Essai Audi e-tron

[Chris.]

Bonjour,

Je vous partage mon expérience suite à un essai de l’Audi e-tron.

En effet je devais laisser mon second véhicule pour la révision chez Audi et j’en ai profité pour demander comme véhicule de prêt l’Audi e-tron.

Après quelques minutes de négociation avec le responsable il m’accorde le prêt du véhicule durant 6h.

 

Me voilà donc parti pour un petit essai de ce véhicule après le test en Off-Road en tant que passager la semaine dernière.

 

Cette fois-ci je suis au volant et comme tout véhicule électrique cela reste très plaisant à conduire.

La finition intérieure est au rendez-vous, le véhicule ne dispose pas des rétroviseurs par caméra mais j’ai pu tester celle-ci la semaine dernière.

 

 

Au niveau de la conduite cela reste assez souple et on prend vite du plaisir avec ce véhicule, le réglage de la régénération avec les palettes au volant est identique à mon véhicule. Pas de surprise pour ma part de ce côté.

 

J’ai bien aimé l’aide au parking même si il s’agit d’une fonctionnalité présente sur d’autres modèles.

 

 

Le coffre arrière est spacieux par contre le frunk est très limité en place (juste pour le CRO + câble T2). La finition pour le coffre avant me laisse un peu perplexe pour un véhicule à ce tarif, plastique très léger qui risque rapidement de s’endommager si l’utilisation est fréquente.

 

Niveau consommation je confirme que la consommation reste élevé en électrique (25, 30kWh/100km) je pense qu’il est difficile de descendre en dessous des 20kWh/100km même en éco-conduite.

 

En résumé le véhicule est sympa pour quelqu’un qui cherche à acquérir un modèle de type SUV 100% électrique en version premium et en ayant connaissance de la consommation associée à ce véhicule.

 

Personnellement ce n’est pas mon cas donc je vais encore garder quelques années ma classe B même si l’autonomie est limitée elle dispose encore d’une excellente finition et d’un coffre assez spacieux.

 

 

Modifié septembre 16, 2019 par Chris.

[Vantapen]

L'EQC semble avoir un apetit plus modéré que l'Etron à priori selon Bjorn (et recharge moins vite).

Mais quitte à choisir ..;)

[Chris.]

Effectivement la consommation semble plus faible sur l’EQC.

J’ai oublié d’ajouter en comparatif le prix de la révision - de 150€ pour ma part chez Mercedes pour le service B vs + de 360€ chez Audi pour le premier service en thermique.

A voir si le prix des services diminue chez Audi comme chez Mercedes en cas de passage en électrique.

[Odin]

J'ai testé l'EQC hier, et ce n'est pas le même gabarit qu'un e-tron. Un peu moins 'familial' on va dire. Pas 3 vraies places à l'arrière, toit panoramique limité aux places avants..

Le design intérieur est moins sobre, on a l'impression d'être à la barre d'un yacht ?

Par contre c'est plus silencieux et plus sympa à conduire (meilleure direction et meilleure performance).

 

[Wallas]

Le 16/09/2019 à 23:10, Chris. a dit :

Effectivement la consommation semble plus faible sur l’EQC.

J’ai oublié d’ajouter en comparatif le prix de la révision - de 150€ pour ma part chez Mercedes pour le service B vs + de 360€ chez Audi pour le premier service en thermique.

A voir si le prix des services diminue chez Audi comme chez Mercedes en cas de passage en électrique.

Ce qui est aberrant, c'est de demander de faire un service chaque année avec de l'électrique. Faut bien payer tous ces concessionnaires qui vont tirer la gueule quand il y aura majoritairement de l'électrique…

[amiral_sub]

ces voitures ont-elles un vrai planificateur de voyage avec prise en compte des bornes et temps de recharge ?

[Richard21]

oui mais pas au point, mieux vaut utiliser abetterouteplaner associé à chargemap

[jlstassen]

Attention, ne pas faire confiance au planificateur de charge intégré.

Expérience: trajet Liège - Paris

Le planificateur Audi m'a emmené pour charger sur l'aire de Resson-Ouest ! J'arrive là-bas à 2h du matin avec 25 Kms d'autonomie: borne en panne !

Galère donc.

Toujours vérifier si les bornes fonctionnent sur ChargeMap. Et utiliser abetterrouteplanner pour planifier.

Ceci dit: voyager sur le longs trajets reste problématique. Exemple: j'arrive à une borne (Corridor Charles de Gaule), renseignée comme fonctionnelle par chargemap. Mais problème avec CSS ça démarre, puis s'arrête directement => impossible de charge en 50kWh. Obligé de rester là plus longtemps en Type2...

Le problème est que l'on est jamais certain de pouvoir charger là où l'on arrive...Il faut vraiment que le réseau se développe !