Trajet prévu : 260 km depuis chez nous (sud du 17) jusqu'à Saumur. 

Et là, vogue la galère !

Tout juste sortis (sa jours avant) de la concession avec une autonomie basse (150 km), nous essayons de nous charger sur autoroute après une centaine de km... Et là nous tombons sur une borne izivia bien entendu HS. Obligés de sortir de l'autoroute pour trouver une borne, nous tombons uniquement sur des bornes du même opérateur près de Niort...mais il fallait un badge (nous avions commandé celui de chargemap, que nous avons reçu 2 jours après notre périple). 

Seule opportunité : super u de Echire. 22 kW. Après 1h de charge (temps de faire des courses et de manger un morceau), nous n'avons gagné que 20 km d'autonomie !!! Souci de borne ? Souci de notre câble ?

Au final, après 5h de charge... Nous rebroussons chemin(nous ne verrons pas Saumur). Arrêt à Pons (17), à 35 km de chez nous... Avec une autonomie restante de 32 km.

Et là patatras, la borne ne veut pas lancer la charge. Retour à 50 km / h pour arriver chez nous avec 11 km d'autonomie, à 2h du matin. Pfiou ! 

La mobilité électrique au long cours, c'est pas gagné en France !

En un an et demi de mobilité électrique (nous avions une ioniq auparavant), nous n'avions jamais eu besoin de faire une longue distance en VE... Première expérience galère.

Bonjour, 

Pour une première, aïe aïe. Ça calme les ardeurs. 

Dès lors qu'on souhaite rouler au delà de son autonomie, il est vrai que le plus sage en 2020 est d'utiliser un service comme abetterrouteplanner, qui aidera à établir le meilleur itinéraire et permet en outre de filtrer les réseaux médiocres comme Izivia.

il y a 4 minutes, lolo44 a dit :

Dès lors qu'on souhaite rouler au delà de son autonomie, il est vrai que le plus sage en 2020 est d'utiliser un service comme abetterrouteplanner, qui aidera à établir le meilleur itinéraire et permet en outre de filtrer les réseaux médiocres comme Izivia.

En effet, nous en avions entendu parler via ce forum. Mais nous avons voulu essayer avec chargemap...mal nous en a pris. Nous sommes désormais prévenus. Merci en tout cas !

c'est tout là le problème de l'électrique en france.
J'ai encore lu hier que les constructeurs font pression sur l'Europe pour développer des bornes, car il faut le dire , ça ne marche pas aujourd'hui.
On a pris une Mini E, car on sait qu'elle ne fera pas de grand trajets. SInon, on aurait pris une TESLA. C'est la seule solution viable, car elle est efficiente mais surtout le réseau fonctionne.
Acheter une e tron, eqc , ou autre, aujourd'hui, ben bon courage

Il y a 12 heures, GetCara a dit :

Seule opportunité : super u de Echire. 22 kW. Après 1h de charge (temps de faire des courses et de manger un morceau), nous n'avons gagné que 20 km d'autonomie !!! Souci de borne ? Souci de notre câble ?

Ce n'est pas parce qu'une borne peut délivrer 22 kW que la voiture va recharger à 22 kW. En l'occurrence, seules les Zoe, à quelques exceptions près, sont capables de recharger à cette puissance en AC. Les autres sont limitées par la puissance de leur chargeur embarqué. Dans le cas de la Mini, il me semble que c'est 11 kW avec le bon cable, ce qui est déjà bien car beaucoup d'autres VE sont limités à 7,4 kW, voire même seulement 3,7 kW.

