc-prise a été commandée sous garantie, il devrait arriver fin janvier après une (très) longue attente.

Là où je te rejoins c'est que pour moi, une grande part (la totalité?) des problèmes de "démarrage impossible" sont dus à un problème de gestion de cette trappe. Lors de mes essais de "mise en panne" avec l'appli Bluelink précédente, lorsque je dépannais j'entendais distinctement un bruit "électromécanique" du côté de la trappe.

Je peux me tromper mais je pense que l'interdiction de démarrage est souvent (toujours?) due au fait que le système considère que la prise est occupée.

 

Sinon, pour le problème d'ouverture je vais tester ta solution en mettant une surépaisseur sous la prise CCS.

[chgros1]

A noter aussi le retour du symbole batterie sur l'application bluelink depuis ce jour. 

[Didier_]

Le 11/01/2022 à 13:33, chgros1 a dit :

A noter aussi le retour du symbole batterie sur l'application bluelink depuis ce jour. 

On est passé en version 2.0.4. Est-ce la raison de ce retour de l'icône prodigue ? 😆

[jumpingjackfly]

Le 11/01/2022 à 12:52, chgros1 a dit :

Bon j'ai peut être trouvé... 

Lorsque la trappe est fermée la tension de la 12V baisse inexorablement... 

Après avoir lu les forums allemand j'ai mis cette nuit un mouchoir en papier epais (vendu en paquet de 5) plié en 2 entre le couvercle mobile et l'aile de la voiture pour limiter la fermeture. (le volet devient à nouveau ouvrable en appuyant sur les points/ emboutis du couvercle ce qui était impossible depuis les mises à jour sauf à appuyer sur l'arrière de ce volet) 

Ce matin la 12 Vollts était remontée à 12,7 contre 11,8 hier soir. 

Pour remplacer le papier j'ai mis un morceau de chambre à air de vélo plié en 2 dans la partie basse (sous la prise ccs) pour faire surépaisseur et limiter la fermeture du volet. Je pense que si l'on peut ouvrir le volet en appuyant sur l'embouti ça doit être OK... J'ai RV semaine prochaine en cc pour examen, voire supprimer ma câle et contrôler si perte en enlevant le fusible ad hoc

C'est comme si la porte une fois fermée appuyait constamment sur le bouton d'ouverture à l'intérieur (porte voilée ou mal positionnée). Un petit coup de lime au dos de la porte ne résoudrait pas l'affaire définitivement ?

 

Modifié janvier 11, 2022 par jumpingjackfly

[chgros1]

Le problème est plutôt une absence de matière, me faudrait la lime à épaissir.

[chgros1]

Le 11/01/2022 à 13:39, Didier_ a dit :

On est passé en version 2.0.4. Est-ce la raison de ce retour de l'icône prodigue ? 😆

Non je l'avais avant les pannes de la 12V

Si l'on ne voit plus cette icône c'est qu'il y a probablement un souci 

[Didier_]

Le 11/01/2022 à 14:07, chgros1 a dit :

Le problème est plutôt une absence de matière, me faudrait la lime à épaissir.

 

🤣🤣🤣

[Didier_]

Le 11/01/2022 à 14:09, chgros1 a dit :

Non je l'avais avant les pannes de la 12V

Si l'on ne voit plus cette icône c'est qu'il y a probablement un souci 

 

Je vais surveiller ça.

[jumpingjackfly]

Le 11/01/2022 à 14:07, chgros1 a dit :

Le problème est plutôt une absence de matière, me faudrait la lime à épaissir.

Je parlais de limer au dos de la porte pour éviter qu'elle appuie sans arrêt sur le contact interne et tire sur la batterie.

Modifié janvier 11, 2022 par jumpingjackfly

[chgros1]

OK mais je ne veux pas modifier pour la garantie. 

[VFR-67500]

Je me permet de faire une remarque , j'ai vu sur un forum Allemand , un bouton de plastique carré à l'intérieur de la trappe qui poserait problème. La mesure au pied à coulisse vers 4'30. La trappe sur son véhicule a été remplacée. La cote d'épaisseur est-elle identique aux anciennes trappes ?

 

[chgros1]

oui j'ai lu aussi que les allemands achetaient des pastilles plastiques autocollantes

[tech60]

Croisons les doigts pour qu'un redesign de la pièce ait vite lieu.

