C'est la première fois que je vois ça !

Y'a une explication pour l'interdiction de se garer en marche arrière ?

Parce que pour moi, il n'y a que des avantages :

• la manoeuvre est plus facile quand il y a peu d'espace

• on a une meilleure visibilité pour sortir de la place

• en cas de problème de batterie, on accède plus facilement à la batterie pour brancher des câbles (sauf quelques exceptions)

il faudrait en effet expliquer la/les raison d'une interdiction de se garer en marche arrière, même en réfléchissant beaucoup, je n'en vois aucune quelque soit la configuration des lieux.

La configuration peut au contraire en être la raison. Dans le cas que j'évoquais, on arrive d'un niveau inférieur et on s'engage sur une allée étroite et a sens unique, et les places sont disposées en epi, mais pas dans le sens adapté à une marche arrière, mais à une marche avant. Et ce n'est pas qu'une question de peinture, puisque les murs et les colonnes empêchent de le faire dans l'autre sens pour toutes les places.

Il y a 2 heures, sim_v a dit :

C'est énorme car la voiture sur laquelle tu brancherais un faux chargeur refuserait clairement de se charger.
Je ne serais trop te conseiller le message suivant qui explique qu'une recharge AC nécessite un peu plus que quelques LED qui clignotent : https://forums.automobile-propre.com/topic/e-c3-recharge-avec-une-prise-cro-%C3%A0-plus-de-8a-qui-limite-74401/#findComment-1793304

Je pense que tu sous estime les chinois pour faire croire que.

Je te joint la capture du commentaire sur alibidule.

Le type a démonté le câble, visiblement, il connaît l'électronique.

Le lien vers le cable, regarde les commentaires et les photos qu'il a mis

https://a.aliexpress.com/_EGYmMNY

Modifié 7 octobre7 oct. par artoutitou

il y a 5 minutes, artoutitou a dit :

Je te joint la capture du commentaire sur alibidule.

Peux tu mettre le lien pour voir les photos ?

Merci

C'est un parking-relais en colimaçon les places sont bien perpendiculaires à la descente. De ce que j'ai compris c'est pour fluidifier le stationnement le matin. Tout le monde rentre en marche avant, pas de manœuvre. Moi, j'arrive vers 6-7h, je ne gène personne à manœuvrer mais je me suis pris un avertissement une fois et j'ai demandé des explications : la règle venait d'être mise en place.

J'ai édité mon message et mis le lien

A oui quand même !

Mais ce n'est pas le même modèle ?

Modifié 7 octobre7 oct. par thib

C'est un fait.

Mais je faisais référence a l'autre lien qui a été posté.

C'était pas tout a fait le même, blanc au lieu de noir.

Mais quand tu n'a que la prise T2, on peut avoir un doute.

Pour le tiens, sans l'ouvrir et connaître un minimum, difficile de dire.

Je pense qu'il faut au moins pouvoir choisir l'intensité (8 a 16A) pour pouvoir dire qu'il y a au minimum une gestion interne.

Dans les commentaires du tien, on peut quand même lire que le semblant d'autocollant/bouchon se décolle tout seul et laisse apparaître l'électronique.

L'étanchéité doit être douteuse.

Bon, la critique a du mal à passer sur la plateforme.

Je vous la colle ici : Note 3/5

Voici mon analyse du chargeur VINLEN Type 2, un modèle de 3,7 kW doté d’un câble TPU de 8 ou 10 mètres et d’une protection IP65, capable de moduler l’intensité de 8 à 16A sur une prise Schuko renforcée. J’ai apprécié sa compacité, son écran LED très lisible et la gestion thermique, tant au niveau du boîtier que du câble, qui ne chauffe que très modérément (voir les mesures à la caméra thermique faites au bout de 6 heures à 16A). Malgré son poids léger, le système est de belle facture et l’absence de boîtier sur le câble facilite grandement le rangement. Toutefois, l’ergonomie reste moyenne à cause d’un bouton unique qui gère trop de paramètres (intensité, décalage de la charge, lumière LED, suspension de la charge). J’ai notamment rencontré des défaillances sérieuses avec le système de suspension de charge : le processus a planté ma Corsa ou ma Tesla. De plus, sur ma Corsa, cette interruption permet le débranchement du câble du côté de la voiture qui est pourtant verrouillée ; ce qui augmente les risques de vol du câble. De plus, l’encombrement de la prise de type 2, qui contient toute l’électronique, la rend assez proéminente et facile à l’accrochage dans un parking (ex. passage d’un caddie). De plus, n’importe qui peut presser le bouton pour stopper votre recharge vous laissant avec un véhicule non chargé le matin. Je vous conseille donc d’être vigilant lors de vos recharges dans des lieux publics. Enfin, l’absence de test de présence de terre représente un manque en termes de sécurité qu’il convient de souligner.

Un équipement pratique et de qualité, mais dont la vulnérabilité le rend peu adapté à la charge dans un lieu public (passage, malveillance).