Essai d’un modèle de série?

[axme]

Le 22/05/2023 à 09:30, Tesla38 a dit :

Bonjour

quel est l'intérêt de la roue libre par rapport à la regène Max qui pour moi est l'idéal pour une électrique !

L'idéal pour l'autonomie est de ne pas consommer.

lorsque le moteur tracte, il y a des pertes d'énergie, et lors de la régène également.

pertes dues aux frottements, effets joules, consommations des convertisseurs internes, etc...

Il est impossible de régénérer autant que l'on a consommé.

la régénération fait perdre de l'énergie cinétique et n'est utile que pour ralentir le véhicule.

pendant la roue libre, il n'y a aucune perte électrique tout ce que l'on fait en roue libre, on l'économise en batterie.

 

[mister_doudou]

Le 22/05/2023 à 09:39, NAU a dit :

Bonjour,

Pour ceux qui ont pu essayer la voiture, comment est l'insonorisation, surtout aux allures autoroutières 110 - 130?

c'est comme dans mon ID.3 pas mauvais pas exceptionnel, moyen et donc tout à fait convenable

[mister_doudou]

Petit retour suite à mon essai d'hier soir à la concession de Clermont-Ferrand.

Contexte : la LLD de mon ID3 arrive à échéance début avril 2024 et je recherche sa remplaçante.

J'avais appelé la concession début mars et on m'a rappelé le 24 mai pour me dire que les véhicules de démo étaient arrivés. Ce n'est pas si souvent que les concessions te rappellent. C'est plutôt au prospect de rappeler.

Modèle essayé : #1 Pro+

Circuit : ville & autoroute

Durée : 20min

Température : 26° et grand ciel bleu

 

J'ai conduis en présence du commercial (merci Maël !)

Premiers mètres : régénération forte (sachant que je n'ai roulé qu'en régen standard) comme le mode B de mon ID3 et sensation de rouler dans une très grosse voiture lourde limite pataude comparativement à mon ID3. Du coup il manque un mode roue libre.

On sent que les suspensions sont réglées confort souple. Après je n'ai pas cherché non plus les limites en appui.

Accélération : accélérateur bcp moins sensible que dans mon ID3 où je roule tout le tps en mode confort. il faut bien appuyer pour que ça avance. En terme d'accélération c'est bcp moins punchy que mon ID3. Pourtant avec 272 ch pour 100 kg de plus on pourrait imaginer retrouver à minima le même niveau d'accélération.

Entrée sur autoroute et test de la conduite de niveau 2... pas mal du tout surtout aucun bip d'alerte pour remettre les mains sur le volant  (capacitif ?) sur plusieurs km... la voiture voit bien les autres véhicules y compris sur les autres voies. Au retour quelques louvoiements à 110 km/h peut-être dus au vent de face (environ 50 km/h). 

Au retour pour stationner la véhicule, test de la caméra 360°... pas ouf niveau qualité. Au moins elle a le mérite d'être là.

Niveau finition, rien à dire, les plastiques sont de qualité. Aucun bruit de mobilier.

Sentiment d'espace malgré la console haute sans doute due à la couleur claire de l'intérieur et aux grandes surfaces vitrées.

Poignées de porte bizarres à la Tesla mais on doit s'y faire. Je n'ai pas pu vérifier s'il y avait un éclairage des poignées et/ou un éclairage du logo au sol.

Pas testé la conso (je voulais remettre le trip à 0 mais on est parti trop vite).

Pas testé l'éclairage extérieur ni intérieur

Pas testé les essui glace

Pas testé le mode e-pedal et sa mise en route temporisée de 10s gggrrr

 

Points positifs :

- Look (on dirait un petit EQA)

- Encombrement (longueur 4,26m)

- Finition intérieure & extérieurs, sentiment d'espace

- Equipements (conduite de niveau 3 de série sur le premier niveau de finition), sièges électriques, toit panoramique, coffre électrique etc.

- Confort

- Pas besoin d’appuyer sur un bouton de démarrage dès qu’on appuie sur la pédale de frein le véhicule est démarré

- Buses de ventilation arrière, porte lunette etc.)

- Coffre au volume limité mais grand sous-coffre d'autant plus que la Pro+ n'a pas le caisson de basse Beats donc tout l'espace est disponible

- Délai de livraison actuellement de 3 mois c'est très rapide comparativement à la concurrence

 

Points négatifs :

- Sentiment de lourdeur dans la conduite. Ce n'est pas désagréable mais c'est comme si je passais d'une 205 à un gros 4x4. Il faudrait que je la ré essaie.

