Enyaq 60 Clem2435

[Clem2435]

Ce n’est même pas à monter descendre de la voiture que j’ai remarqué qu’elle est vraiment basse, mais le coffre en effet, accentué par l’effet malle où tu es obligé de te plier pour mettre quelque chose ou regarder dedans.

 

A l’inverse pour moi, la position de conduite est tellement plus naturelle.

 

Sur les premiers cm la pédale est parfaitement gérée et permet une conduite très cool, là où sur Enyaq il y a ce « kick » à l’accélération.

Et l’accélération par la suite est beaucoup plus linéaire, et plus de puissance. On ressent beaucoup moins le poids et l’inertie.

 

L’insonorisation est moins bonne, le bruit des passages de roues avants surtout.

La sono est tellement meilleure.

 

L’autopilot pas du tout permissif. Interdit de tourner le volant ou d’accélérer.

A régler de mon côté.

 

Et la TM3 propulsion permet de faire des longs trajets sans trop de contraintes là où le TMY propulsion (Blade BYD) impose quand même des recharges bien plus fréquentes, mais plus rapides.

Et moins efficient même si pour un SUV il l’est.

 

Sur autoroute c’est 2/3 kWh / 100 km de plus, 

Une Model 3 te permet sur la plage 10/80 en moyenne 2h de route, où le Model Y ne le fera jamais.

C’est toujours la barrière symbolique pour nous.

Et l’hiver c’est encore plus impactant car encore moins efficient et batterie plus petite.

 

Bon par contre le vendeur a halluciné quand je lui ai dit qu’on a fait du 24 kWh / 100 km pour rentrer de Rennes sur un trajet de 90 km avec des T° autour de 0°,  on était à 25 sur du full 4 voies à 110.

Et ma voiture était branchée sur du 3.5 kW toute la soirée, et préchauffée sur secteur avant départ 🫠

 

Ca ça ne me manquera pas du tout, dans ces conditions, faire un trajet de 200 km, il faut serrer les fesses.

41 % utilisés à l’aller, 57% au retour.