 

Avant de vous lancer dans un long parcours, vous auriez peut-etre du lire la fiche technique, vous renseigner, planifier un peu votre parcours, charger à fond avant le départ et anticiper vos points de recharges et leur modes de paiement. Cela vous aurez évité une déconvenue mais qui est juste liée à votre insouciance et impréparation. Rouler en VE a des avantages mais aussi des contraintes, même (et surtout) en 2020. 

il y a 41 minutes, Phil63 a dit :

Ce n'est pas parce qu'une borne peut délivrer 22 kW que la voiture va recharger à 22 kW. En l'occurrence, seules les Zoe, à quelques exceptions près, sont capables de recharger à cette puissance en AC. Les autres sont limitées par la puissance de leur chargeur embarqué. Dans le cas de la Mini, il me semble que c'est 11 kW avec le bon cable, ce qui est déjà bien car beaucoup d'autres VE sont limités à 7,4 kW, voire même seulement 3,7 kW.

 

Avant de vous lancer dans un long parcours, vous auriez peut-etre du lire la fiche technique, vous renseigner, planifier un peu votre parcours, charger à fond avant le départ et anticiper vos points de recharges et leur modes de paiement. Cela vous aurez évité une déconvenue mais qui est juste liée à votre insouciance et impréparation. Rouler en VE a des avantages mais aussi des contraintes, même (et surtout) en 2020. 

pas du tout, la puissance max de recharge est donnée à 50 KW par mini

il y a 23 minutes, Geb a dit :

pas du tout, la puissance max de recharge est donnée à 50 KW par mini

On parle de l'AC en substitution dans cet exemple, pas de la valeur DC...

Modifié juin 11, 20206 a par Vantapen

il y a une heure, Phil63 a dit :

Ce n'est pas parce qu'une borne peut délivrer 22 kW que la voiture va recharger à 22 kW. En l'occurrence, seules les Zoe, à quelques exceptions près, sont capables de recharger à cette puissance en AC. Les autres sont limitées par la puissance de leur chargeur embarqué. Dans le cas de la Mini, il me semble que c'est 11 kW avec le bon cable, ce qui est déjà bien car beaucoup d'autres VE sont limités à 7,4 kW, voire même seulement 3,7 kW.

 

Avant de vous lancer dans un long parcours, vous auriez peut-etre du lire la fiche technique, vous renseigner, planifier un peu votre parcours, charger à fond avant le départ et anticiper vos points de recharges et leur modes de paiement. Cela vous aurez évité une déconvenue mais qui est juste liée à votre insouciance et impréparation. Rouler en VE a des avantages mais aussi des contraintes, même (et surtout) en 2020. 

Il n'est point nécessaire de prendre un ton si professoral. Nous avions bien entendu rechargé au maximum le véhicule et planifié le trajet via chargemap et Google maps (quel innocent ne le ferait pas). Quant à a better route planner, mon épouse avait regardé, mais selon elle c'était peu utile dans notre cas : on rentre le type de véhicule et il sort une autonomie théorique, pas celle que l'on a en réalité, soit 150 km après l'avoir récupérée une semaine avant en concession). Du coup, pour notre trajet, il ne proposait pas de recharge avant quasi la fin. Enfin, nous avons commandé la carte chargemap bien avant mais elle est arrivée après notre trajet. Je précise que ce trajet était nécessaire ce jour là (nous sommes partis à 2 voitures car je suis allé livrer mon thermique converti au e85). 

il y a 3 minutes, GetCara a dit :

Quant à a better route planner, mon épouse avait regardé, mais selon elle c'était peu utile dans notre cas : on rentre le type de véhicule et il sort une autonomie théorique, pas celle que l'on a en réalité, soit 150 km après l'avoir récupérée une semaine avant en concession). Du coup, pour notre trajet, il ne proposait pas de recharge avant quasi la fin

Vous avez zappé des options de paramétrage : on peut indiquer le % de charge au départ. L'interface n'est pas ultra-ergonomique je trouve, mais en quelques minutes on obtient un itinéraire aux petits oignons. Et puis la plupart des réglages pas marrants sont enregistré d'un coup sur l'autre. Moi j'apprécie tout particulièrement le fait de pouvoir écarter de mes points d'arrêt tout ce qui est Izivia en particulier, afin d'établir des itinéraires réalistes.

il y a 10 minutes, lolo44 a dit :

Vous avez zappé des options de paramétrage : on peut indiquer le % de charge au départ. L'interface n'est pas ultra-ergonomique je trouve, mais en quelques minutes on obtient un itinéraire aux petits oignons. Et puis la plupart des réglages pas marrants sont enregistré d'un coup sur l'autre. Moi j'apprécie tout particulièrement le fait de pouvoir écarter de mes points d'arrêt tout ce qui est Izivia en particulier, afin d'établir des itinéraires réalistes.