Dommage car cette fonction de trappe motorisée est totalement inutile à mes yeux et qu'elle cause tous ces problèmes

[jumpingjackfly]

Le 12/01/2022 à 08:01, tech60 a dit :

Croisons les doigts pour qu'un redesign de la pièce ait vite lieu.

Dommage car cette fonction de trappe motorisée est totalement inutile à mes yeux et qu'elle cause tous ces problèmes

Pourquoi redesign ? Pour la grande majorité des voitures produites, la trappe fonctionne parfaitement. Peut-être un soucis avec les premiers exemplaires produits (P45 et +/- mi-2021)

Par contre, un meilleur contrôle qualité en sortie d'usine pour vérifier qu'elle est correctement montée, là oui !

Modifié janvier 12, 2022 par jumpingjackfly

[tech60]

Le 12/01/2022 à 08:24, jumpingjackfly a dit :

Pourquoi redesign ? Pour la grande majorité des voitures produites, la trappe fonctionne parfaitement. Peut-être un soucis avec les premiers exemplaires produits (P45 et +/- mi-2021)

Par contre, un meilleur contrôle qualité en sortie d'usine pour vérifier qu'elle est correctement montée, là oui !

Si le problème n'est que sur les 1ers modèles peut être qu'ils ont fait une modif en cours de route.

Ou alors il faut plusieurs cycles d'ouverture/fermeture et du vieillissement pour que le problème apparaisse.

On verra bien mais c'est dommage d'ajouter une fonction aussi gadget qui au final créé des pannes immobilisantes

[Didier_]

Le 12/01/2022 à 09:43, tech60 a dit :

Si le problème n'est que sur les 1ers modèles peut être qu'ils ont fait une modif en cours de route.

Ou alors il faut plusieurs cycles d'ouverture/fermeture et du vieillissement pour que le problème apparaisse.

On verra bien mais c'est dommage d'ajouter une fonction aussi gadget qui au final créé des pannes immobilisantes

 

Sur le fond je suis assez d'accord avec toi.

Cette trappe électrique fait certes "très classe" mais preuve est faite qu'elle ajoute une probabilité de panne.

L'ouverture manuelle du type Kona / e-Niro aurait été suffisante. D'autant que la gestuelle d'ouverture (appui du doigt sur la trappe) aurait été la même.

Rajouter l'électrification de la trappe exigeait que celle-ci soit infaillible, or ce n'est pas le cas. Peut-être est-ce toute la différence entre le premium et les généralistes (terme non péjoratif dans ma bouche) ?

 

D'autant que je ne suis toujours pas convaincu par l'intérêt réel de l'ouverture de la trappe via Bluelink ou via la télécommande dans la mesure où, jusqu'à preuve du contraire, il faut être devant la trappe pour recharger.

 

Le seul avantage que je vois à cette trappe électrique c'est qu'elle se referme toute seule lorsqu'on passe sur D (ou R) si on a oublié de la fermer. Mais je suis bien conscient que cet avantage ne fait que m'économiser une sortie de la voiture pour aller la refermer (le démarrage était impossible trappe ouverte même avec le Kona/Niro).

[Yan78]

6000 kms au compteur en 3mois 1/2 et aucun problème avec la trappe de recharge à ce jour

ouverture et fermeture manuelle sans pression excessive sans problème

donc je pense plus à un défaut d’ajustement ou de fabrication de cette trappe

[Didier_]

Le 12/01/2022 à 10:03, Yan78 a dit :

6000 kms au compteur en 3mois 1/2 et aucun problème avec la trappe de recharge à ce jour

ouverture et fermeture manuelle sans pression excessive sans problème

donc je pense plus à un défaut d’ajustement ou de fabrication de cette trappe

 

Tant mieux pour toi.

Pour ma part, près de 11.500 km en moins de 6 mois et le problème s'est manifesté vers 8000 km.

La trappe sera remplacée sous garantie, je ne me fais pas de souci de ce côté là, même si je déplore la lenteur de l'approvisionnement des CC en pièces détachées.

Ce n'est donc pas ça qui va remettre en cause mon attachement pour la Ioniq 5.