- Régénération trop forte ce qui fait qu'on ne peut jamais relâcher l'accélérateur sous peine de freiner.

- Absence de Carplay & Android auto (pour le moment)

- Coffre un peu limite car dans la même longueur, l'ID3 en offre plus.

- Il faisait chaud la voiture de couleur noire était restée en plein soleil et la climatisation a été mise en route mais je n'ai pas vérifié sur quelle température mais je n'ai pas trop senti le froid... du coup cela confirmerait qu'il faut gruger les degrés pour avoir du froid ou du chaud ? à confirmer

- Absence de bouton de démarrage ce qui fait que si le conducteur  n’est pas assis sur son siège tout s’arrête  clim radio etc (dans l’ID3 il y a un bouton sur la colonne de direction pour mettre en route le mode accessoire)

- Rôle de la concession... c'est la première fois qu'on ne me propose pas de devis après l'essai. Tout se passe en ligne. Cela ne me dérange pas mais c'est bizarre.

 

Quelques photos :

 

Modifié mai 31, 2023 par mister_doudou
ajout observations

[axme]

Il me semble qu'à partir d'aujourd'hui on peut commander en concession.

J'allais remonter ce week-end pour commander et j'ai finalement décalé 

pour voir ce que va donner la Volvo EX30 qui sort le 7 juin et qui est la 

cousine germaine de la smart.

[Lucaralf]

Le 31/05/2023 à 19:05, axme a dit :

Il me semble qu'à partir d'aujourd'hui on peut commander en concession.

J'allais remonter ce week-end pour commander et j'ai finalement décalé 

pour voir ce que va donner la Volvo EX30 qui sort le 7 juin et qui est la 

cousine germaine de la smart.

Elle est présentée le 7 juin pour une dispo 4ème trimestre apparemment

[Phil63]

Le 31/05/2023 à 17:31, mister_doudou a dit :

Petit retour suite à mon essai d'hier soir à la concession de Clermont-Ferrand.

 

 

J'ai testé la meme. Normal vu que je reviens de la concession de Clermont-Fd 

 

J'ai été agréablement surpris. Par rapport à ma Tesla, j'ai trouvé la Smart mieux insonorisée, moins de bruit de roulement notamment, et beaucoup plus confortable, presque trop. Les dos d'anes sont avalés en douceur. Contrepartie, j'ai pris un rond point un peu fort et elle s'est bien écrasée sur ses suspensions et a gigoté un peu de l'arrière. J'espère que sur la Brabus cela sera un peu plus ferme. Mais c'est pas rédhibitoire non plus. Et coté accélération, une fois le mode Sport enclenché, c'est réactif et les 272 ch sont bien présents. C'est peut etre un peu moins punchy sur les premiers mètres qu'une Tesla, mais ensuite la cavalerie débarque. J'en suis à me demander si je vais pas laisser tomber la Brabus et faire des économies en partant sur une Pro+ car j'ai trouvé cela largement suffisant et j'ai pas particulièrement besoin des 4RM. 

 

J'avais activé le ePedal (il faut toujours attendre 10 sec, ça c'est agaçant) mais j'ai pas pu le tester longtemps. Dès qu'on change de mode de conduite, ça le désactive et j'ai eu la flemme (à cause des 10 sec) de le réactiver. Coté regen, j'ai pas vraiment pu tester non plus car ils venaient de la recharger et la batterie était à 99%, donc elle était faible. Je leur ai conseillé de limiter à 85% le temps des essais. Et d'ailleurs j'ai cherché le menu ou régler cela... mais je n'ai pas trouvé.

 

Coté finition, rien à redire. C'est peut etre pas au niveau d'une Mercedes EQA mais on en est pas loin, franchement. Meme sur une Pro+. Pas de plastiques durs. Ca ne couine pas sur les dos d'anes ou les nids de poules. Les sièges sont confortables. Juste la position de conduite m'a paru un peu haute mais comme je viens d'une berline c'est normal, je vais devoir me faire à la position SUV.

 

J'avais réinitialisé la conso en partant de la concess. En roulant normalement, principalement de la ville et un peu de voie express, et en faisant quelques accélérations pour voir, j'ai fait 205 Wh/km, avec la clim qui a tourné plein pot un moment pour redescendre la température à l'intérieur (la voiture était au soleil et elle est noire ce qui aide pas). Il doit etre possible de faire beaucoup mieux.

