https://www.itransports.fr/en-europe-cette-volkswagen-se-vend-bien-mais-en-france-personne-nen-veut/

Je suis assez convaincu qu'elle se vendrait sûrement un peu mieux en France si VW officialisait le vrai tarif de l'ID 7 à savoir que ça fait 1 an qu'en fait elle est en promo à -10 000 € par rapport au tarif affiché ce qui la met en concurrence de la Model 3. Et c'est bien sur toute la gamme ID7 y compris la GTX sauf à ce que ça ait changé depuis que j'ai acheté mon ID 7 Pro S qui en a bénéficié.

 

Là le prix faciale rebute sûrement alors qu'elle est bien moins cher dans la réalité grâce à cette promo qui dure depuis 1 an mais ça il faut le savoir.

Modifié septembre 1, 20251 sept. par nicothum

Je suis assez convaincu qu'elle se vendrait sûrement un peu mieux en France si VW officialisait le vrai tarif de l'ID 7 à savoir que ça fait 1 an qu'en fait elle est en promo à -10 000 € par rapport au tarif affiché ce qui la met en concurrence de la Model 3. Et c'est bien sur toute la gamme ID7 y compris la GTX sauf à ce que ça ait changé depuis que j'ai acheté mon ID 7 Pro S qui en a bénéficié.
 
Là le prix faciale rebute sûrement alors qu'elle est bien moins cher dans la réalité grâce à cette promo qui dure depuis 1 an mais ça il faut le savoir.

Il serait intéressant de voir si dans les autres pays comme l'Allemagne où elle marche bien, l'écart de prix avec la tm3 est le même...
Mais sinon même raisonnement, j'avais écarté d'entrée ce modèle en 2024, avant que j'apprenne un peu par hasard que le prix était bradé en fin d'année, devenant eligible au bonus écologique.

Quand je vois que 4 concessionnaires sur 5 ne m'ont jamais rappelé lorsque j'en cherchais une...

Je pense qu'on est malgré tout dans gammes de prix élevées où, à produit comparable, l'acheteur français ira plus facilement regarder chez Audi, Mercedes, BMW et autres marques premium.
C'est un peu le syndrome Renault au lancement de Dacia en France où les acheteurs d'Espace côtoyaient les "pauvres" venant acheter leur Sandero à 8.000 euros. VW a toujours eu du mal avec son haut de gamme en France (Phaeton, Passat ...) 

Ensuite, en Allemagne, VW c'est une institution. On ne change pas de voiture, on change de Volkswagen. 
Et puis" l'Europe", c'est aussi l'Autriche, les pays Nordiques, les Pays Bas, la Belgique ... autant de pays qui ont un pouvoir d'achat supérieur à celui de la France.
Enfin, VW C'est 120.000 salariés en Allemagne. Qui roulent tous en VW. Renault c'est péniblement 40.000 salariés en France

Je pense que, mis bout à bout, ces arguments peuvent expliquer cet état de chose

ID7 n'est pas un haut de gamme 

Peut etre chez VW .. mais bon ... pas de cuir d'une part ... cela la sort des rangs premium de "facto"

Apparence banale ca ressemble a toute les ID au final ils pourraient presque mettre tout l'avant en monocoque de tout les ID, 3,4,5,7 meme tete ... 

Qualité d'assemblage bof bof ... matériaux pas terrible tableau de bord etc etc... 

 

Perso je l'ai en temporaire mais clairement je préfère l'A6 qui va arriver en design rien a voir, plétore de choix d'option notamment sur  le confort intérieur (siège sport, pack cuir, etc etc)

 

 

Je pense aussi que dans la gamme ID, il manquait une bonne "routière" confortable, traditionnelle, à l'ancienne.

Elle n'a pas rencontré son public.... en France.

D'un autre coté, VW communique très peu dessus (pas de pub par exemple, enfin je n'en ai pas vu personnellement).

Peut être qu'ils savent que c'est peine perdue...

Sur un autre forum d'une autre marque dont je m'intéressais à une époque, il est intéressant de voir qu'ils se posent la même question : https://forums.automobile-propre.com/topic/pourquoi-si-peu-de-ioniq-6-sur-les-routes-54918/

Le point commun semble bien être le style SUV qui séduit en France (j'ai l'impression depuis l'invention du "monospace" chez Renault), malgré une aérodynamique et un poids moins optimisés  et un look baroudeur que je trouve justement assez moche.

Comme la Ioniq 6, son positionnement tarifaire n'est pas en adéquation avec le véhicule. 

A presque de 60 000€ en France (En comptant les options et la réduction de 10 000€ de VW), les gens estiment qu'on est sur un segment premium.

Les personnes qui ont les moyens d'acheter du premium en France iront vers Mercedes, BMW ou Audi et non VW. Quant au personnes qui n'ont pas les moyens d'acheter du premium, ne mettent tout simplement 60 000 dans une voiture.