 

Mais il faut bien avouer que c'est particulièrement irritant avec un joujou de ce prix, de ne jamais savoir si la trappe va s'ouvrir ou pas. Voire d'être obligé d'utiliser la carte de recharge pour la forcer à s'ouvrir (il faudrait que je me laisse pousser les ongles....).

 

Alors, défaut d'ajustement ou défaut de fabrication... peu importe. La fiabilité d'utilisation de cette pièce n'est pas au RDV.

[tech60]

Le 12/01/2022 à 10:03, Didier_ a dit :

 

Sur le fond je suis assez d'accord avec toi.

Cette trappe électrique fait certes "très classe" mais preuve est faite qu'elle ajoute une probabilité de panne.

L'ouverture manuelle du type Kona / e-Niro aurait été suffisante. D'autant que la gestuelle d'ouverture (appui du doigt sur la trappe) aurait été la même.

Rajouter l'électrification de la trappe exigeait que celle-ci soit infaillible, or ce n'est pas le cas. Peut-être est-ce toute la différence entre le premium et les généralistes (terme non péjoratif dans ma bouche) ?

 

D'autant que je ne suis toujours pas convaincu par l'intérêt réel de l'ouverture de la trappe via Bluelink ou via la télécommande dans la mesure où, jusqu'à preuve du contraire, il faut être devant la trappe pour recharger.

 

Le seul avantage que je vois à cette trappe électrique c'est qu'elle se referme toute seule lorsqu'on passe sur D (ou R) si on a oublié de la fermer. Mais je suis bien conscient que cet avantage ne fait que m'économiser une sortie de la voiture pour aller la refermer (le démarrage était impossible trappe ouverte même avec le Kona/Niro).

Ou alors Hyundai avait anticipé un système de recharge automatique comme les avions ravitailleurs

Dans tous les cas il faut être devant et brancher/débrancher

Cette fonction fait joli sur la vidéo de présentation,ils auraient vraiment mieux fait s'ils voulaient vraiment "que ça en jette" de faire une simple ouverture à solénoïde comme sur la zoe qui ne sert à rien et m'agace à chaque fois car il faut soit appuyer sur la carte soit retourner dans la voiture pour ouvrir la trappe

[Yan78]

Le 12/01/2022 à 10:12, Didier_ a dit :

 Voire d'être obligé d'utiliser la carte de recharge pour la forcer à s'ouvrir (il faudrait que je me laisse pousser les ongles....).

Vu sur une video qu’en appuyant sur la partie haute complètement à gauche, la trappe s’ouvre plus facilement.

c’était étonnant mais cela marchait à tout les coup;

cela vaut la peine d’essayer pour de te faire implanter des griffes

bon courage et je comprends ton agacement qui également commence à me gagner a force de voir tous ses problèmes de jeunesse de cette voiture;

HS :

cela m’amène à penser que faire des prix haut de gamme c’est facile mais avoir une voiture finie et opérationnelle à sa sortie c’est plus pareil et cela ne renforce malheureusement pas l’image de marque pour quelqu’un qui comme moi vient pour la première fois chez cette marque;

et pourtant je reste persuadé que ils ont un bon produit mais doivent encore s’améliorer

Modifié janvier 12, 2022 par Yan78

[jumpingjackfly]

Le 11/01/2022 à 12:52, chgros1 a dit :

Bon j'ai peut être trouvé... 

Lorsque la trappe est fermée la tension de la 12V baisse inexorablement... 

Après avoir lu les forums allemand j'ai mis cette nuit un mouchoir en papier epais (vendu en paquet de 5) plié en 2 entre le couvercle mobile et l'aile de la voiture pour limiter la fermeture. (le volet devient à nouveau ouvrable en appuyant sur les points/ emboutis du couvercle ce qui était impossible depuis les mises à jour sauf à appuyer sur l'arrière de ce volet) 

Ce matin la 12 Vollts était remontée à 12,7 contre 11,8 hier soir. 