 

J'ai testé le navigateur. Il va avoir besoin d'une mise à jour. J'ai entré Barcelone comme destination... et à part me dire que je n'y arriverai pas sans recharger (c'te blague !), il n'arrivait pas à me proposer des bornes en chemin. Pourtant il les avait bien dans sa base de données. Si je cherchais des Ionity en chemin, il les voyait, mais bizarrement il n'arrivait pas à les sélectionner. Idem quand j'ai entré Bordeaux comme destination. Aucune recharge proposée. Obligé de sélectionner les bornes comme destination. Enfin, je l'ai trouvé très optimiste sur les prédictions, comme si il ne tenait pas compte du relief mais seulement du kilométrage. A confirmer.

 

Enfin j'ai tenté l'ouverture du coffre avec le pied. Echec. Soit ce n'est pas sur la Pro+, soit ce n'est pas du tout sur la #1. A confirmer aussi. Les vendeurs ne savaient pas (quoi que celui dédié Smart, Mael, n'était pas là)

 

Pour conclure, vraiment emballé par la Smart #1. Je ne regrette pas ma commande. Je me demande juste si je vais pas la modifier pour une PRO+, c'est dire.

 

PS : le noir, qu'est ce que c'est salissant. Leur voiture avait pris une pluie de sable cette nuit et on ne voyait que ça. C'est dommage et du coup je regrette d'autant plus de ne pas pouvoir prendre le gris atome... quoi que ça serait sans doute pas mieux coté salissant.

Modifié juin 1, 2023 par Phil63

[Lucaralf]

Pas d'ouverture de coffre au pied sur la Pro+

[mister_doudou]

Le 01/06/2023 à 18:36, Lucaralf a dit :

Pas d'ouverture de coffre au pied sur la Pro+

c’est effectivement ce que Maël m’a répondu

du coup possible sur Premium & Brabus ? 

[Lucaralf]

oui

 

[axme]

Sur la Brabus, les suspensions sont les mêmes 

Par contre les disques de frein sont plus grands en diamètre et plus épais.

J'ai du mal à avoir le tarif d'assurance de la Brabus.

La Premium me coûte le même prix que ma zoe R135

Modifié juin 1, 2023 par axme

[ThB]

Propriétaire d'un E Niro qui fonctionne parfaitement depuis 4 ans et me donne entière satisfaction, malheureusement, il ne tracte pas. Aussi, j'ai essayé la pro+ à Angers, il semble qu'ils aient mis le même véhicule dans toutes les concessions ce qui est un bon choix pour nos commentaires.
Ce véhicule à la capacité d'être ergonomique pour ma femme et moi malgré deux physionomies très différentes. La mémoire des réglages du siège des conducteurs avec le smartphone et avant d'entrer dans la smart est un des éléments qui nous à fait craquer pour cette auto.

Je n'ai pas pensé à vérifier la consommation, mais au retour les pneus avaient une pression qui dépassait les 3 bars !!
J'espère que ce n'est pas volontaire de la part de Mercedes ce qui mettrait un gros doute sur la conso obtenu lors du challenge du site EV.

Je ne reviendrais pas sur les points positifs qui ont déjà été bien commentés dans ce forum.
Pour le silence ce n'est pas mieux que mon Niro et cela m'a semblé un peu moins bien que la Mégane.
Pour les reprises la smart accélère fort avec une certaine inertie, mais les dépassements se feront sereinement.
Le plus gros défaut est l'absence d'un mode roue libre, même sur une thermique lorsque que l'on arrête d'accélérer le véhicule ne freine pas comme peu le faire cette #1. Sur mon E Niro le mode roue libre est un vrai confort de conduite, car cela permet une certaine fluidité et améliore vraisemblablement la conso. Sur la smart pour obtenir la même fluidité il faut maintenir constamment une pression sur l'accélérateur ce qui me fait craindre une fatigue lors des longs trajets. Il y a trois réglages, deux niveaux de régén et l'e-pédale pourquoi smart a-t-il fait l'impasse sur le mode roue libre ?
Voilà cela reste une bonne auto qui a un rapport équipement/prix très correct par rapport à la Mégane. J'ai passé commande pour la premium. J'espère que l'absence du mode roue libre ne me fera pas regretter notre choix.