De mon point de vue, c'était le meilleur choix motorisation / autonomie / prix du moment pour de l’électrique neuf.

La model 3 aurait eu un hayon, ça aurait peut-être changé la donne.

EQC, EQE, A6, I4, I5, pour ne citer que ces dernières sont largement plus "premium" et tout aussi comparable en terme autonomie et motorisation sans compter des offres avec moteurs bien plus puissant ainsi qu'un choix d'option bien plus étoffé et qui ressortent en tous les cas pour les Leasing pro a des tarifs au final assez proche (Lié a la valeur résiduelle finale restante au bout de 3 ans) d'ou le fait que mieux vaut prendre une premium "+" réelle avec le logo qui va bien que la VW ... 

Il y a aussi un "problème" drastique sur les prix affiché vs prix réel sur la gamme VW en tous les cas qui n'aide pas a maintenir la "cote de prix" ... elle est moindre sur les premiums meme si clairement de ce que j'ai deja eu sur les VT ... la partie VE est fortement massacré en terme de valeur résiduelle (prix quasi 20/30% de plus que les VT équivalent au départ et VR finale après 3 ans inférieur aux même VT ...) 

 

Ceci doit expliquer cet effet  

 

Pour ma part le manque de personnalité de la gamme ID est un des critères aussi qui ne m'a pas incité à la retenir. 

Le 19/09/2025 à 12:34, AkiraGT a dit :

EQC, EQE, A6, I4, I5, pour ne citer que ces dernières sont largement plus "premium" et tout aussi comparable en terme autonomie et motorisation sans compter des offres avec moteurs bien plus puissant ainsi qu'un choix d'option bien plus étoffé

Carmagazine et l'Autojournal ont tous les 2 placé l'ID7 devant la i5 et l'EQE, pour un tarif de base pourtant 15% inférieur et plus d'équipements de série. Il faut par exemple compter plus de 8000€ en plus pour la caméra 360°, la conduite autonome et l'affichage tête hauute sur la Mercedes et plus de 6000€ sur la BMW, avec au final un véhicule plus de 20.000€ plus cher que l'ID7.

VW ID.7 vs BMW i5 vs Mercedes EQE group test review: the day hell froze over

BMW i5 vs Mercedes EQE vs ID.7 : les berlines ont-elles la cote ?

Modifié septembre 22, 202522 sept. par Raymes

Le cout des options ne semble pas un problème pour le demandeur.

Au contraire, il veut pléthore d'options, avec les tarifs Audi...et surtout des sièges en cuir, car c'est un signe premium... (En réalité, les sièges ne sont pas en cuir)

Pack intérieur avec sièges standards, combinaison cuir/matériaux synthétiques en Brun, au tarif de 2500,00 €

Toit panoramique en verre avec transparence activable/désactivable, au tarif de 2750,00 €

Etc....

Même pas de sièges avant massants sur l'Audi....Ce n'est donc pas un signe de premium....😆

 

Le 13/09/2025 à 10:48, AkiraGT a dit :

ID7 n'est pas un haut de gamme 

Peut etre chez VW .. mais bon ... pas de cuir d'une part ... cela la sort des rangs premium de "facto"

Apparence banale ca ressemble a toute les ID au final ils pourraient presque mettre tout l'avant en monocoque de tout les ID, 3,4,5,7 meme tete ... 

Qualité d'assemblage bof bof ... matériaux pas terrible tableau de bord etc etc... 

 

Perso je l'ai en temporaire mais clairement je préfère l'A6 qui va arriver en design rien a voir, plétore de choix d'option notamment sur  le confort intérieur (siège sport, pack cuir, etc etc)

 

 

 

Les tarifs catalogue sont plus haut les tarifs leasing pro finaux sont l'équivalent en mensuel fini ... j'avais fais les devis pour une ID7 GTX dans le lot ... y avait en gros 150 euros d'écart mensuel vs une Audi S6 complètement optionné donc 5400 euros globaux sur 3 ans ... sur mon 1er devis, ensuite après qq négociation avec garage et 3 devis leasers je suis tombé à 98 euros mensuels d'écarts pour une différence initiale de prix de plusieurs dizaines de milliers d'euros. 

La faute principalement a la Valeur résiduelle et surement a un leger surcout aussi du logo en plus du prix catalogue initial.

En tous les cas pour un delta de 3600 euros sur les 3 ans d'autant que je restais dans mon budget autorisé ... 

 

Pour le cuir tout dépend du type d'option cuir que tu choisis ... tu as le pack full cuir vienna, les sièges sports etc etc idem selon le type de siège tu as les électriques 14 positions massants sur l'a6 meme si c'est gadget je l'avais deja sur l'ancienne A6 et je ne m'en suis jamais servi.

Sans compter la différence aussi en terme de motorisation.

 

Ici en tous les cas EQE ou A6 sont quasi dans les même tarifs mensuels en mode "Pro"