Pour remplacer le papier j'ai mis un morceau de chambre à air de vélo plié en 2 dans la partie basse (sous la prise ccs) pour faire surépaisseur et limiter la fermeture du volet. Je pense que si l'on peut ouvrir le volet en appuyant sur l'embouti ça doit être OK... J'ai RV semaine prochaine en cc pour examen, voire supprimer ma câle et contrôler si perte en enlevant le fusible ad hoc

 

Le 11/01/2022 à 13:43, jumpingjackfly a dit :

C'est comme si la porte une fois fermée appuyait constamment sur le bouton d'ouverture à l'intérieur (porte voilée ou mal positionnée). Un petit coup de lime au dos de la porte ne résoudrait pas l'affaire définitivement ?

 

 

Le 11/01/2022 à 22:03, chgros1 a dit :

oui j'ai lu aussi que les allemands achetaient des pastilles plastiques autocollantes

 

Une vidéo vaut mieux qu'un long discours 😎

 

 

 

Il est vrai que le plastique utilisé pour la trappe semble un peu fin et manquer de rigidité. A chaque manipulation "manuelle", on voit bien la trappe se déformer pour que les 2 parties du bouton d'ouverture entrent en contact. Pas trop surprenant qu'elle finisse par se déformer à la longue, surtout si on pris l'habitude d'y aller comme un brute en appuyant fort parce qu'elle est mal alignée en usine et placée trop loin de la carrosserie 😑

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Didier_]

Le 12/01/2022 à 10:50, Yan78 a dit :

Vu sur une video qu’en appuyant sur la partie haute complètement à gauche, la trappe s’ouvre plus facilement.

c’était étonnant mais cela marchait à tout les coup; cela vaut la peine d’essayer pour de te faire implanter des griffes

bon courage et je comprends ton agacement qui également commence à me gagner a force de voir tous ses problèmes de jeunesse de cette voiture;

 

J'ai bien essayé toutes les techniques et notamment celle dont tu parles. Mais il n'empêche que parfois rien n'y fait.

Au début j'hésitais à  forcer l'ouverture mais maintenant j'y suis habitué.

Vivement la fin du mois puisque cette satanée trappe devrait être changée.

 

Le 12/01/2022 à 10:50, Yan78 a dit :

HS :cela m’amène à penser que faire des prix haut de gamme c’est facile mais avoir une voiture finie et opérationnelle à sa sortie c’est plus pareil et cela ne renforce malheureusement pas l’image de marque pour quelqu’un qui comme moi vient pour la première fois chez cette marque; et pourtant je reste persuadé que ils ont un bon produit mais doivent encore s’améliorer

 

Comme je le disais, ça ne remet pas en cause mon avis sur la Ioniq 5 dont je me réjouis chaque jour des qualités qu'elle possède par ailleurs (confort, performances, place à bord, vitesse de recharge...).

Et puis, pour avoir eu pas mal d'autres marques de voiture, je suis bien placé pour savoir que même les marques dites "Premium" ne sont pas infaillibles. Ceux qui ont étrenné certains TDI ou certaines des premières S-Tronic de la marque à l'anneau me comprendront.

Et ce ne sont pas les soucis électroniques et mécaniques rencontrés sur une Classe C en 2004 qui me feront changer d'avis même si des progrès ont été faits depuis.

D'ailleurs, à ce sujet, je dois reconnaitre que j'ai moins de mal à faire jouer la garantie Hyundai (sauf délai d'approvisionnement) que j'en ai eu à l'époque avec Audi ou Mercedes. Rien de plus agaçant lorsqu'une panne se double de mauvaise foi et/ou de réticence à faire jouer la garantie.

 

 

 

 

[chgros1]

La trappe se referme automatiquement si'l'on traîne pour brancher la ccs et vient écraser un peu le capuchon qui pendouille, ça ne doit pas aider... 

[VFR-67500]

J'ai fait un saut chez le CC , ma voiture y est stockée depuis décembre 2020 , batterie 12V débranchée , ce jour elle était à 12.24V , j'ai demandé qu'on la recharge. On a fait l’essai suivant , la voiture en veille , rien ne se passe , dès que l'on active le ready , la charge commence et la tension monte à 14.5V , ce qui est normal . Je suppose qu'il y a une tension mini ou la voiture se met en défaut. La batterie de traction était à 76%.

La trappe de charge fonctionne , mais il faut aussi appuyer fort pour l'ouvrir , à surveiller.

Je prend possession de ma voiture début mars , et je me sépare de  ma e208 , qui est une très bonne citadine et très plaisante à conduire.