[mister_doudou]

Le 02/06/2023 à 06:57, ThB a dit :

Propriétaire d'un E Niro qui fonctionne parfaitement depuis 4 ans et me donne entière satisfaction, malheureusement, il ne tracte pas. Aussi, j'ai essayé la pro+ à Angers, il semble qu'ils aient mis le même véhicule dans toutes les concessions ce qui est un bon choix pour nos commentaires.
Ce véhicule à la capacité d'être ergonomique pour ma femme et moi malgré deux physionomies très différentes. La mémoire des réglages du siège des conducteurs avec le smartphone et avant d'entrer dans la smart est un des éléments qui nous à fait craquer pour cette auto.

Je n'ai pas pensé à vérifier la consommation, mais au retour les pneus avaient une pression qui dépassait les 3 bars !!
J'espère que ce n'est pas volontaire de la part de Mercedes ce qui mettrait un gros doute sur la conso obtenu lors du challenge du site EV.

Je ne reviendrais pas sur les points positifs qui ont déjà été bien commentés dans ce forum.
Pour le silence ce n'est pas mieux que mon Niro et cela m'a semblé un peu moins bien que la Mégane.
Pour les reprises la smart accélère fort avec une certaine inertie, mais les dépassements se feront sereinement.
Le plus gros défaut est l'absence d'un mode roue libre, même sur une thermique lorsque que l'on arrête d'accélérer le véhicule ne freine pas comme peu le faire cette #1. Sur mon E Niro le mode roue libre est un vrai confort de conduite, car cela permet une certaine fluidité et améliore vraisemblablement la conso. Sur la smart pour obtenir la même fluidité il faut maintenir constamment une pression sur l'accélérateur ce qui me fait craindre une fatigue lors des longs trajets. Il y a trois réglages, deux niveaux de régén et l'e-pédale pourquoi smart a-t-il fait l'impasse sur le mode roue libre ?
Voilà cela reste une bonne auto qui a un rapport équipement/prix très correct par rapport à la Mégane. J'ai passé commande pour la premium. J'espère que l'absence du mode roue libre ne me fera pas regretter notre choix.

pourtant adepte du e-pedal de mon ancienne Leaf j’avoue que l’absence d’un mode roue libre me perturbe ou alors il faudrait que la régénération du mode standard soit bcp moins forte 

[axme]

Il est vrai qu'il est très difficile de trouver

Le VE  parfait à un prix abordable.

Le Niro n'a pas le 22kW AC et il est cher

La Mégane n'a pas de e-pedal, manque d'habitabilité et est chère

La smart n'a pas de roue libre.

Etc...

A chacun de voir ses priorités 

[dompas]

Je n'ai pas encore découvert ni essayé la # one (rendez vous pris pour samedi prochain) mais à voir la liste des équipements présents sur la version de base pro+ c'est très impressionnant 🙂

Pour la Prémium avec 3500€ de plus c'est le délire, chargeur embarqué de 22kW, projecteurs matrix, hayon ouverture mains libres, sellerie cuir duo, pompe à chaleur et affichage tête haute, je n'ai jamais connu un équipement aussi complet sans option sur ses concurrentes bien plus chères😉

[Phil63]

Je peux comprendre qu'il soit plus confortable d'avoir un mode roue libre géré par la voiture elle-meme mais c'est aussi tout à fait gérable avec la pédale. Il suffit de ne pas lever le pied systématiquement mais juste de soulager suffisamment pour être en roue libre. Et si on veut ralentir à l'approche d'un rond point par exemple, on soulage plus en dosant la regen. C'est une question d'habitude, en fait. Et pas forcément plus fatigant pour le pied droit vu que sur long trajet il y a le régulateur de toute façon. Quoi que perso je garde systématiquement le pied sur la pédale (en cas de freinage fantôme, qui se font de plus en plus rares).

 

Ah un truc bizarre qui me revient à l'esprit que maintenant : meme en mode ePedal, si on passe la marche arrière, la voiture recule. Je veux dire, elle rampe comme une boite auto. Il faut donc freiner pour la retenir. Mais pas en marche avant. Ca m'a surpris. Et du coup ça complique les manoeuvres car il faut jongler entre la pédale d'accélérateur et celle de frein selon qu'on veut avancer ou reculer. Je crois que le mieux est alors de désactiver l'ePedal sans doute.

Modifié juin 2, 2023 par Phil63