Nous sommes novices en la matière. Nous devons donc davantage nous pencher sur a better route planner. Ou nous louerons une thermique !

il y a une heure, GetCara a dit :

Nous sommes novices en la matière. Nous devons donc davantage nous pencher sur a better route planner. Ou nous louerons une thermique !

Je vends un guide 30e pour les novices en électro mobilité avec un pas à pas pour se servir de chargemap et ABPR si besoin;)

J'ai fait un petit roadtrip ce WE jusque vers nîmes... Ne connaissant pas l'auto, j'ai roulé plutôt cool (110 max sur autoroute, et avec le monde souvent à 100 ), l'auto est frugale. Avec le vent du nord vendredi, j'ai fait même 140 km jusque l'aire de montélimar avec ...50% de batterie!   Au retour, le vent du nord avait baissé un peu, j'ai consommé 65% de batterie (en roulant aux mêmes allures car du monde aussi)

Les recharges sur ionity sont hyper rapides, c'est top, mais capricieux.. J'ai tjs des coupures intempestives, ça saoûle car faut surveiller et surtout relancer...quand ça veut bien! faut attendre svt 2/3 minutes, bref j'ai écrit à mon concess.. Chose intéressante, on était 2 minis elec à se suivre. Et lui a les mêmes pb de coupure! j'ai pensé aux bornes, mais du coup je pense que c'est l'auto (4/5 bornes testées, le même pb à chaque fois... surtout qu'on était une fois à côté d'une zoe, qui elle a chargée d'une traite sans s'arrêter,un peu les boules)

Sur bornes dans les villages, avec l'appli reveo, c'était super: 3 euros la charge puis 1,50 de l'heure après 1H, décompté à la minute, ça aide bien. Par contre, la charge est 7 kwh maxi, et non pas 11 comme je le pensais

 

La batterie reste petite, mais on peut envisager quelques trajets, il faut bien le préparer

Bonjour à tous, petite question. Je suis allé en concession la semaine dernière pour voir la SE et j'ai posé des questions sur la recharge sur les longs trajets. Vous allez peut être pouvoir m'aider.

 

Le commercial m'a dit qu'on pouvait sur un long trajet être directement guidé vers des stations de charge. Il ne m'a pas montré sur le système embarqué / appli. Avez vous des retours sur ce système, ça marche bien ?

 

(En gros je vais d'un point A à un point B séparés de 500 kilomètres, est ce que le GPS va me proposer des arrets automatiques à des bornes ?)

 

Merci

non je ne crois pas. Tesla a ce genre de  logiciels.
Par contre sur le GPS, tu peux voir l'emplacment de points de recharge. Mais il est important de vérifier sur une vraie appli le bon fonctionnement.

En effet, seul cela n'a presque aucune utilité.

Le 18/07/2020 à 23:14, Geb a dit :

non je ne crois pas. Tesla a ce genre de  logiciels.
Par contre sur le GPS, tu peux voir l'emplacment de points de recharge. Mais il est important de vérifier sur une vraie appli le bon fonctionnement.

vérifier sur le site du distributeur local d’énergie, les applis comme charge map ou autres ne font que relayer l'information, donc gare au bugs!

la première chose avant tout grand trajet est de commander une carte, je recommande celle de shell recharge (new motion) les tarifs sont bien moins chers qu'avec la chargemap!